Hindi nangangailangan ng mahabang pagtingin sa data ng merkado sa nakalipas na dekada upang makita na ang SUV/Crossovers ay lalong nagiging "nangingibabaw na puwersa" sa pandaigdigang merkado ng kotse.
Ang tagumpay ay hindi na bago at naitayo na mula pa noong simula ng siglo, ngunit nitong nakaraang dekada lamang ay tumaas ang pagkahumaling sa SUV/Crossover.
At walang tatak na mukhang immune — dapat ay mayroon pa ring mga tao na hindi pa nakaget over sa katotohanang inilunsad ng Porsche ang Cayenne noong unang bahagi ng siglong ito, sa kabila ng pagiging nasa ikatlong henerasyon nito. Gayunpaman, ito ay ang kapanganakan ng Nissan Qashqai (2006) at Juke (2010) na tunay na magpapalakas sa tipolohiyang ito.
Ngayon, habang ang mga segment B at C ay "binaha" ng SUV (Sport Utility Vehicle) at Crossover, kung ano ang tila isang fashion ay lalong ipinakita bilang ang "new normal" ng automobile market, lalo na kapag nakita natin na kung ano ang lumilitaw na. ang kinabukasan ng industriya — electrification — ay itinatayo, higit sa lahat, sa ganitong hugis ng katawan.
Ang ilan sa mga numero ng domain
Pagkatapos ng isang dekada ng paglaki ng kahalagahan ng SUV/Crossover sa merkado, kinumpirma ng simula ng 2021 ang bigat ng mga panukalang ito sa European market, kung saan ang SUV/Crossover ay kumakatawan sa 44% ng mga pagpaparehistro noong Enero, gaya ng ipinapakita ng data mula sa JET Dynamics .
Kinukumpirma lamang ng mga figure na ito ang isang matagal nang inaasahang trend. Ayon sa JATO Dynamics, noong 2014, sa isang pandaigdigang antas, ang mga SUV ay may market share na 22.4%. Buweno, sa loob lamang ng apat na taon, tumaas ang bilang na ito sa 36.4%, at… patuloy itong tumataas.
Gayunpaman, tulad ng lahat ng iba pa, para sa bawat aksyon ay may reaksyon at ang lumalagong pangingibabaw ng SUV/Crossover ay ginagawa sa kapinsalaan ng iba pang mas kumbensyonal na mga tipolohiya o format ng katawan (at higit pa), ang ilan sa mga ito ay nasa panganib na mawala. sama-sama.
Ang mga "biktima" ng tagumpay ng SUV/Crossover
Walang puwang para sa lahat sa merkado at para sa ilan na maging matagumpay ang iba ay kailangang mabigo. Iyan ang nangyari sa format na tinaguriang “kotse ng hinaharap”, ang MPV (Multi-Purpose Vehicle), o gaya ng pagkakakilala natin dito, ang mga minivan.
Dumating din sila, nakita at nasakop, lalo na noong 1990s at mga unang taon ng siglong ito. Ngunit hindi na kinailangan pang hintayin ang katapusan ng huling dekada upang makitang ang mga MPV ay nabawasan na lamang sa ilang mga panukala sa "lumang kontinente", na nawala nang maramihan mula sa iba't ibang mga segment ng merkado na kanilang sinakop.
Ngunit hindi lang ang mga carrier ng tao ang nagalit sa tagumpay ng SUV/Crossover. Sa "vortex" nito, ang mga SUV ay isa ring mahalagang bahagi ng malaking pagbaba ng mga sedan (tatlong dami ng bodywork), na ang mga benta ay nagkontrata sa bawat lumilipas na taon, na naging sanhi ng maraming mga tatak (lalo na ang mga generalist) na sumuko sa kanila.
