Sa bagong henerasyong ito, ang Honda Jazz gustong mag-stand out. Regular na presensya sa mga ranking ng pagiging maaasahan, at kinikilala para sa versatility at interior space nito, ang bagong Honda Jazz ay naglalayon na makakuha ng katanyagan sa ibang mga lugar.
Mula sa labas hanggang sa loob, mula sa teknolohiya hanggang sa makina. Maraming mga bagong karagdagan sa Honda Jazz at ang mas adventurous nitong kapatid na lalaki, ang Honda Crosstar Hybrid.
Nasubukan na namin ito sa isang unang contact sa Lisbon at ito ang mga unang sensasyon.
Honda Jazz. (Maraming) pinahusay na disenyo
Sa labas, mayroong isang malaking ebolusyon ng Jazz kumpara sa nakaraang henerasyon. Ang pagiging kumplikado ng mga hugis ay nagbigay daan ngayon sa isang mas maayos at magiliw na disenyo — tandaan sa bagay na ito, isang pagtatangka na lumapit sa Honda e.
Bilang karagdagan, ang bagong Honda Jazz ay mayroon na ngayong split front pillar upang mapabuti ang visibility. Samakatuwid, bilang karagdagan sa pagiging mas maayos, ang Honda Jazz ay mas praktikal na ngayon.
Ngunit para sa mga hindi nakakumbinsi ang mga form na malapit sa isang MPV, may isa pang bersyon: ang Honda Crosstar Hybrid.
Ang inspirasyon para sa mga SUV ay malinaw. Ang mga plastik na guard at flare sa buong katawan, isang height perception sa itaas na lupa, ay nagpapalit ng Jazz sa isang maliit na SUV. Isang mahalagang aesthetic na pagbabagong nagkakahalaga ng 3000 euros na mas mataas kumpara sa Jazz.
Maluwag na interior at… mga mahiwagang bangko
Kung naghahanap ka ng maraming interior space at katamtamang sukat sa labas, ang Honda Jazz ang iyong sasakyan. Sa segment na ito, walang sinuman ang nagsasamantala ng espasyo nang mahusay sa Honda Jazz at Crosstar Hybrid.
Kung sa mga upuan sa harap o sa mga likurang upuan, sakay ng Honda Jazz/Crosstar ay walang kakulangan ng espasyo. Hindi rin nagkukulang ang kaginhawaan. Mahusay ang ginawa ng mga technician ng Honda sa isang ito.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Tulad ng para sa kapasidad ng bagahe, mayroon kaming 304 litro na may mga upuan sa normal na posisyon at 1204 litro na ang lahat ng upuan ay nakatiklop. Ang lahat ng ito sa isang kotse na bahagyang lumampas sa apat na metro ang haba (4044 mm kung eksakto). Ito ay kapansin-pansin.
Bilang karagdagan sa espasyong ito, mayroon din kaming mga magic benches, ang unang solusyon sa Jazz na inilunsad noong 1999. Hindi mo ba alam ang solusyon? Ito ay napaka-simple, tingnan ang:
Sorpresa sa kalsada. pag-uugali at pagkonsumo
Ang Honda Jazz sa bagong henerasyong ito ay hindi lamang mas kasiya-siya sa mata. Sa kalsada, ang ebolusyon ay pantay na kilala.
Hindi pa rin ito ang pinakakapana-panabik na kotse sa merkado upang magmaneho, ngunit ito ay napakahusay sa bawat galaw. Palagi itong naghahatid ng kaligtasan sa driver at, higit sa lahat, nag-aanyaya ng mas kalmadong tono. Ang isa pang tampok na lubos na napabuti ay ang soundproofing.
Ang pagganap ng hybrid unit ay mahusay. Tulad ng Honda CR-V, ang bagong Jazz at Crosstar ay, sa pinasimpleng paraan, electric… gasolina. Iyon ay, sa kabila ng pagkakaroon ng isang baterya (napakaliit na mas mababa sa 1 kWh), ang de-koryenteng motor na 109 hp at 235 Nm na konektado sa front axle ay makakakuha ng enerhiya na kailangan nito mula sa panloob na combustion engine, na nagsisilbi lamang sa kontekstong ito. ng generator.
Ang 1.5 i-MMD na may 98 hp at 131 Nm ay lumalabas na, kaya, ang tunay na "baterya" ng de-koryenteng motor. Ito rin ang dahilan kung bakit walang gearbox ang Jazz at Crosstar — gaya ng nangyayari sa ibang mga de-kuryenteng sasakyan —; mayroon lamang isang bilis ng gearbox.
Ang paggana ng combustion engine ay napaka- discreet, napapansin lamang (hearing) kapag nasa malakas na acceleration o sa mataas na bilis (tulad ng sa highway). Ito ay sa matataas na bilis ang tanging konteksto ng pagmamaneho kung saan ang combustion engine ay nagsisilbing unit sa pagmamaneho (isang clutch ay nagsasama/nagdi-disengages ng engine sa drive shaft). Sinabi ng Honda na mas mahusay na gamitin lamang ang combustion engine sa kontekstong ito. Sa lahat ng iba pa, ito ay ang de-koryenteng motor na nagtutulak sa Jazz at Crosstar.
Tungkol naman sa performance, nagulat kami sa naging tugon ng set. Ito marahil ang pinaka-energetic na 109 hp na aking naimaneho nitong mga nakaraang buwan. Malayo sa mga ambisyon sa palakasan, ang Honda Jazz at Crosstar Hybrid ay tiyak na sumusulong hanggang 100 km/h sa loob lamang ng 9.5 segundo.
Buti na lang at naligtas din ang combustion engine/electric motor combination. Ang pinagsamang pagkonsumo ng cycle na 4.6 l/100 km na inihayag ng tatak (WLTP standard) ay walang pagbubukod. Sa unang contact na ito, na may ilang mas maagang pagsisimula sa pagitan, nagrehistro ako ng 5.1 l/100 km.
Ang presyo ng Honda Jazz at Crosstar Hybrid sa Portugal
Mayroon kaming magandang balita at hindi gaanong magandang balita. Punta muna tayo sa mga hindi gaanong magaling.
Nagpasya ang Honda Portugal na mag-alok lamang ng top-of-the-range na bersyon para ibenta sa ating bansa. Resulta? Ang endowment ng kagamitan ay kahanga-hanga, ngunit sa kabilang banda, ang presyo na babayaran para sa Honda Jazz ay palaging makabuluhan. Napakahalaga na inilagay muli ng Honda ang Jazz sa tabi ng compact na pamilya, isang segment sa itaas kung saan inaasahan naming makikita ang Jazz. Pero basahin mo, simula ngayon, mas maliwanag ang eksena.
Ang listahan ng presyo ng Honda Jazz ay 29,268 euro, ngunit salamat sa isang kampanya sa paglulunsad — na inaasahang mananatiling aktibo sa loob ng maraming buwan — ang Honda Jazz ay inaalok para sa 25 500 euros . Kung pipiliin mo ang bersyon ng Honda Crosstar, ang presyo ay tumaas sa 28,500 euros.
Ang isa pang magandang balita ay tungkol sa isang eksklusibong kampanya para sa mga customer ng Honda. Ang sinumang may Honda sa garahe ay maaaring magtamasa ng karagdagang diskwento na 4000 euro. Hindi na kailangang ibalik ang sasakyan, pagmamay-ari lang ng Honda.