Sa panahong ito ay umabot na sa higit sa 10.5 milyong mga yunit mula nang ipanganak ito, noong 1982 (sa una ito ay ibinebenta bilang isang Mercedes 190, noong 1993 lamang, sa ikalawang henerasyon, ito ay naging isang C-Class), ang Mercedes-Benz C -Na-renew ang klase para sa isa pang henerasyon — ang W206 — at may parehong layunin gaya ng dati: upang ituro ang daan at manguna.
Sa 4751 mm ang haba, nangangako ito ng mas maraming espasyo sa cabin at mas malaking presensya sa kalsada, hindi bababa sa dahil ito ay "uminom" ng maraming estilo ng bagong Mercedes-Benz S-Class, kung saan ito ay nakikibahagi rin sa kabuuan. konsepto ng interior at ang karanasan ng gumagamit.
Ngunit nakatulong ba ang lahat ng ito sa bagong Mercedes-Benz C-Class na tumaas sa antas at naging "S-Class baby" na pinag-uusapan ng German brand? Limang araw akong kasama niya, naglakbay ng higit sa 750 km sa highway at lungsod, at pagdating sa pagkuha ng stock, wala akong pagdududa: ito ang pinakamahusay na "C" kailanman.
Ang bagong C-Class ay available na lang ngayon sa mga four-cylinder engine — kahit na sa mga bersyon ng AMG! — at ito rin ang unang “C” na nakabuo ng isang ganap na nakuryenteng hanay: una ay may 48 V na mild-hybrid system at pagkatapos ay may mga bersyong hybrid na plug-in ng gasolina (na nai-drive na namin sa variant ng C300 e), na darating sa katapusan ng taon, at may mga plug-in na Diesel hybrid na variant, na dapat maabot ang merkado sa unang bahagi ng 2022.
Sa pagsubok na ito, ang bersyon na sinubukan ko ay ang C 220 d, na batay sa isang ebolusyon ng 2.0 Diesel engine na may apat na cylinders sa linya na gumagawa ng 200 hp (sa 4200 rpm) at 440 Nm (sa pagitan ng 1800 at 2800 rpm).
Bilang karagdagan sa pagsasama sa isang 9G-TRONIC na siyam na bilis na awtomatikong transmission na nagpapadala ng torque ng eksklusibo sa mga gulong sa likuran, ang makina na ito ay nauugnay din sa isang 48 V mild-hybrid system na panandaliang ginagarantiyahan ang 20 hp at dagdag na 200 Nm sa EQ boost function, bilang karagdagan sa pagpapahintulot sa heat engine na ganap na patayin sa mga sandali ng "freewheeling".
Paano ang tungkol sa mga pagkonsumo?
Sa highway, higit sa lahat dahil sa scaling ng 9G-TRONIC gearbox — standard sa buong range — na nagbibigay-daan sa amin na palaging maglakbay sa napakababang rev, napakadaling kumonsumo ng humigit-kumulang 5.5 l/100 km. lumalapit sa 7 l/100 km sa mga ruta ng lungsod.
Pagkatapos ng lahat, naabot ko ang dulo ng pagsubok na ito na may average na 6.5 l/100 km at may sakop na 770 km, na tila sa akin ay isang napaka-kagiliw-giliw na rekord para sa isang kotse na tulad nito.
Sapat na dinamika upang "matakutin" ang BMW 3 Series?
Pagdating sa dynamics, may pangalan sa segment na nangingibabaw sa anuman at lahat ng mga talakayan: BMW 3 Series. At sa kabila ng ipinakilala noong 2018, ang kasalukuyang henerasyon (G20) ay nagpapatuloy sa magandang kalagayan, dahil kamakailan lang ako tingnan sa pagsubok sa BMW 320e.
Ang Series 3 ang laging target na babarilin. Ganyan ang nangyari noong inilunsad ng Alfa Romeo ang Giulia (at anong replika ang ibinigay ng matikas na Italyano...), ganyan kapag ang Audi ay “naglalabas” ng bagong A4 at ganoon na naman ngayon, sa pagdating ng bagong C-Class.
Sa mga pinaka-sportiest mode na magagamit at pinagsasamantalahan ang buong potensyal ng makinang ito, ang C-Class ay namamahala na maging napakabilis at mahusay sa mga sulok, na may maliit na body roll at isang napaka-organikong pag-uugali, kung saan ang likuran ay sumusunod nang mahusay sa direksyon ng harap. axle. upang sumunod at maging palaging napakatatag.
