Kung may mga tunay na icon sa mundo ng kotse, ang Jeep Wrangler ay isa sa kanila. Ang mga pangamba tungkol sa bagong henerasyong ito, na maaaring maling representasyon nito ang mga kakayahan o pagiging tunay ng isang alamat na tumatagal hanggang sa World War II, ay ganap na walang batayan.
Ang ginawa ng Jeep ay talagang kapansin-pansin - nagawang dalhin ang Wrangler sa ating mga araw, mula sa mekanikal, teknolohikal at maging... pagkamagalang na pananaw, nang hindi nawawala ang alinman sa katangian, layunin o pagiging tunay nito.
Authenticity…, ang salitang madalas kong binalikan sa panahon ng Wrangler ko ay isang bihirang katangian sa mga kotse sa mga araw na ito. Sa isang "infested" na mundo ng mga SUV, sinusubukang maging 247 bagay nang sabay-sabay, nang hindi ginagawa ang alinman sa mga ito nang mahusay, ang Wrangler ay nananatiling tapat sa esensya nito.
At sa ganitong makitid na pokus, alam naming bubuo ito ng mga kompromiso sa ibang mga lugar, ngunit sa totoo lang, ayaw naming malaman — tinatanggap lang namin ito kung ano ito. Maliban, tulad ng nabanggit ko, ang Jeep ay gumawa ng isang kahanga-hangang trabaho sa ebolusyon ng icon nito. Bagama't hindi ito isang maliit na kotse, ang subok na Wrangler Sahara — Walang limitasyong limang-pinto na bodywork at medyo higit na nakatuon sa kalye — ay maaaring magsilbi bilang isang solong kotse ng pamilya o bilang isang pang-araw-araw na kotse.
Kung sa labas ay pinapanatili nito ang (tunay) na mga iconic na linya, kahit na na-optimize — epektibo, isang “brick” na medyo mas aerodynamic —, sa loob ay halos mapag-usapan natin ang tungkol sa isang rebolusyon . Pagpasok sa Pag-akyat sa loob ng Wrangler Sahara, nakakita kami ng isang matibay na interior na mas kaakit-akit kaysa sa hinalinhan nito.
Ang kalidad ng mga materyales ay hindi isang benchmark, ngunit hindi rin ito nakompromiso, kung saan ang mga taga-disenyo ng Jeep ay namamahala upang isama ang "mga bagay" tulad ng infotainment system o ang bahagyang digital na dashboard sa isang magkakaugnay at maayos na kabuuan, nang walang malalaking komplikasyon, sa paraang mapanindigan. , nang hindi nawawala ang aspeto ng quasi-working tool.
Matibay at kapansin-pansing interior — Ang Uconnect infotainment system na may 8.4" touchscreen ay tumutugon at napakadaling gamitin.
Sa kabila ng malawak na panlabas na sukat (4.88 m ang haba at 1.89 m ang lapad), ang magagamit na espasyo ay lumalabas na hindi kasing lawak na tila sa unang tingin . Ang mga kakaibang feature ng Wrangler — mga frame spar at crossmembers, malalaking gulong, ang arkitektura at lahat ng mekanikal na kagamitan (driveshafts, differentials) — ay lumalabas na medyo mapanghimasok. Gayunpaman, mayroon pa ring espasyo. Ang mga nasa likuran ay hindi magkakaroon ng problema sa pagkakabit, at ang 548 l ng luggage compartment ay sapat na upang dalhin ang lahat ng kinakailangang kagamitan para sa isang linggo sa gitna ng kawalan.
Ang hiwalay na pagbubukas ng tailgate — ang likurang bintana ay bubukas paitaas, ang pinto ay bubukas sa gilid — ay iba at kinakailangan, ngunit hindi ito ginagawang mas praktikal.
Gayunpaman, ang versatility ng paggamit nito — hindi lamang malawak ang mga kakayahan nito sa off-road, ang mga pinto ay maaari ding iwan sa bahay, ang bubong ay nahahati sa tatlong bahagi, na lahat ay nababakas at maging ang windshield folds — lumalabas na malakas. limitado ng fixed metallic bulkhead na naghihiwalay sa kompartamento ng bagahe mula sa kompartimento ng pasahero — anong ginagawa niyan doon?
