Ito ay kasama ng Óbidos Lagoon bilang isang backdrop na aming minamaneho sa unang pagkakataon ang plug-in hybrid na variant ng na-renew na SEAT Tarraco, na tinatawag na e-HYBRID.
Inihayag sa mundo sa 2019 Frankfurt Motor Show, ang SEAT Tarraco e-HYBRID ay papunta na ngayon sa Portuguese market, sa susunod na Hunyo, na may mga presyong magsisimula sa 47 678 euros.
Matapos ang mga plug-in na hybrid na variant ng Leon, na nasubukan na namin, pinalawak na ngayon ng Spanish brand ang hanay ng mga electrified na modelo gamit ang Tarraco e-HYBRID, na biswal na kapareho ng "mga kapatid" nito na nilagyan lamang ng combustion engine .
Mula sa aesthetic point of view, tanging ang e-HYBRID legend na nakalagay sa likuran ang namumukod-tangi, ang loading door na makikita sa tabi ng mudguard sa harap, sa driver's side, at ang designation ng modelo, sa isang sulat-kamay na istilo ng sulat.
Sa pangkalahatan, halos imposibleng makilala ang nakuryenteng bersyon na ito ng Tarraco mula sa isang may panloob na makina ng pagkasunog. At kung totoo iyon para sa panlabas, totoo rin ito para sa cabin, na ang mga pagbabago ay bumaba sa isang bagong disenyo ng tagapili ng gearbox at dalawang partikular na mga pindutan para sa bersyong ito: e-Mode at s-Boost.
Ang teknolohikal na alok ay patuloy na nakabatay sa isang ganap na digital cockpit at isang 9.2″ infotainment system, na kinabibilangan ng Full Link system (na kinabibilangan ng wireless access sa Android Auto at Apple CarPlay) at voice recognition.
Ang mga panukalang ito ay minana mula sa iba pang mga bersyon ng Tarraco, ngunit sa e-HYBRID na bersyon na ito ay mayroon silang partikular na impormasyon tungkol sa pagpapatakbo ng sasakyan, lalo na tungkol sa katayuan ng baterya at awtonomiya sa 100% electric mode.
Sa pamamagitan ng SEAT Connect app, posible ring malayuang kontrolin ang proseso ng pagsingil sa pamamagitan ng e-Manager, pati na rin ang pre-program ang air conditioning para sa oras ng pag-alis.
5 lugar lang
Ang plug-in hybrid na bersyon ng SEAT Tarraco ay magagamit lamang sa isang configuration ng limang upuan, hindi katulad ng mga variant na nilagyan ng panloob na combustion engine na maaaring magbigay ng hanggang pitong upuan.
Ang paliwanag para sa desisyong ito ay simple at nauugnay sa baterya. Upang "ayusin" ang 13 kWh lithium-ion na baterya, ginamit ng SEAT ang eksaktong puwang na inookupahan ng ikatlong hanay ng mga upuan at ang ekstrang gulong, at binawasan din ang tangke ng gasolina sa 45 litro.
Ang pag-mount ng baterya ay naramdaman din sa trunk, kung saan ang dami ng pagkarga ay bumaba mula sa 760 litro (sa 5-seater na diesel o mga bersyon ng gasolina) hanggang 610 litro. Ito ay isang malaking pagkakaiba, ngunit maniwala ka sa akin, hindi nito kurutin ang pamilyar na mga kasanayan ng Tarraco na ito, na patuloy na nag-aalok ng maraming silid.
49 km puro electric
Nasa mekanikal na kabanata na ang Tarraco e-HYBRID ay namumukod-tangi mula sa "mga kapatid" na may combustion engine, dahil pinagsasama nito ang 1.4 TSI 150 hp engine na may 115 hp (85 kW) electric motor na pinapagana ng lithium-ion na baterya na may 13 kWh.
Sa kabuuan, ang Tarraco e-HYBRID ay may pinakamataas na pinagsamang lakas na 245hp at isang maximum na torque na 400Nm, "mga numero" na eksklusibong ipinadala sa dalawang gulong sa harap — walang mga bersyon ng all-wheel drive — sa pamamagitan ng DSG box na may anim na bilis.
Ang SEAT ay nag-claim ng 100% electric autonomy na hanggang 49 km (WLTP cycle) para sa Tarraco e-HYBRID, na palaging nagsisimula sa electric mode hangga't may sapat na charge ang baterya. Salamat sa lahat ng ito, ang SEAT Tarraco e-HYBRID ay nag-anunsyo ng CO2 emissions sa pagitan ng 37 g/km at 47 g/km at fuel consumption sa pagitan ng 1.6 l/100 km at 2.0 l/100 km (combined cycle WLTP).
Sa pagsasaalang-alang sa pagsingil, sa pamamagitan ng isang wallbox na may 3.6 kWh posible na muling magkarga ng baterya sa loob ng 3.5 oras. Sa isang 2.3 kW outlet, ang oras ng pag-charge ay wala pang limang oras.
