Ayon sa tatak, 35 taon na ang nakalilipas ay minarkahan ng Mercedes-Benz 190 (W201) ang unang kabanata sa kasaysayan ng C-Class. Ngunit ang 190 na modelo, na ipinakita noong Disyembre 8, 1982, ay, sa kanyang sarili, isang alamat sa industriya ng sasakyan. Kaya't nasabi na natin ang kuwento, kahit na "mahinang sinabi", ng rebolusyonaryong modelo.
Ang kuwento sa likod ng W201 ay nagsimula noong 1973, nang ang Mercedes-Benz ay nangalap ng mga ideya para sa paggawa ng mas mababang-segment na sasakyan. Layunin: Mas mababang pagkonsumo ng gasolina, ginhawa at kaligtasan.
Sa pagsisimula ng produksyon sa Sindelfingen, hindi nagtagal ay umabot ito sa planta ng Bremen, na siyang pangunahing planta ng produksyon para sa C-Class, na kahalili sa 190 sa pamamagitan ng modelong W202 na inilunsad noong 1993.
Hanggang Agosto 1993, nang ang modelo ay pinalitan ng C-Class, humigit-kumulang 1 879 630 W201 na mga modelo ang nagawa.
Pati sa kompetisyon
Kilala sa lakas at pagiging maaasahan nito, pinagtibay ng 190 ang pagtatalaga ng C-Class mula noong 1993, ngunit bago iyon ay kilala na ito sa ilang tagumpay sa mundo, na naabot din ang ilang makasaysayang milestone bilang isang racing vehicle sa German Touring Championship (DTM).
Ngayon ang W201, na ginawa sa pagitan ng 1982 at 1993, ay isang kamangha-manghang modelo na may akit ng isang klasiko.
Ang modelo na kilala bilang "190" o "Baby-Benz", ay ipinagdiwang ang debut nito gamit ang dalawang four-cylinder petrol engine: Ang 190 ay ang pagtatalaga na unang naiugnay sa bersyon na nilagyan ng 90 hp engine. Ang 190 E, gasolina na may sistema ng iniksyon, ay may 122 hp na kapangyarihan.
Samantala, pinalawak ng Mercedes-Benz ang saklaw sa pamamagitan ng paggawa ng ilang bersyon: ang 190 D (72 hp, mula 1983) ay kilala bilang "Whisper Diesel" at ang unang serye na ginawa ng pampasaherong sasakyan na may soundproofing ng makina.
Noong 1986, ang modelo na nilagyan ng Diesel engine sa 190 D 2.5 Turbo na bersyon, na may 122 hp, ay inilunsad, na umabot sa mga bagong antas ng pagganap. Pagtagumpayan ang teknolohikal na hamon ng pag-install ng isang anim na silindro na makina (M103) sa parehong kompartimento ng W201, ang mga inhinyero ng tatak ay nagdala sa produksyon ng malakas na anim na silindro na 190 E 2.6 (122 kW/166 hp) na bersyon sa parehong taon.
Ngunit ang sikat na 190 E 2.3-16 ay responsable din sa pagpapasinaya ng inayos na Formula 1 circuit sa Nürburgring noong 1984, kung saan 20 driver ang nagmaneho ng 190 sa isang karera sa circuit. Siyempre, ang nanalo ay isang tao... Ayrton Senna. Maaari lamang!
Ang 190 E 2.5-16 Evolution II ay ang pinaka matinding ebolusyon ng "baby-Benz". Sa isang aerodynamic apparatus na hindi pa nagagawa sa konserbatibong Mercedes-Benz, nakamit ng Evolution II ang isang nagpapahayag na 235 hp ng kapangyarihan, na naging batayan para sa matagumpay na modelo ng kompetisyon na lumahok sa German Touring Championship (DTM) mula noong 1990.
Sa katunayan, ito ay sa gulong ng parehong modelo na si Klaus Ludwig ay naging DTM champion noong 1992, habang ang 190 ay nagbigay nito sa Mercedes-Benz dalawang titulo ng mga tagagawa, noong 1991 at 1992.
Noong 1993 inilunsad ang modelong AMG-Mercedes 190 E Class 1 – ganap na nakabatay sa W201.
Kaligtasan at kalidad higit sa lahat
Noong una, ang modelo ay ang target ng pagsasama ng mga aktibo at passive na solusyon sa seguridad. Para sa passive na kaligtasan, mahalaga na pagsamahin ang mababang timbang na may mataas na kapasidad na sumipsip ng enerhiya sa isang banggaan.
Sa mga modernong linya, na nakuha sa ilalim ng direksyon ni Bruno Sacco, ang modelo ay palaging namumukod-tangi para sa aerodynamics nito, na may pinababang aerodynamic coefficient.
Ang kalidad ay isa pang puntong hindi nakalimutan. Ang modelo ay sumailalim sa mahaba, mahirap at mahirap na mga pagsubok. Tingnan dito kung paano ang mga pagsusuri sa kalidad ng Mercedes-Benz 190.
