Mukhang ang Mercedes-Benz C-Class All-Terrain ay isang modelo na sumasalungat sa kasalukuyang ng laro: sa panahon na ang mga variant ng bodywork at ang bilang ng mga makina ay bumababa, ang C-Class ay mayroon na, para sa una. oras, ng isang "ticked" na bersyon ng buong lupain.
Papayagan nito ang ilang mga paglabas mula sa aspalto patungo sa buhangin/putik/mga bato nang walang takot na magdulot ng pinsala sa bodywork (magkakaroon na ito ng mga proteksyon sa mga pinaka-kritikal na contact point) o sa mga mekanikal na bahagi sa ilalim ng sasakyan (taas hanggang ground rose 4 cm salamat sa paggamit ng mga spring na mas mataas ng 30 mm at ng mga gulong na 10 mm na higit pa sa diameter).
Ang All-Terrain C-Class ay sumali sa All-Terrain E-Class bilang isang panukala para sa mga user na gusto ng mga van, ang kanilang versatility at mas malawak na kompartamento ng bagahe, ngunit pinahahalagahan din ang mga karagdagang katangian para sa pagmamaneho sa "makinis" na mga landas sa lahat ng lupain .
At sa wakas, ipagpalagay ang sarili bilang isang direktang katunggali sa Audi A4 Allroad at Volvo V60 Cross Country van — na ikinumpara namin noong nakaraan — na narito nang ilang panahon nang may eksaktong pilosopiyang ito.
Ano ang pinagkaiba ng All-Terrain C-Class?
Sa paningin, bilang karagdagan sa mas malawak na ground clearance at mas malalaking gulong, mayroon kaming mga plastic at metal na proteksyon sa buong katawan, mga metalized na plato sa harap at likuran, isang espesyal na idinisenyong radiator grille (may crossbar lamang) at, siyempre, ang visual. epekto na dulot ng katotohanan na ito ay isang C van "sa dulo".
Opsyonal, maaaring magkabit ng tow hook na awtomatikong nagla-lock sa posisyon para maka-hitch ng towable na sasakyan (hanggang 1800 kg) kapag pinindot ang isang button na naka-install sa luggage compartment.
Sa loob, mas maingat ang mga pagkakaiba para sa ibang C Station Class (bahagi ng antas ng kagamitan ng Avantgarde sa labas at loob), na may tatlong chromatic na kapaligiran na mapagpipilian (itim, beige o itim/kayumanggi). Ang MBUX system ay mayroon na ngayong partikular na menu na may impormasyon sa labas ng kalsada: lateral at longitudinal inclination ng katawan, ang oryentasyon ng mga gulong sa harap, bilang karagdagan sa isang digital compass (upang hindi tayo mawala sa hilaga) at 360º na mga camera.
Ang karaniwang mga mode ng pagmamaneho (Eco, Comfort, Sport at Indibidwal) ay pinagsama ng dalawa pang iba, na nauugnay sa mga karagdagang valence ng pagmamaneho sa All-Terrain C-Class: Off-road (limitado sa 110 km/h) at Off-road+ ( 45 km/h at may slope descent control system na laging aktibo “sa likod ng mga eksena”).
Ang sanggunian ay ginawa rin sa posibilidad ng pag-equip sa All-Terrain C ng advanced na Digital Light lighting system na pinasimulan sa bagong S-Class, na nagpapalawak at nagpapaganda ng light projection sa bilis na hanggang 50 km/h.
Isang makina lang ang available para sa Portugal
Sa unang pagkakataong ito upang himukin ang bagong All-Terrain C-Class ay ang dalawang makina na magagamit: 200 at 220 d. Ang una ay petrol at ang pangalawa ay diesel, parehong may apat na cylinders, na may light hybridization at isang siyam na bilis na awtomatikong transmission. Isinasaalang-alang na tanging ang C Station 220 d 4MATIC All-Terrain (sa ilalim ng buong pangalan nito) ang ibebenta sa Portugal, walang maraming pagdududa kung alin ang dapat piliin.
