Ang Volvo XC40 na sinubukan namin ay mayroong 'lahat ng sarsa' — na kung paano sabihin, mayroon itong halos lahat ng mga extra. Ito ang pinakamalakas na bersyon (R-Design) at ang pinakamakapangyarihang (D4) sa mga bersyon ng diesel ng hanay ng Volvo XC40. Mga superlatibo na pinagsama ng isang all-wheel drive system, higit sa €10,000 na mga opsyon at isang makatwirang presyo — na halos doble ang base na bersyon (Volvo XC40 T3).
Isang yunit na, samakatuwid, ang lahat ng mga sangkap na magpapasaya sa akin. Nagawa ba ito mangyaring? Natutuwa. At ikinalugod din nito ang European Car of the Year panel ng mga hurado, na bumoto dito na Car of the Year 2018 sa Europe.
Nagbubunga ang trabaho. Inilagay ng Volvo ang halos lahat ng 90-series na teknolohiya sa serbisyo nitong Volvo XC40 — ito ang unang kinatawan ng 40-series na napunta sa merkado.
Sa modelong ito, sa mga makina at teknolohiya na alam na natin mula sa mas malalaking "kapatid" nito, ngayon ay sumasali sa platform ng CMA (Compact Modular Architecture) at ang tatlong-silindro na makina na eksklusibo sa platform na ito — dalawang ganap na una para sa XC40. Sa loob, ang kalidad ng mga materyales at ang disenyo ay minana rin mula sa mas malalaking kapatid, na may ilang mga pagkakaiba... makikita natin kung alin.
Tingnan mo siya
Hats off sa Volvo. Ang pinakabagong mga modelo ng Swedish brand ay hindi nagbibigay ng maraming pahinga sa pagiging subjectivity ng mga aesthetic na pagsusuri.
Sinasabi nila na ang mga panlasa ay hindi pinagtatalunan, ngunit ang Volvo XC40, sa palagay ko, ay hindi mapag-aalinlanganan na mahusay na dinisenyo.
Ang likuran ay mas malawak kaysa sa harap upang bigyan ang katawan ng isang sportier na hitsura at lahat ng mga hugis ng katawan ay mahusay na nalutas. Walang labis na istilo, o hindi inakala na mga sukat. Nakuha muli ng Volvo ang formula.
Anyway, huwag mag-atubiling hindi sumang-ayon sa akin.
Sa aspetong ito, ang Volvo XC40 ay napakahusay na idinisenyo, na nagawa pa nitong itago ang mga tunay na sukat nito, na lumilitaw na mas compact kaysa sa aktwal na ito. Sa 4,425 m ang haba, 1,863 m ang lapad at 1,652 m ang taas, ang XC40 ay tumutugma sa mga sukat ng mga direktang kakumpitensya nito: BMW X1, Mercedes-Benz GLA at Audi Q3.
Buksan mo ang pinto
Sa loob, mayroon kaming isa pang magandang sample ng buong Swedish design school. Ang mga hugis na alam natin mula sa Volvo XC90 at XC60 ay nauulit sa "maliit" na Volvo XC40.
Ngunit ang Volvo XC40 na ito ay hindi isang XC90 lamang sa sukat… ito ay higit pa doon.
Ang Volvo XC40 ay may sariling pagkakakilanlan. Ang pagkakakilanlan na ito ay nakakamit gamit ang mga eksklusibong detalye ng modelong ito, tulad ng mga ibabang ibabaw na natatakpan ng isang tela na mukhang carpet, o ang mga solusyon para sa pag-imbak ng mga bagay — ang mga tatak ay "ginagaya" sa napakaraming bagay, hindi ko maintindihan bakit hindi. ginagawa din nila sa aspetong ito. Ang hanger solution sa glove compartment ay mapanlikha...
Tingnan ang gallery ng larawan:
Solid na interior at magandang materyales.
Anong mga solusyon sa imbakan ang mga ito? Isang hook sa glove compartment na nagbibigay-daan sa iyo na magsabit ng handbag (may video dito), mga pinto na may partikular na storage space para sa mga computer at mga bote ng tubig, ang maling ilalim ng trunk (na may 460 liters capacity) na may mga hook para sa mga nakasabit na shopping bag. , bukod sa maraming iba pang solusyon na nagpapasimple sa ating buhay. Isa sa mga bagay na higit na nakakairita sa akin habang nagmamaneho ay ang mga bagay na gumugulong sa loob ng sasakyan... ako lang ba dito?