Ngunit bilang layunin at direktang hangga't maaari, masasabi ko na sa iyo na ang 3 Serye ay patuloy na nagkakaroon ng mas nakaka-engganyong pagmamaneho, isang mas direktang pagpipiloto at isang pabago-bagong paghawak (lalo na kapag pinabilis natin ang bilis) na mas kasiya-siya. At nakakatulong din ang katotohanan na mas mababa ang bigat nito (1615 kg para sa 320d "laban" 1755 kg para sa C 220 d, mas mababa ng 140 kg).
Gayunpaman, ito ay (malayo) sa kumakatawan sa isang kritisismo para sa bagong "C", na hindi lamang nagbago nang malaki sa bagay na ito, ngunit nakakamit din ng isang mas balanseng kompromiso sa pagitan ng dynamism at kaginhawaan kaysa sa 3 Series. , na may apat na- layout ng braso sa harap at layout ng multi-link sa likuran na naka-install sa isang sub-frame.
Mahalagang tandaan na ang C-Class ay opsyonal na available na may adjustable na damping system at isang sport suspension at iyon mismo ang configuration ng nasubok na C 220 d. Bilang karagdagan, ang lahat ng plug-in na hybrid na bersyon ay nagtatampok ng rear air suspension bilang pamantayan.
Ang wala sa sinubok na bersyong ito ay ang direksiyon sa likurang ehe, na umiikot sa maximum na 2.5º (sa tapat ng direksyon ng mga gulong sa harap) at nagkakahalaga ng 2200 euros (kasama ang variable na pamamasa). Ayon sa Mercedes-Benz, ginagawang posible ng solusyon na ito na bawasan ang diameter ng pagliko ng 43 cm hanggang 10.64 m, na nagpapatunay na isang asset sa panahon ng mga maniobra ng paradahan.
Ngunit sa kalsada, kung saan ito pinakamahalaga (kahit iyon ang aking opinyon…), hindi ko naramdaman na ang C-Class na ito ay kailangang maging mas maliksi at matatag — dalawang katangian na ginagarantiyahan ng Mercedes-Benz ay pinalakas ng direksyon sa likurang ehe.
Sa pamamagitan ng paraan, maaari ko nang aminin na ang unang bagay na natatandaan kong pakiramdam sa likod ng bagong henerasyon ng "C" na ito ay ang pag-uugali nito tulad ng inaasahan ko. Maaari mong sabihin sa akin na ito ay nagpapakita ng isang medyo predictable na modelo, ngunit mas gusto kong sumama sa isa pang "teorya", na ang C-Class na ito ay nabubuhay sa tradisyon na dala nito "sa likod nito" at na palaging ginagabayan ng isang salita: kalidad.
Kilometro sa highway? Halika na sila…
Parehong ang pagpipiloto at ang mga koneksyon sa kalsada ay nagbibigay sa amin ng isang pakiramdam ng solidity, isang bagay na reinforced sa pamamagitan ng magandang fitment ng cabin at, higit sa lahat, sa pamamagitan ng soundproofing trabaho, na kung saan ay ipinapakita na sa isang napakahusay na antas.
Gaya ng nabanggit ko sa itaas, kung pipilitin natin ito at magpatibay ng isang sportier drive, napakadaling mabigla sa kung ano ang inaalok ng "C" na ito. Maaaring hindi ito isang rear-wheel drive na gustong "mabuhay" na patuloy na tumawid, ngunit humahanga ito para sa kahusayan at bilis kung saan ito namamahala upang "atakehin" ang ilang higit pang paikot-ikot na mga kahabaan.
Ngunit anuman ang lahat ng ito (at iniisip na ang "C" ay nagbago nang pabago-bago), nasa highway na nararamdaman kong ginagamit ko ito para sa naisip ko, lalo na sa diesel engine na ito na may 200 hp (20 hp higit pa sa EQ boost ), na ginagawa itong C-Class sa isang tunay na "kilometer eater".
Humanga ako sa kadalian ng 250 km na haba ng highway na sinusundan sa Mercedes-Benz C-Class na ito. At tingnan mo, alam ko kung ano ang pinag-uusapan ko: bawat buwan ay gumagawa ako ng higit sa 1500 km sa "aming" A1. Nakakabilib ito sa pasilidad na nakakatugon sa lahat ng aming mga kinakailangan (kapansin-pansin ang bilis ng pagbawi at pag-overtak), mababang pagkonsumo ng gasolina, katatagan at kaginhawaan.