Ang mild hybrid system (mild-hybrid) ay may starter/generator (ISG) at 48 V electrical system, para tulungan ang combustion engine na may 22 hp at 200 Nm sa mga sitwasyon ng intermediate at malakas na acceleration, para mapababa ang pagkonsumo at mapabuti ang performance habang pinapayagan. lakas na mabawi.
Maluwag na q.b.
Ang mga materyales at mga finish ay karaniwang may mahusay na pamantayan, tulad ng espasyo: napakaraming haba din sa ikalawang hanay, gayundin sa taas, kahit na ang guided unit ay may malawak na bubong (na palaging nagnanakaw ng ilang sentimetro ang taas) kasama nito. buong haba ng cabin.
Siyempre, ang malaking lagusan sa ikalawang hanay na palapag ay (maraming) makakainis sa isang posibleng nakatira sa gitnang upuan. Kung maaari, pinakamahusay na maglakbay ng dalawa sa likuran nang komportable, tamasahin ang gitnang armrest at mga upuan na mas mataas kaysa sa harap upang mapabuti ang view sa labas.
Ang kompartamento ng bagahe ay may napakahusay na mga hugis, na may matibay at mahusay na pinahiran na coat rack, sa kabila ng pagiging mas maliit kaysa sa Audi A4 Allroad at Volvo V60 Country, mayroon itong platform sa sahig na nababagay sa taas, na nagbibigay-daan sa iyong lumikha ng patag na ilalim. ng gumagamit. Mayroon din kaming mga butones sa likod dito na nagbibigay-daan sa iyong tiklop ang mga likurang upuan sa likod ng 1/3-2/3.
Nakakumbinsi ng mga kasanayan sa off-road
Ang kaginhawahan ay kahanga-hanga kahit anong uri ng ibabaw nito (walang labis na paggulong sa gilid), dahil ang mga inhinyero ng Aleman ay nagsimula sa Comfort tuning base ng "normal" na van, gaya ng ipinaliwanag sa akin ni Christof Kuehner, development director: "naiintindihan namin na hindi kinakailangan na isama ang variable na opsyon sa elektronikong pamamasa dahil magdaragdag lamang ito ng pagiging kumplikado at gastos, nang walang labis na benepisyo."
Ang pagpipiloto ay sapat na tumpak at ang mga mode ng pagmamaneho ay nagreresulta sa higit pa o hindi gaanong nadama na mga pagkakaiba-iba sa paraan ng pagtapak ng van sa kalsada. Gaya ng dati sa mga hybrids (kahit na mild-hybrid) mula sa Mercedes-Benz, ang pedal ng preno ay nagsisimula sa maliit na pagkilos sa paunang yugto ng kurso, "kumakagat" sa mas nararamdamang paraan mula sa 30% nito pataas.
Kasama sa pagsubok ang isang katamtamang all-terrain trail, ngunit magiging mas demanding kaysa sa karamihan ng mga may-ari ng C-Class All-Terrain na isasailalim sa kanilang van na nagkakahalaga ng higit sa 60,000 euros.
Sino, siyempre, ang dumaan sa partikular na pagsubok na ito nang hindi man lang "nalilito". Maputik at madulas na lupain, at matarik na earthen at rock ramp ay naiwan nang walang pag-aalinlangan at ang kontrol ng bilis sa mga slope ay gumagana nang mahusay, na gumagana sa pagitan ng 3 km/h at 16 km/h, na tumutukoy sa parehong sa isang pindutan sa kaliwang bahagi ng yung manibela tapos laging kabisado. Ang bilis na ito ay binabalewala kapag ang driver ay humakbang sa accelerator o preno na lumampas sa pre-set na limitasyon na ito, na babalik sa pagiging aktibo kapag ang mga pedal ay binitawan.
