Pagkatapos ng ilang araw na naninirahan kasama ang bago Mazda CX-30 , I went into “conspiracy” mode — now I understand why the Mazda3 is the way it is. Sa madaling salita, ang isang hatchback (dalawang volume) na may limang pinto, isang maliit na pamilya (sec. C), kung saan ang malakas na taya sa istilo — na talagang pinahahalagahan ko, sabihin nating... — commits it precisely to its role... bilang isang maliit na miyembro ng pamilya.
Ang bagong CX-30 ay, mula sa aking pananaw, ang tunay na taya ng Mazda para sa pagpapaandar na ito, ibinabalik — nang walang pinsala sa anumang uri — ang Mazda3 sa papel na dating inookupahan ng mas visually appealing three-door/pseudo-coupés na dating maging karaniwan.sa thread na ito.
Ang bagong Mazda CX-30 ay nagpapagaan sa mga praktikal na pagkukulang na makikita sa klasikong hatchback, na nag-aalok ng mas magagamit na espasyo, mas mahusay na accessibility at mas mahusay na visibility (bagaman ang paatras ay nagpapatunay na hindi sapat). Tandaan na nakakamit nito ang lahat ng ito sa pamamagitan ng pagiging, kakaiba, mas maikli ng 6 cm kaysa sa Mazda3 — panalo, panalo…
Sa kabila ng malugod na pagdaragdag ng praktikal na pagkakasunud-sunod na ganap na angkop para sa paggamit ng pamilya, kung ihahambing sa iba pang crossover/SUV sa segment nito, ang Mazda CX-30 ay umaayon sa average hanggang sa kuwarto (likod) at mga luggage compartment ang pag-aalala.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Sapat na ba para sa pangangailangan ng isang pamilya na may tatlo o apat? Walang duda. Ngunit totoo rin na marami sa mga katunggali nito ang nakahihigit sa larangang ito.
Tingnan mo siya sa labas...
Gayunpaman, “pinatawad” pa nga namin ito kapag na-appreciate namin ang mga linya nito — hindi araw-araw na masasabi nating nasa presensya ng isang kaakit-akit na SUV. Mahusay ang proporsyon, napaka-sopistikado at kahit na eleganteng na-modelo na mga ibabaw — hindi na ito ngayon, dahil sa isang aspeto ng disenyo nito...
Ang karaniwang plastic na "armor" sa mga SUV ay medyo sobra-sobra sa Mazda CX-30. Ang nasubok na unit, na may dark tone bodywork (Crystal Blue), ay nagpapahina ng visual na epekto ng "plastik", ngunit sa mas maliwanag o mas mapupungay na mga kulay, ang kaibahan ay maliwanag at hindi pabor dito.
… at sa loob
Ang pag-access sa interior, ang pagiging pamilyar ay mahusay — mahalagang, ito ay ang parehong interior bilang Mazda3 — ngunit hindi ako nagrereklamo… Isa ito sa mga pinakamagandang interior sa segment. Hindi ito flamboyant tulad ng Mercedes-Benz ng klase na ito, at mas nakakaengganyo ito kaysa sa mahigpit na interior ng Audi. Ang interior ng Mazda CX-30 ay isang maayos na ehersisyo sa disenyo, na naglalaman (ang ilan ay magsasabing "tradisyonal") na estilo, ngunit palaging kawili-wili at kaakit-akit.
Oo, kapareho ito ng Mazda3 ngunit isa pa rin ito sa pinakamagandang interior sa segment. Elegant na disenyo, ergonomya sa isang mataas na antas, maingat na mga materyales na kaaya-aya sa pagpindot, mga kontrol na may tumpak at kaaya-ayang pagkilos, mataas na kalidad ng pagpupulong. Maglagay ng premium sa gilid at ang matikas at nakakaengganyang interior na ito ay hindi magkasalungat.
Hindi nakakagulat na nakakuha ako ng dalawang premium na tatak para sa paghahambing. Hindi lang ang kaakit-akit at ergonomic na tamang disenyo nito ang nag-iiwan ng magandang impresyon. Ang maingat na pagpili (sa karamihan) ng mga materyales, ang kanilang pagpupulong at ang atensyon sa detalye — ang bigat, pagkilos at pagtatapos ng ilang pisikal na kontrol ay kapansin-pansin — ginagawang hindi natatakot ang Mazda CX-30 sa ganitong uri ng paghahambing.
