Ito ay 45 taon ng Volkswagen Golf. Higit sa 35 milyong mga yunit ang naibenta sa buong mundo. Isang modelo na napakahalaga sa tatak ng Aleman na halos hindi mapaghihiwalay ang mga pangalan nito.
Noong 2020, ang ika-8 henerasyon ng Golf ay dumating sa merkado at ang "kalahati ng mundo" ay naglakbay sa Portugal upang i-drive ito sa unang pagkakataon. Ito, matapos ihayag sa mundo sa Wolfsburg, Germany, ang tahanan ng Volkswagen — tandaan dito.
Hindi nakakagulat: ang Volkswagen Golf ay ang pinakamahusay na nagbebenta ng modelo sa Europa. Ngunit hindi lahat ay "rosas" para sa bagong Volkswagen Golf 2020. Bagama't ang tatak ng Aleman ay patuloy na magbenta ng bagong Golf tuwing 40 segundo , ang ika-8 henerasyong ito ay nahaharap sa mas maraming hamon kaysa dati. Sa mga hamon ng elektripikasyon at lalong mahigpit na kompetisyon, dapat nating idagdag ang pagdating ng isang karibal: ang bagong Volkswagen ID.3. Ang kalaban ay nakatira sa loob ng bahay...
Ang Volkswagen Golf 8th generation ay tumutugon sa mga pag-atake na ito sa sarili nitong paraan. Walang malalaking drama sa mga tuntunin ng disenyo, pagpapabuti ng kalidad nito at nag-aalok ng higit pang teknolohiya.
Gusto mong makita kung paano? Panoorin ang video:
Isang medyo maikling unang pakikipag-ugnayan, ngunit nagbigay ito sa akin ng pananaw sa mga ambisyon ng bagong Volkswagen Golf: na patuloy na mamuno sa segment. Ngunit habang narito ka, balikan natin ang kaunti sa kung ano ang makikita mo sa bagong Volkswagen Golf Mk8 sa mga tuntunin ng mga powertrain.
Mga makina para sa lahat ng panlasa
Ang hanay ng mga makina para sa bagong Volkswagen Golf ay binubuo ng lahat ng uri ng mga solusyon maliban sa isang 100% electric na bersyon. Ang e-Golf ay hindi na umiral sa ika-8 henerasyon na ito para magbigay daan para sa pinakahihintay na Volkswagen ID.3.
Sa larangan ng mga makina ng gasolina mayroon kaming maginoo 1.0 TSI ng 110 hp at 1.5 TSI ng 130 at 150 hp . Tatlong makina na maaaring makatanggap ng mga mild-hybrid na solusyon — iyon ay, isang parallel na 48V electrical system na binubuo ng isang maliit na de-koryenteng motor na tumutulong sa combustion engine sa pagbilis at pinapagana ang lahat ng elektronikong bahagi ng Golf. Sa pamamagitan ng electrical "help" recovery ay bahagyang mas mabilis at ang Volkswagen ay hinuhulaan ang mga matitipid na nasa pagitan ng 6% at 8% sa mga tuntunin ng pagkonsumo.
Nagmaneho kami ng dalawang bersyon — 1.5 TSI at 1.5 eTSI, parehong may 150 hp — at kung sa mga tuntunin ng pagkonsumo ay wala kaming nakitang pagkakaiba — isang pagtatasa na nangangailangan ng mas maraming oras upang maging tiyak — sa acceleration mayroong kaunting tulong mula sa de-kuryenteng motor.
Mamaya, kilalanin natin ang bago Golf GTI na may 245 hp at Golf R na may 333 hp , parehong pinapagana ng sikat na 2.0 TSI engine (EA888).
Sa larangan ng Diesel, inilagay ng 1.6 TDI engine ang mga papel para sa makeover, at ipinasa ang saksi sa isang bagong variant ng makina. 2.0 TDI na may 115 hp ng kapangyarihan. Magagamit ang makinang ito sa tatlong antas ng kapangyarihan: 115, 150 at 200 hp ng kapangyarihan (sa bersyon ng GTD).
Sa kabila ng pagkawala ng kaugnayan sa diesel, sa hanay ng Golf ang mga makinang ito ay kumakatawan pa rin sa 45% ng mga benta.
Ang malaking balita tungkol sa mga makina ng Diesel ay nasa pagkakaroon ng dalawang selective catalytic converter (SCR) — dalawang beses na mas marami kaysa sa karaniwan — na idinisenyo upang bawasan ang mga nitrogen oxide (NOx) sa pamamagitan ng pag-iniksyon ng urea sa sistema ng tambutso. Sa sistemang ito na nasa dalawang punto sa sistema ng tambutso, ang ECU ay maaaring magpasya kung saang punto ang urea injection ay pinaka-epektibo.
Nagmaneho ako ng 2.0 TDI na bersyon ng 150 hp sa loob ng 30 km at maaari lamang akong gumawa ng dalawang konklusyon: ang makina na ito ay mas makinis at mas tahimik. Kung tungkol sa pagkonsumo, kailangan nating maghintay ng mas mahabang pakikipag-ugnayan.
Sa wakas, mayroon kaming mga plug-in na hybrid na makina — o kung gusto mo, mga plug-in na hybrid. Nahanap namin muli ang "lumang" bloke 1.4 TSI nauugnay sa isang de-koryenteng makina, para sa kabuuang 204 hp at humigit-kumulang 50 km ng awtonomiya sa 100% electric mode, na tatawaging e-Hybrid Golf . Mamaya, sa bersyon Golf GTE , magkakaroon tayo ng pagkakataong mag-opt para sa isang 1.5 TSI engine na nauugnay din sa isang electric machine, ngunit ngayon ay may 245 hp na kapangyarihan.
Presyo ng bagong Volkswagen Golf
Wala pa ring tiyak na presyo para sa Portugal, ngunit may napakaseryosong intensyon sa bahagi ng German brand para sa ika-8 henerasyong ito. Lalo na tungkol sa mga bersyon ng pag-input.
Sa 110 hp Volkswagen Golf 1.0 TSI na bersyon, ang importer ay sumusulong sa presyo 26 000 euro , ibig sabihin, eksaktong kapareho ng presyo sa ika-7 henerasyon. Para naman sa Diesel, bagama't mayroon na tayong mas malaking makina ngayon — ang bagong 2.0 TDI na 115 hp laban sa lumang 1.6 TDI — ang intensyon ng tatak ay mag-alok ng access na bersyon ng makinang ito para sa parehong presyo gaya ng henerasyong hindi na gumagana.
Tulad ng nabanggit sa video, ang bagong Volkswagen Golf ay dumating sa Portugal noong Marso. Bago ang petsang iyon, maaari mong malaman ang higit pang mga detalye tungkol sa paglalaan ng kagamitan at kumpletong listahan ng presyo para sa bagong Volkswagen Golf 2020 dito sa Razão Automóvel. Tingnan mo.