Ang (tunay) na mga coupé o three-door na katawan na may mas sporty na contour ay nakita rin ang kanilang lugar na kinuha sa bahagi ng mga stylistic hybrid na ang "SUV-Coupé" at ang European balwarte na (at hanggang ngayon ay) ang mga van, marami pang iba. matagumpay kaysa sa mga hatchback/sedans kung saan sila nagmula, sila ay nagdusa din.
Bagama't maaari nating isaalang-alang ang mga ito bilang mga pasimula ng konsepto ng SUV sa kanilang mga bersyon ng "rolled up pants", nitong mga nakaraang panahon ay hindi na pinapansin ang mga van ng mga naghahanap ng proposal na nakatuon sa pamilya. At ngayon, kahit na ang mga tatak na may matibay na tradisyon sa ganitong uri ng bodywork, gaya ng Volvo, ay "tumatalikod" sa kanila — ang tatlong pinakamabentang modelo ng Swedish brand ngayon ay ang mga SUV nito.
Sa wakas, sa ngayon, tila ang karaniwang hatchback (double-volume bodywork), na dating nangingibabaw at hindi maabot, ay nasa ilalim ng banta, lalo na sa mas mababang mga segment ng merkado, kung saan para sa bawat modelo ng B at C na mga segment ay posible na. upang magbilang ng isa o dalawang alternatibo sa "format ng fashion".
Sa ilang mga kaso, ito ay ang SUV/Crossover na ginagarantiyahan ang isang mas malaking bilang ng mga benta na may kaugnayan sa "konventional" na kotse kung saan ito nagmula.
B-SUV, ang makina ng paglago
Ito ay tiyak sa B-segment, sa Europa, na maaari nating "iugnay" ang malaking bahagi ng responsibilidad para sa paglago ng bahagi ng merkado ng SUV/Crossover. Kung sampung taon na ang nakalilipas, ang mga B-SUV sa merkado ay binibilang halos sa isang kamay ng isang kamay, ngayon ay mayroong higit sa dalawang dosenang mga panukala.
Ang "trigger" ay ang hindi inaasahang tagumpay ng Nissan Juke at, pagkalipas ng ilang taon, ng French "pinsan" nito, ang Renault Captur. Ang una, na inilunsad noong 2010, ay lumikha ng isang sub-segment na gusto o kailangang sundin ng lahat ng tatak pagkatapos makita ang napakalaking tagumpay nito; habang ang pangalawa, ipinanganak noong 2013 na may mas orthodox na hitsura, ay nangunguna sa segment at nagpakita na ang hinaharap ng B segment ay nasa mga B-SUV.
Sa segment sa itaas, inilatag na ng Qashqai ang mga pundasyon para sa pag-usbong ng SUV/Crossover at, ang totoo, sa sumunod na dekada ay nagpatuloy itong "ilagay ang batas", halos walang pagtutol. Kailangan nating maghintay halos hanggang sa katapusan ng dekada na nagtapos upang makita ang iba pang SUV/Crossovers sa segment na labanan ang kanilang komersyal na dominasyon, na dumating sa anyo ng Volkswagen Tiguan, "aming" T-Roc at gayundin ang ikalawang henerasyon ng Peugeot 3008.
Sa itaas na mga segment, mayroong ilang brand na "naghatid" ng top-of-the-range na status sa Europe sa isang SUV, gaya ng South Korean Kia at Hyundai na may Sorento at Santa Fe, o Volkswagen na may Touareg, na nagtagumpay kung saan nabigo ang tradisyonal na Phaeton.
Ang mga dahilan para sa tagumpay
Kahit na maraming mahilig sa petrolhead at four wheel na hindi SUV/Crossover fan, ang totoo ay nasakop na nila ang market. At mayroong maraming mga argumento na makakatulong upang mapagtanto ang tagumpay nito, mula sa pinaka makatuwiran hanggang sa sikolohikal.