At narito hindi lamang isang salarin: Nabanggit ko na ang mahusay na soundproofing, ngunit "obligado" din akong pag-usapan ang tungkol sa mga upuan — na may mahusay na akma at napaka-komportable —, ang posisyon sa pagmamaneho at ang pangkalahatang kalidad ng cabin, na maaaring kung saan higit na umunlad ang Class C.
Sa gulong ng "C" na ito, ang isa sa ilang mga pintas na ginawa ko ay nauugnay sa manibela na, sa kabila ng pagiging kaakit-akit sa paningin, ay may masyadong makapal na "handle" na nangangailangan ng ilang pagsanay. At naniniwala akong hindi lang ako ang makakahanap niyan.
Ang mga preno ay nararapat din sa aking pagkumpuni. Mayroon silang napakahabang kurso at sa palagay namin ay sa halos lahat ng proseso ay walang nangyayari. At kapag may nangyari, palaging mas biglaan kaysa sa inaasahan. Isang feature na mas namumukod-tangi dahil ang lahat sa paligid ng "C" na ito ay tungkol sa kinis.
Ito ba ang tamang kotse para sa iyo?
Inilunsad ko ang sanaysay na ito na may tanong: ito ba ang C-Class na "S-Class baby" na pinag-uusapan ng Mercedes-Benz? Ang sagot ay simple: hindi. At ang "C" na ito ay hindi dapat sisihin, ito ay ang "S" ng nakatatandang kapatid, na sa mga tuntunin ng pagpipino, kaginhawahan at pagpipino ay nakakahanap lamang - paminsan-minsan ... - isang replika (sa loob ng Mercedes-Benz) sa bagong de-koryenteng kotse. , ang EQS.
Ngunit kapag ginawa ng German brand ang paghahambing na ito, ito ay batay sa panlabas na imahe at ang teknolohikal na alok (at organisasyon) ng cabin. At narito ang mga kilalang-kilala na ilang mga puntong magkakatulad, na nagpapakita lamang ng pag-unlad na kinakatawan ng pinakabagong henerasyon ng Class C.
Vertical screen — uri ng tablet — na 11.9'' gumagana nang mahusay. Mayroon itong mahusay na kakayahang mabasa, mahusay na resolusyon at isang organisasyon na nagbibigay-daan sa amin upang madaling piliin ang "button" na gusto naming pindutin.
Ngunit bukod sa imahe at cabin, nakumbinsi ako ng bagong C-Class sa lahat ng ginagawa nito sa kalsada. Hindi ito gumagawa ng anumang bagay na hindi ko inaasahan na gagawin nito, dahil kapag ang isang bagong henerasyon ng "C" ay lumabas, ang demand ay palaging maximum (hinihiling ito ng tradisyon), ngunit ginagawa nito ang lahat nang maayos.
Ito ay bumuti sa pabago-bagong kabanata, bagama't hindi kasing kapana-panabik tulad ng isang BMW 3 Series, at pinamamahalaang umunlad sa mga tuntunin ng kaginhawahan at katatagan, na napakalapit sa inaasahan nating "matanggap" mula sa "kapatid na lalaki" ng segment sa itaas, ang E-Class.
Bilang karagdagan sa lahat ng ito, at sa partikular na makinang ito, ito ay mas angkop kaysa dati sa kasalukuyang katotohanan — sa kabila ng pagpapanatili ng Diesel engine — at nag-aalok sa amin ng maayos na paggamit, na ginagabayan ng napakababang pagkonsumo, sa magkahalong ruta man, sa highway o sa "urban jungle", kung saan siya ay palaging napaka-sibilisado.
Ang panlabas na imahe ay maaaring hindi kapansin-pansin at kawalang-galang gaya ng gusto ng marami (mahirap itong makilala mula sa iba pang mga saloon sa hanay), ngunit ito ay eleganteng. At hindi lamang nakita ng cabin ang mga pamilyar na katangian nito na pinalakas, nakakuha din ito sa pagpipino at kalidad.
Para sa lahat ng iyon, pakiramdam ko ito ang pinakamahusay na C-Class Mercedes-Benz na nagawa kailanman. At iyon ay magpapatuloy na maging, sa natural na paraan, isang "pinakamahusay na nagbebenta" ng tatak ng Aleman. Wala akong pagdududa tungkol doon.