Mag-subscribe sa aming newsletter
Maligayang pagdating sa Portugal — upang magarantiyahan ang ilang piskal na maluwag at mas murang presyo, tinitiyak ng partition na iyon na ang five-door Wrangler ay itinuturing na isang... pick-up. Mga gobernador, hindi ba oras na upang suriin ang lahat ng pambatasan na ito na anakronismo?
tumakas sa mga burol
Sasabihin sa katotohanan, sa oras ng pagsubok na ito, ang temperatura ay mas malapit sa brrrrr, kaya walang gaanong pagnanais na galugarin ang mapapalitang bahagi ng Jeep Wrangler Sahara, ngunit marami na ang nakakaaliw sa akin.
Gaya ng nabanggit ko noon, sa pagdaan ng patotoo sa pagitan ng mga henerasyong JK at JL, marahil ang pinakanakakagulat ay kung paano naging sibilisado at magagamit ang Wrangler nang hindi nawawala ang alinman sa kakanyahan nito. . Pumunta kami sa isang mataas na posisyon sa pagmamaneho na mabilis naming nakasanayan, na may posibilidad na dominahin ang pagtingin sa iba pang mga sasakyan. Madaling makita mula sa loob palabas, at sa kabila ng mapagbigay na panlabas na mga sukat, hindi mahirap iposisyon ang kotse sa kalsada at kahit na sa pinakamahigpit na maniobra ay binibigyan kami ng medyo nakapaloob na radius ng pagliko, kung isasaalang-alang ang 3.0 m wheelbase.
Off-road: ang mga numero na mahalaga
Kahit na ang mahabang variant, ang Wrangler ay kayang hawakan (halos) lahat ng uri ng mga hadlang. Ang anggulo ng pag-atake ay 35.4º; ang output ay 30.7º; ang ventral ay 20º. Ang ground clearance ay 242mm at ang ford pass ay 760mm — ang mga numero ay mas mataas sa karaniwang SUV. Para sa mga nagnanais ng higit pa, mayroong bersyon ng Rubicon, na nagdaragdag, bukod sa iba pa, ng electronic na pag-lock ng mga pagkakaiba sa harap at likuran.
Ang mga stringer at crossmember, dalawang matibay na axle at isang recirculating ball steering ay hindi ang mga perpektong sangkap para sa isang matalim o kahit kumportableng pagsakay sa aspalto, ngunit sa ngayon ang Wrangler ay nagulat sa positibong panig.
Ang mga iregularidad ay epektibong pinipigilan at kahit na may labis na pag-indayog ng katawan kung minsan, nagbibigay-daan ito para sa mas mabilis na mga ritmo na mapanatili nang walang pangunahing drama. Ang motorway ay hindi ang perpektong setting para sa Wrangler, ngunit hindi ito nag-overcommit — aerodynamic at gumugulong na ingay — ngunit ang pangalawang kalsada at mas katamtamang mga lakad ay maaaring gumawa ng maraming kilometro nang walang hirap.
Kung saan kumikinang ang Wrangler Sahara ay halatang nasa labas ng kalsada . Pakiramdam namin ay walang talo sa likod ng manibela. Maaaring wala ito sa harap at likurang differential lock ng Rubicon, ngunit mayroon kaming mga reducer, malinaw na anggulo ng pag-atake at pag-alis, at mataas na ground clearance, na ginagawang isang amusement park ang marami sa mga hadlang.
Ang mga gulong ng Sahara, na mas madaling gamitin sa aspalto, hindi tulad ng sa Rubicon, ay nagiging pinakamahinang link — kapag sinusundan ang isang track na may malalim na mga ruts, puno ng tubig, halos hindi makaalis sa putik. Ang mga reducer, ilang accelerator at ang Wrangler Sahara doon ay nauna... sa isang anggulo na halos 45º kaugnay sa axis ng track, na may maraming putik na lumilipad — nakatakas ako dito... isa pang barya, isa pang pagliko...