Mas mabilis kaysa sa inaasahan
Ang makina ay nagpaputok nang mas malakas mula sa 1750 rpm, hindi lamang dahil ang 440 Nm ng maximum na metalikang kuwintas ay naroroon lahat, na naabot sa 1800 rpm, ngunit dahil din ang de-koryenteng motor ay nagbibigay ng tulong na 200 Nm na, higit sa 20 hp Karagdagang mga kuryente ay napakalakas. kapaki-pakinabang sa bilis ng pagbawi at acceleration sa pangkalahatan.
At iyan ay ginagawang mas mabilis ang All-Terrain 220 d C-Class kaysa sa iyong inaasahan mula sa isang modelo na tumitimbang ng halos 1900 kg at umaabot sa 200 hp. Ang pagpapatakbo ng gearbox ay nakakakuha din (smoothly) sa electric "push" na ito sa mga pagbabago ng gear, na maaaring gawin nang manu-mano sa pamamagitan ng mga paddle sa likod ng manibela. Gayunpaman, isang pag-aayos: dapat silang maging mas "premium", na may mas kaaya-ayang materyal sa pagpindot at isang mas kaunting "clunk" na mekanismo ng pag-activate.
Sa dulo ng kalsada, na humigit-kumulang 60 km, ang average na pagkonsumo ay 7.6 l/100 km, humigit-kumulang 2 l/100 km higit sa homologated na halaga, ngunit bahagi ng paglala na ito ay dahil din sa katotohanan ng pagsubok na naganap. bahagyang isinasagawa sa mga motorway ng Aleman na may mga zone na walang mga limitasyon sa bilis.
Magkano iyan?
Ang Mercedes-Benz C Station 220 d 4MATIC All-Terrain ay nagkakahalaga ng 6300 euro na higit pa kaysa sa "normal" na C Station na may ganitong parehong makina, na tila mataas ang pagkakaiba, na bahagyang mas mataas sa halaga ng dalawang direktang karibal ng Audi at Volvo ( na may mga presyo sa paligid ng 59,300 euro).
Ngunit para sa mga nagbibigay ng priyoridad sa mga katangian ng TT ng van na ito at maaaring magbigay ng kaunting espasyo, mas mababa pa rin ito ng 9000 euro kaysa sa E All-Terrain na may parehong makina...
Teknikal na mga detalye
| Mercedes-Benz C Station 220 d 4MATIC All-Terrain | |
|---|---|
| Motor | |
| Posisyon | pahabang harap |
| Arkitektura | 4 na silindro sa linya |
| Kapasidad | 1993 cm3 |
| Pamamahagi | 4 balbula bawat silindro (16 balbula) |
| Pagkain | pinsala direkta, variable geometry turbo, intercooler |
| kapangyarihan | 200 hp sa 3600 rpm |
| Binary | 440 Nm sa pagitan ng 1800-2800 rpm |
| de-kuryenteng motor | |
| kapangyarihan | 20 hp |
| Binary | 200 Nm |
| Streaming | |
| Traksyon | 4 na gulong |
| Gear box | 9-speed na awtomatiko (torque converter) |
| Chassis | |
| Pagsuspinde | FR: Independent multiarm; TR: Independent multiarm; |
| preno | FR: Mga ventilated disc; TR: Mga Ventilated Disc; |
| direksyon/diameter ng pagliko | Electro-hydraulic na tulong / 11.5 m |
| Mga Sukat at Kakayahan | |
| Comp. x Lapad x Alt. | 4755mm x 1841mm x 1494mm |
| Haba sa pagitan ng axis | 2865 mm |
| Kapasidad ng bagahe | 490-1510 l |
| kapasidad ng bodega | 40 l |
| Mga gulong | 245/45 R18 |
| Timbang | 1875 kg (US) |
| Mga probisyon at pagkonsumo | |
| Pinakamataas na bilis | 231 km/h |
| 0-100 km/h | 7.8s |
| Pinagsamang pagkonsumo | 5.6-4.9 l/100 km |
| Mga paglabas ng CO2 | 147-129 g/km |