Hindi banggitin na ang CX-30 ay may premium na presyo na wala, o halos wala.
Sa manibela
Kung static na humanga ang bagong Mazda CX-30, sa paggalaw ay hindi nito binigo ang mga inaasahan, maliban sa isang punto, ngunit pupunta tayo doon…
Gamit ang parehong mga pundasyon tulad ng Mazda3, ang CX-30 ay nagbabahagi dito ng parehong mga katangian sa paghawak at pabago-bagong paghawak nito. Siyempre ang Mazda3 ay sa huli ay mas maliksi bilang resulta ng morpolohiya nito, ngunit sa kabila ng pagiging malayo sa lupa at nakaupo sa mas mataas na posisyon, ang CX-30 SUV ay dynamic na maliksi, hindi hyperactive ngunit sa halip ay kontrolado at progresibo.
Ang mga upuan sa harap ay naging komportable at nagbibigay-daan para sa tamang pagpoposisyon ng katawan, ngunit ang kaunting suporta sa gilid ay hindi makakasakit.
Kahit na ang lagay ng panahon ay hindi ang pinaka-kaakit-akit sa mga araw na ako ang iyong karaniwan — halos palagiang pag-ulan — ang CX-30 ay palaging neutral, na nagbibigay ng kumpiyansa kapag nasa timon nito. Ang iyong kompromiso sa pagitan ng mga dynamic na kasanayan at kaginhawaan sa paglipad ay nasa mataas na antas. Isang paalala lamang sa pagpipiloto na, sa kabila ng tama at tumpak na timbang, at isang front axle na madaling masunurin sa ating mga aksyon, ay maaaring maging isang mas transparent na channel ng komunikasyon.
Ang karanasan sa pagmamaneho ng Mazda CX-30 ay karaniwang isang kasiyahan, sa malaking bahagi dahil sa katumpakan at pagtugon ng lahat ng mga kontrol at pagkakatugma ng mga ito. Isa ito sa mga pinakakasiya-siyang karanasan sa pagmamaneho na makikita namin sa segment, ngunit…
At laging may pero...
Ang kumbinasyon ng atmospheric engine/handbox, isang mahalagang bahagi ng karanasan sa pagmamaneho ng CX-30 na ito, ay hindi tumitigil sa pagpukaw ng magkahalong damdamin.
Kung sa isang banda, ang anim na bilis na manual gearbox ay hindi kapani-paniwala sa paggamit nito (isang sanggunian, sa parehong antas lamang ng Honda Civic), maikling stroke at may langis na aksyon, na may mahusay na mekanikal na pakiramdam; sa kabilang banda ang pagsuray ay mahaba. Pinipilit ka nitong madalas na gamitin ang ikatlong pedal at ang knob sa center console — kahit mahaba, mas tama ito kaysa sa makikita sa mas malaking CX-5, na may katulad na kumbinasyon.
Sa isang banda, ang atmospheric engine ay naging mas kaaya-ayang gamitin kaysa sa anumang maliit na "libong" turbo - pino, makinis at linear, tugon nang walang pag-aalinlangan o "lag", at tunog na umaabot sa antas ng mapang-akit, lalo na sa karamihan. mataas na kapag ang makina ay nagiging mas naririnig — sa kabilang banda, at higit sa lahat dahil sa mahabang pagsuray-suray ng gearbox, tila wala itong baga sa mababang rev.
Bakit ganito?
Well, ito ay may kinalaman sa landas na pinili ng Mazda, na hindi hinayaan ang sarili nitong madala sa pamamagitan ng diktadura ng pagbabawas at turbocharger. Sa ilalim ng hood ay isang makina na sasabihin ng ibang media ay "high displacement" — 2.0L na kapasidad, atmospheric, at in-line na apat na cylinder. Ang mga numerong ipinakita nito, 122 hp at 213 Nm, ay hindi naiiba sa maliit na isang libong turbo at tatlong cylinder ng kumpetisyon.
Gayunpaman, ang pagiging atmospheric, ay nagpapahiwatig na ang paghahatid ng kanilang mga numero ay ginagawa nang iba sa mga maliliit na turbo engine na nakasanayan natin - sa 4000 rpm lamang natin naaabot ang pinakamataas na halaga ng torque, kumpara sa 2000 rpm (o mas mababa pa) ng mga karibal. Ang pinakamataas na kapangyarihan ay dumating sa 6000, sa mga karibal ang lahat ay nagtatapos (sa pangkalahatan) 1000 rpm mas maaga.