Sa Unlimited (5 pinto) kailangan lang nating mag-ingat sa ventral angle, mas mababa kaysa sa three-door Wrangler, na may mas maikling wheelbase. Gayunpaman, sa kaunting pag-iingat, nagawa naming umakyat sa mga hadlang na hindi namin kailanman isasaalang-alang sa isang malaking SUV sa aming parisukat, kahit na dahil sa mga mega-wheels na may mababang profile na gulong na nilagyan ng mga ito — sa Wrangler Sahara ang mga gulong ay 18 ″, ngunit may maraming goma sa pagbabalot sa kanila.
ang ideal na pares
Sa mga exploratory course na ito, nasa kalsada man o nasa labas, ang 200hp 2.2 CRD at ang eight-speed automatic transmission ay napatunayang mahusay na mga kasama — tila sinadya ang mga ito para sa Wrangler. Ang 2.2 CRD ay may sapat na lakas at lakas upang ilipat ang higit sa 2100 kg ng timbang nang may bilis at ang awtomatikong paghahatid, na orihinal na mula sa ZF, ay patuloy na isa sa pinakamahusay sa industriya ngayon.
Ang rims ay 18" ngunit marami kaming gulong sa paligid.
Sa kabuuan, ang set ng gearbox engine ay may magandang refinement — hindi lang ito ang puso ng isang pang-industriya na makina — na may tiyak na kinis at sound containment sa buong operasyon nito, na positibong nag-aambag sa buong karanasan sa pagmamaneho at sa regular na magkakasamang buhay sa Wrangler Sahara.
Ang sorpresa ay nagmula sa panig ng pagkonsumo. Sa katamtamang bilis — sa pagitan ng 70 km/h at 90 km/h — sa mga pangalawang kalsada, ang pagkonsumo ay mas mababa sa 8.0 l/100 km ; sa trapiko sa lunsod ay tumaas sila sa walong mataas, siyam na mababa, at tanging sa labas ng kalsada ko lang sila nakitang tumaas sa dobleng numero (10-11 l/100 km). Napakahusay talaga, kung isasaalang-alang ang disenyo at masa nito — mas mahusay kaysa sa maliit na Renegade at sa maliit nitong turbo mil…
Tama ba sa akin ang kotse?
Kung isa ka sa mga taong hindi makakadaan sa weekend nang hindi nadudumihan ang kanilang mga sapatos, ang Jeep Wrangler ay magkakasya na parang guwantes. Ang kalamangan ay ang henerasyon ng JL ay nagdaragdag ng mga tampok na "civic" na ginagawa itong mas magagamit sa natitirang oras. Kahit na sa bersyong ito na may mga gulong na mas angkop para sa aspalto, ang kanilang likas na kakayahan sa labas ng kalsada ay nangangako na dadalhin sila nang higit pa kaysa sa karamihan ng mga SUV.
Nakuha pa rin ang lasa, ngunit hindi maikakaila na isa rin ito sa huling dalisay at matigas, tunay at tunay na off-road, na sumasakop sa halos walang kapantay na angkop na lugar — ang isang G-Class ay nagkakahalaga ng higit sa dalawang beses na mas malaki, na naiwan marahil ang Toyota Land Cruiser , mayroon ding mahusay na reputasyon at kapasidad, ngunit ang katumbas na bersyon (limang pinto) ay lumampas sa 100 libong euro(!).
Ang Jeep Wrangler Sahara ay nagsisimulang magmukhang isang magandang halaga para sa pera, ngunit hindi pa rin ito para sa lahat. Nagsisimula ang presyo sa 67,500 euro, kasama ang unit na sinubukan namin na nagdaragdag ng 4750 euro sa mga opsyon. At siyempre, kung plano mong maglakbay nang malayo gamit ang aming network ng freeway, walang paraan — nagbabayad sila para sa klase 2.
Isang huling tala para sa iyong pagganap sa mga pagsusulit sa Euro NCAP, saan ka nakakuha ng simpleng bituin . Gusto naming sabihin na ang resulta ay ang kawalan lamang ng ilang driver assistant na lubos na pinahahalagahan ng Euro NCAP, ngunit ang iyong pagganap sa mga frontal collision test ay nagdulot sa amin ng kaunting pag-aalala... Isang bagay na susuriin sa lalong madaling panahon, Jeep.
