Sa kabila ng pagiging nagmula sa CMA, isang platform na may kakayahang tumanggap ng mga internal combustion engine pati na rin ang mga de-koryenteng motor, tulad ng sa XC40, ang bagong Volvo C40 Recharge ay magagamit lamang bilang isang electric.
Ito ang unang modelo ng tatak na sumunod sa landas na ito, na parang inaabangan ang naunang inanunsyo na hinaharap na sa 2030 Volvo ay magiging isang 100% electric brand. Ipinapahiwatig din ng mga plano na bago, sa 2025, nais ng Volvo na 50% ng mga benta nito ay maging 100% na mga de-koryenteng modelo.
Sa isip na ibinabahagi nito ang platform, powertrain at baterya sa XC40, hindi mahirap makita ang lapit sa pagitan ng dalawang modelo, kasama ang iba pang malaking balita ng C40 na namamalagi sa katangi-tangi, mas dynamic na silhouette bodywork nito, sa kagandahang-loob ng hanay ng pababang. bubong.
Isang opsyon na nagdulot ng ilang kompromiso, gaya ng sinasabi sa amin ni Guilherme Costa sa unang video contact na ito, ibig sabihin, ang taas ng espasyo para sa mga pasahero sa likod, na mas maliit ng kaunti kumpara sa "kapatid na lalaki" na XC40.
Sa istilo, nakikilala rin ng bagong C40 Recharge ang sarili nito mula sa XC40 sa harap, na binibigyang-diin ang halos kawalan ng front grille (pagiging electric, iba ang mga pangangailangan sa pagpapalamig) at ang mga headlamp na may natatanging contour. Natural, ang profile at likuran ang pinakanaiiba sa kanya sa kanyang “kapatid”.
Paglukso sa interior, ang kalapitan sa XC40 ay mas malaki, na ang dashboard ay sumusunod sa parehong arkitektura o layout ng mga elemento, ngunit may mga pagkakaiba. Gayunpaman, ang mga ito ay nakatuon sa mga materyales at pagtatapos na ginamit.
Kaya, bilang karagdagan sa pagiging kauna-unahang Volvo lamang at tanging electric, ang C40 Recharge din ang una sa tatak na walang balat ng hayop sa loob nito, na may mga bago, mas berdeng materyales na pumapalit dito. Ang mga bagong materyales na ito ay nagreresulta mula sa muling paggamit ng iba, tulad ng tapon mula sa mga ginamit na takip o plastik mula sa mga bote.
Ang pagpipilian ay madaling maunawaan. Upang maging tunay na sustainable, ang kotse ng hinaharap ay hindi lamang maaaring mag-claim ng zero emissions sa panahon ng paggamit nito, ang carbon neutrality ay kailangang makamit sa lahat ng yugto ng buhay nito: mula sa disenyo, produksyon at paggamit, hanggang sa kanyang "kamatayan". Ang layunin ng Volvo ay makamit ang carbon neutrality, na pinag-iisipan din ang paggawa ng mga sasakyan nito sa 2040.
Tuklasin ang iyong susunod na kotse:
300 kW (408 hp) ng kapangyarihan, higit pa sa mga karibal nito
Ang Volvo ay humihingi lamang ng higit sa 58 libong euro para sa C40 Recharge, isang halaga na tila mataas sa simula, ngunit lumalabas na medyo mapagkumpitensya kung ihahambing sa mga direktang karibal nito.
Bagama't ang presyo ay hindi gaanong naiiba sa mga karibal tulad ng Audi Q4 e-tron Sportback o ang Mercedes-Benz EQA, ang katotohanan ay ang C40 Recharge ay kumportableng nahihigitan sila sa kapangyarihan at pagganap: ang Q4 e-tron Sportback ay nag-anunsyo ng higit sa 59 libong euro para sa 299 hp, habang ang EQA 350 4Matic ay pumasa sa 62 libong euro para sa 292 hp.
At sa ngayon, ang C40 Recharge, na may malakas na 300 kW (408 hp) at 660 Nm ang tanging mabibili. Nilagyan ito ng dalawang de-koryenteng motor, isa sa bawat ehe (na ginagarantiyahan ang all-wheel drive), at sa kabila ng mataas na masa nito (higit sa 2100 kg), umabot ito ng 100 km/h sa napakabilis na 4.7s.
Ang mga de-koryenteng motor ay pinapagana ng 75 kWh (likido) na baterya, na tinitiyak ang hanggang 441 km ng awtonomiya sa isang WLTP cycle. Maaari din itong singilin ng hanggang 150 kW, na isasalin sa 37 min upang pumunta mula 0 hanggang 80% ng singil ng baterya, o bilang kahalili, gamit ang isang Wallbox (11 kW sa alternating current), na tumatagal ng humigit-kumulang walong oras upang ganap na ma-charge ang baterya.
Sa wakas, binibigyang-diin din ang nilalamang teknolohikal at seguridad. Ang Volvo C40 Recharge ay nagdadala ng bagong Google-based na infotainment system, na nag-aalok ng mga application na nakasanayan naming gamitin, gaya ng Google Maps o Google Play Store, na maaaring i-update nang malayuan, at sa antas ng aktibong seguridad, ito ay nilagyan. na may iba't ibang mga katulong sa pagmamaneho na ginagarantiyahan ang mga semi-autonomous na kakayahan sa SUV (level 2).