Mga mode sa pagmamaneho para sa lahat ng panlasa
Ang Tarraco e-HYBRID ay palaging nagsisimula sa 100% electric mode, ngunit kapag ang baterya ay bumaba sa ibaba ng isang tiyak na antas o kung ang bilis ay lumampas sa 140 km/h, ang Hybrid system ay awtomatikong papasok.
Bilang karagdagan sa Hybrid mode (maaari itong awtomatiko o manual), mayroon din kaming available na s-Boost mode (mas sporty) at ang e-Mode, na mainam para sa pagmamaneho sa paligid ng bayan sa 100% electric mode. Available din ito — sa pamamagitan ng infotainment system — isang opsyon na nagbibigay-daan sa iyong “panatilihin” ang 100% electric autonomy para magamit sa ibang pagkakataon.
Bilang karagdagan sa lahat ng ito, ang Tarraco e-HYBRID ay mayroon ding tatlong regenerative braking level (maaaring i-adjust sa pamamagitan ng infotainment system) at apat na driving mode na mapipili sa pamamagitan ng rotary control sa center console: Eco, Normal, Sport at Individual.
At ang dynamics?
Sa pamamagitan ng pag-mount ng de-koryenteng motor sa harap, sa tabi ng gearbox at ang 1.4 TSI engine, at ang lithium-ion na baterya sa likuran, sa tabi ng tangke ng gasolina, sinabi ng SEAT na nakamit nito ang isang mas balanseng pamamahagi ng masa para sa Tarraco na ito at - HYBRID, na mayroong MacPherson suspension sa harap at multi-arm sa likod.
Gayunpaman, ang bersyon ng FR, na may mas sporty na karakter, ay may mas matibay na suspensyon at iyon mismo ang nagkaroon kami ng pagkakataong magmaneho sa unang pakikipag-ugnay sa Spanish SUV.
Sa kalsada, ang nakuryenteng Tarraco na ito ay napatunayang nasa napakagandang plano. Ang paghahatid ng kuryente ay napaka-progresibo, ngunit madalian, at kahit na sa papel ang mga tala ng SUV na ito ay hindi sapat upang mapahanga — 0 hanggang 100 km/h sa 7.5s at 205 km/h ng pinakamataas na bilis — sa kalsada ay tila mabilis.
Ang rutang pinili ng SEAT Portugal para sa pambansang pagtatanghal ng modelo ay may kasamang seksyon na puno ng mga kurba — ayon sa gusto natin — sa tabi ng Lagoa de Óbidos at kahit na "bahagyang tinutulak ang bar", ang Tarraco e-HYBRID na ito ay palaging nagpapakita ng mahusay na balanse, mga antas ng napakataas na pagkakahawak at, mas nakakagulat, halos walang tindig sa katawan.
Paano ka "kumilos" sa labas ng kalsada?
Ngunit kung ano ang naging sanhi ng kanyang pagkinang sa kalsada, bahagyang itinapon siya sa masasamang paraan. Kasama sa kurso ng pagtatanghal na ito ang mga daanan sa maruruming kalsada sa mas masamang kondisyon at isang maliit na paglusob sa buhangin.
Kahit na ang bersyon ng FR, tulad ng sinubukan namin, na nagtatampok ng mga sportier na bumper at 20" na gulong, ay nalampasan ang lahat ng mga hadlang na ito nang walang kahit na "pawis". Gayunpaman, ang mas mahigpit na pagkakahawak ng suspensyon at ang sportier cut na upuan ay napatunayang medyo matigas para sa gawaing ito. Naniniwala ako na ang mga bersyon ng Xcellence ay mas komportable sa ganitong uri ng sahig.
Ngunit sa kabila ng "appointment" na ito, at kahit na hindi mabibilang sa mga bersyon ng four-wheel drive, ipinakita ng Tarraco e-HYBRID na hindi nito tinatanggihan ang hamon ng masasamang kalsada, kahit na sa buhangin, kung saan ang "panlinlang" ay halos palaging sa panatilihin ang isang pare-pareho ang acceleration.
Paano ang tungkol sa mga pagkonsumo?
Sa pagtatapos ng pagtatanghal na ito, ang Tarraco e-HYBRID na aking minamaneho ay nakapagtala ng 61 kilometrong "walang mga emisyon" at may average na pagkonsumo na 5.8 l/100 km.
Kadalasan ay sumakay ako sa Eco mode — ngunit sinubukan ko rin ang Sport mode at s-Boost — at sa katamtamang bilis, ngunit napatunayang napakaepektibo ng hybrid system, lalo na sa paggamit ng enerhiya na nabuo sa panahon ng deceleration at braking. Gayunpaman, ang isang malaking bahagi ng pagtatanghal na ito ay ginawa sa motorway, na nangangahulugang ang panghuling average na pagkonsumo ay bahagyang mas mataas.
Mga presyo
Naka-iskedyul para sa pagdating sa domestic market sa Hunyo, ang SEAT Tarraco e-HYBRID ay magagamit sa dalawang antas ng kagamitan: Xcellence at FR. Ang bersyon ng Xcellence ay nagsisimula sa 47 678 euro . Ang FR, na may mas palakasan na karakter, ay nagsisimula sa 49 138 euro.