Una, maaari tayong magsimula sa hitsura nito. Kung ikukumpara sa mga sasakyan kung saan pinanggalingan ang mga ito, may malinaw na pagkakaiba sa kung paano natin ito nakikita. Dahil man sa kanilang malalaking sukat, malalaking gulong, o maging sa mga plastik na "mga kalasag" na kasama nila bilang baluti, tila mas matatag ang mga ito at mas napoprotektahan tayo — "mukhang" ang pangunahing salita...
Iniuugnay pa rin namin ang SUV/Crossover sa ilang pakiramdam ng pag-iwas o pagtakas, kahit na marami ang hindi umaalis sa urban "jungle". Marami sa atin ang maaaring makaugnay sa mga damdaming ito, kahit na hindi tayo kumilos ayon sa mga ito.
Pangalawa, ang pagiging mas mataas (mas mataas na ground clearance at mas mataas na bodywork) ay nagbibigay ng mas mataas na posisyon sa pagsakay, na itinuturing ng marami bilang mas ligtas. Ang mas mataas na posisyon sa pagmamaneho ay nagbibigay-daan din sa isang mas magandang view ng kalsada, na ginagawang mas madaling makita sa malayo.
Pangatlo, at gaya ng binanggit namin sa isang artikulong inilathala namin ilang taon na ang nakakaraan, mayroong isang mahalagang pisyolohikal na isyu sa likod ng tagumpay ng SUV/Crossover: mas madaling makapasok at lumabas ng sasakyan . Bagama't hindi iyon totoo para sa kanilang lahat, maraming mga tsuper ang naa-appreciate ang katotohanan na hindi nila kailangang "baluktot" nang husto o "hilahin" ang kanilang mga kalamnan sa binti upang makalabas sa kanilang sasakyan. Ang slogan ay tila… “nagdudulas papasok at palabas” at hindi kinukurot ang dignidad ng tao, gaya ng nangyayari sa mga mas mababang sasakyan.
Parang kapritso lang, pero hindi. Ang populasyon sa kanlurang mundo ay tumatanda at nangangahulugan ito na parami nang parami ang mga taong mas nahihirapan sa paggalaw at paggalaw. Malaki ang maitutulong ng isang mas mataas na sasakyan na may mas mataas na posisyon sa pagmamaneho, bagama't ang tumaas na ground clearance ng mga SUV ay maaari ding maging sanhi ng mga kahirapan — isang problema na wala sa mga MPV…
Gamit ang isang matinding halimbawa, mas madaling makapasok sa isang Nissan Qashqai kaysa sa isang Alpine A110. Kahit na kung ihahambing sa mga katumbas na kotse, tiyak na mas madaling makapasok at lumabas sa isang Captur kaysa sa isang Clio, o isang T-Roc kaysa sa isang Golf.
Pero meron pa. Ang mga B-SUV, halimbawa, ay mayroon na ngayong mga housing quota na kaagaw sa mga maliliit na miyembro ng pamilya sa segment na C. -SUV na mas mahal kaysa sa mga modelo kung saan hinango ang mga ito.
Sa wakas, kakayahang kumita. Mula sa panig ng industriya (ng mga gumagawa ng mga ito) ang SUV/Crossovers ay naging lubos na pinahahalagahan, dahil ginagarantiyahan nila ang higit na mga margin ng kita. Kung sa linya ng produksyon ay nagkakahalaga sila ng mas malaki o mas kaunti kaysa sa mga kotse kung saan sila nagmula, ang presyo ng customer ay, gayunpaman, mas mataas—ngunit handang ibigay ng mga customer ang halagang iyon—na ginagarantiyahan ang mas mataas na margin ng kita sa bawat yunit na ibinebenta.