Kung tungkol sa espasyo para sa mga nakatira, walang kakulangan ng espasyo sa harap man o sa likod. Tandaan na isinakripisyo ng Volvo ang kapasidad ng luggage compartment (halimbawa, mas mababa sa BMW X1 na nag-aalok ng 505 liters kumpara sa 460 liters nitong XC40) upang madagdagan ang espasyong magagamit para sa mga nasa likod. Idikit ang mga upuan ng mga bata sa likod at tingnan...
Punta tayo sa likod ng manibela?
Ang motto ng kampanya ng Volvo XC40 para sa Portugal ay "walang hihigit pa sa kailangan mo". Well, ang prinsipyong iyon ay hindi nalalapat sa yunit na sinubukan namin, na nilagyan ng D4 engine na may 190 hp at 400 Nm ng maximum na torque, kasama ng isang walong bilis na awtomatikong transmisyon at all-wheel drive system.
Ang bersyon na ito ay may mas maraming juice kaysa sa kailangan namin ng 90% ng oras.
Kung nakakabilib na ang makinang ito sa Volvo XC60, sa Volvo XC40 ay mas nakakabilib ito para sa mga ritmong maaari nitong i-print. Ang pinakamataas na bilis ay 210 km/h at ang acceleration mula 0-100 km/h ay makakamit sa mas mababa sa 8 s. Maaaring hindi man lang nahihirapan ang CMA platform na pamahalaan ang kapangyarihan ng makinang ito, ngunit ang aming lisensya sa pagmamaneho ay may…
Isisi ito sa dynamic na gawi ng Volvo XC40 D4 AWD R-Design — mas maliksi at tumutugon kaysa sa XC60. Gaya ng pang-aasar ko sa kanya kapag pumapasok sa mga kanto (at madalas ko siyang tinukso…), palaging tumutugon ang SUV ng Swedish brand nang walang anumang drama. Kapag lumalabas sa mga kanto, umasa sa AWD system na tutulong sa iyo — lalo na sa hindi magandang kondisyon ng pagkakahawak. Ito ay hindi ang pinaka-nakakatuwa na compact SUV upang magmaneho, ngunit ito ay talagang isa na naghahatid ng pinaka-kumpiyansa sa mga nagmamaneho nito.
Kumbinsido ako na ang D3 na bersyon ng 150hp at front-wheel drive ay dumarating at napupunta para sa mga order.
Tulad ng para sa pagkonsumo, sa wakas ay nagawa kong kalkulahin ang mga average para sa modelong ito — nasubukan ko na ito sa Barcelona ngunit hindi makagawa ng mga konklusyon. Ang all-wheel drive system at ang 190 hp ng kapangyarihan ay makikita sa pagkonsumo. Sa katamtamang mga hakbang sa isang mixed circuit ay nakakuha ako ng average na 7.9 L/100 km. Ngunit madaling umakyat sa 8.0 litro, ang makina ay nag-aanyaya ng mataas na bilis…
Kailangan kong magsalita tungkol sa seguridad
Sa buong pagsubok na ito, sa kabila ng lakas ng makina, mas marami akong sinabi tungkol sa kumpiyansa na ibinibigay ng Volvo XC40, kaysa sa sigasig na maiaalok ng mga pagtatanghal nito. Iyon ay dahil sa mga dinamikong termino, palaging binibigyang diin ng Volvo ang kaligtasan kaysa sa anumang iba pang tampok. Ang Volvo XC40 ay walang pagbubukod.
Walang mga sorpresa sa likod ng manibela ng XC40, walang honed rear axle upang makatulong na dalhin ang front end sa hard-hitting driving.
Mga katangiang hindi nakakainip sa kanya, ngunit ginagawa siyang hindi gaanong mapaghamong para sa mga mahilig sa "live" na mga reaksyon. Sa pamamagitan ng paraan, tulad ng isinulat ko sa itaas, ang Swedish SUV na ito ay mahusay sa pagtatago ng bilis ng aming paglalakbay.
Sa mga tuntunin ng pagmamaneho ng mga kagamitan sa suporta at aktibong kaligtasan, ang Volvo XC40 ay pumila sa parehong gauge — kahit na ang mga pinaka-advanced na system ay nai-relegate sa listahan ng mga opsyon. Sa anumang kaso, mayroon na kaming sistema ng Collision Mitigation Support bilang pamantayan (tinutulungan ka ng system na ito na maiwasan ang mga banggaan sa mga paparating na sasakyan na kumikilos sa direksyon), Lane Keeping Aid (Lane Maintenance Assistance) at Brake Assist ( automatic emergency braking).
Walang alinlangan na ang Volvo XC40 ay isang napaka-self-assured na SUV. Panghuling pagsasaalang-alang sa form ng pagsusuri.