Sa papel, nakikita natin na ang mga acceleration ay naaayon sa kumpetisyon, ngunit ang mga pickup, lalo na sa mas mataas na mga ratio, hindi talaga. Sa pagsasagawa, nagbibigay ito ng perception na ang CX-30 ay “mas malambot” kaysa sa iba — hindi. Ang mga benepisyo ay katamtaman, ito ay isang katotohanan, at nangangailangan ng medyo naiibang diskarte sa pagmamaneho.
Kung ang "juice" ng makina ay mas mataas sa hanay ng rev at ang mga ratio ay mahaba, kailangan nating umangkop. Mas malamang na mas madalas tayong mag-circulate sa isang ratio na mas mababa sa kung saan tayo ay nasa isang maliit na turbo. Isipin natin ang isang pag-akyat kung saan panatilihin ang bilis sa isang tiyak na antas, ang ikaapat na may isang maliit na turbo ay sapat, sa kaso ng CX-30 ang pinaka-malamang na gawin ito sa pangatlo.
Sa totoong mundo, mas matipid
Habang nasa proseso ka ng pagtuklas, o muling pagtuklas, kung paano i-explore nang maayos ang isang atmospheric engine — walang duda na ang karanasan sa pagmamaneho ay magiging mas interactive — titingnan mo ang dalawang bagay.
Ang aming unit ay nilagyan ng wireless charging para sa smartphone (150 euros). Gayunpaman, ang induction plate, na matatagpuan sa kompartamento sa ilalim ng front armrest, ay tila hindi ang pinakamahusay na pagpipilian.
Una, ang nabanggit na superior pleasantness ng engine/snare set na ito. Pangalawa, sa kabila ng kinakailangang "gumana" nang higit pa sa makina at kahon, ang pagkonsumo na na-verify ng CX-30 ay napatunayang isang kaaya-ayang sorpresa. Sa pangkalahatan, mas marami kaysa sa turbo-compressed na kumpetisyon, lalo na sa mga highway at highway.
Ang 6.2 l/100 km na idineklara bilang pinagsamang pagkonsumo (WLTP), ay mas madaling makuha sa totoong mundo kaysa sa karamihan ng mga karibal sa turbo. Hindi mahirap sa bukas na kalsada upang makita ang pagkonsumo ng gasolina na papalapit sa tamang 5.0 l, at kahit na sa legal na maximum na bilis sa highway (120 km / h) ito ay 7.0-7.2 l / 100 km. Sa city to-go, ito ay higit pa o mas kaunti sa linya ng kompetisyon, sa pagitan ng 8.0-8.5 l/100 km.
Tama ba sa akin ang kotse?
Mahirap na hindi magrekomenda ng bagong Mazda CX-30. Ang panukalang nawawala para sa mga taong nagpahalaga sa lugar ng Mazda3, ngunit nangangailangan ng mas maraming espasyo at utility, para sa mas pamilyar na paggamit.
Isa ito sa pinakabalanse at kaaya-ayang mga panukala sa segment — hindi nalilimutan ang kislap na ginawa sa mga pagsusulit ng Euro NCAP — at binibigyan din kami ng de-kalibreng interior, sa mga tuntunin man ng assembly, materyales o soundproofing — ito ay t sumalungat sa mga tinatawag nating premium.
Gayunpaman, sa kabila ng kaaya-aya ng atmospheric engine at ang kahusayan ng manual gearbox, ang set ay maaaring hindi makumbinsi ang lahat. Dahil man sa karagdagang accessibility sa performance na pinapayagan ng maliliit na turbo engine, o dahil, sa malaking bahagi, ang mahabang pagsuray-suray ng gearbox, na marahil ay hindi ang pinakamahusay na solusyon para sa atmospheric engine na ito. Ang pinakamagandang bagay ay i-drive ito dati, dahil iba ang karanasan sa maliliit na turbo na nangingibabaw sa segment.
Ang bersyon na sinubukan namin, ang Mazda CX-30 2.0 122 hp Evolve Pack i-Activsense, ay isa sa pinaka-abot-kayang hanay; ang presyo ay nagsisimula sa 29,050 euro — ang aming unit ay nagdagdag ng ilang mga opsyon (tingnan ang teknikal na sheet) — alinsunod sa kumpetisyon at mayroon nang malaking antas ng kagamitan.