Sa nakalipas na dekada at sa isang ito na ngayon ay nagsisimula na, ang SUV/Crossover ay nakikita ng maraming analyst bilang isang oxygen balloon para sa industriya ng sasakyan. Ang mataas na presyo nito at higit na kakayahang kumita ay nagbigay-daan sa mga tagagawa na mas mahusay na harapin at makuha ang lumalaking gastos ng pag-unlad at produksyon (patuloy na lumalaki ang teknolohikal at anti-emissions na nilalaman sa mga sasakyan), gayundin ang pagharap sa malalaking pamumuhunan na kailangan para sa paglipat sa electric at digital. kadaliang kumilos.
Ang "sakit" ng paglaki
Gayunpaman, hindi lahat ay "rosas". Ang tagumpay ng SUV/Crossover ay nagkaroon din ng ilang hindi sinasadyang mga kahihinatnan sa huling dekada kung saan napakaraming sinabi tungkol sa pagbabawas ng mga emisyon ng CO2. Hindi sila ang perpektong sasakyan upang maabot ang layuning ito.
Kung ikukumpara sa mga maginoo na kotse kung saan sila nagmula, mayroon silang mas malaking frontal area at aerodynamic drag coefficient, at mas mabigat, na nangangahulugan na ang kanilang pagkonsumo ng gasolina at, dahil dito, ang mga emisyon ng CO2 ay palaging mas mataas.
Noong 2019, nagbabala ang JATO Dynamics na ang tagumpay ng mga SUV (noon ay humigit-kumulang 38% ng mga rehistradong sasakyan sa Europe) ay isa sa mga salik na nag-aambag sa pagtaas ng average na mga emisyon ng lalong hinihingi na mga target ng European Union.
Gayunpaman, ang "pagsabog" ng mga plug-in at electric hybrids, na marami sa mga ito sa SUV/Crossover na format, ay nakatulong upang maibsan ang problemang ito — noong 2020, ang CO2 emissions ay bumaba ng humigit-kumulang 12% kumpara noong 2019, isang malaking pagbaba, ngunit gayon pa man. , lampas sila sa target na 95 g/km.
Anuman ang tulong ng electrification, tiyak na ang tipolohiyang ito ay palaging magiging hindi gaanong mahusay kaysa sa iba pang mas tradisyonal, kung saan ang mga sasakyan ay mas mababa at mas malapit sa lupa. Kahit na sa lalong dumaraming elektrikal na hinaharap at isinasaalang-alang ang mga baterya ngayon (at para sa mga darating na taon), nananatiling mahalaga na makahanap ng mas mahusay na mga paraan upang bawasan ang bigat ng mga sasakyang binibili natin, upang "ipitin" ang lahat ng posibleng karagdagang kilometro. ng iisang bayad.
Ang kinabukasan
Kung ang Espesyal na "The best of the decade 2011-2020" na ito ay isang pagkakataon upang ihinto at pagnilayan ang nangyari sa industriya ng automotive sa nakalipas na 10 taon, hindi natin mapipigilan, sa kasong ito, na tingnan kung ano ang bagong dekada na ito. simula na ngayon. reserba para sa kinabukasan ng SUV/Crossover.
Mayroong ilang mga tagagawa, sa pamamagitan ng boses ng kanilang mga pangunahing tagapamahala at taga-disenyo, na nagsasalita na sa isang post-SUV na mundo. Anong ibig sabihin niyan? Kakailanganin pa nating maghintay ng ilang oras para sa mga konkretong sagot, ngunit ang mga unang palatandaan ay nagpapakita ng paglayo sa tradisyonal na formula ng SUV, patungo sa mas magaan na formula, malinaw pa rin ang Crossover, isang uri ng hybrid ng sasakyan: ang crossover saloon.
Mula sa bagong Citroën C5 X hanggang sa Ford Evos, sa pamamagitan ng Polestar 2, Hyundai Ioniq 5 at Kia EV6 o maging sa hinaharap na Mégane E-Tech Electric, posibleng mahulaan ang pagtatapos ng tradisyonal na saloon at van, na may isang uri ng fusion na lumilitaw sa lugar nito ng iba't ibang uri sa isang solong sasakyan, mahirap ikategorya.