Noong, noong 2018, nagsimulang masunog ang mga makinang diesel, nagulat si Mercedes-Benz sa taya sa mga plug-in na hybrid na may ganitong uri ng gasolina. Sa bagong henerasyon, ang Klase E nakita ang bodywork nito, mga sistema ng tulong at cabin na na-update, na pinapanatili ang pangako nito sa kumbinasyon ng diesel at electric propulsion kasama ang at 300 ng , para sa talagang pinababang pagkonsumo at mga emisyon.
Pinagsasama-sama ng sub-brand ng EQ Power, sa Mercedes-Benz, ang lahat ng plug-in na gasoline hybrids, ngunit gayundin ang diesel, sa panahong marami na ang nakapagpasa ng death certificate sa teknolohiya ng makina na naimbento ni Rudolph Diesel noong 1893 (Ang Groupe PSA ay nagkaroon ng isang ephemeral na pagsalakay sa larangang ito sa dekada na ito, na nawala nang walang bakas...).
Ang plug-in hybrid system na ito ay modular at inilalapat sa lahat ng Mercedes-Benz na sasakyan sa itaas ng C-Class (kasama) — para sa mga compact na modelo na may transverse engine ay may isa pang sistema — umaasa sa "hybridized" na siyam na bilis na awtomatikong paghahatid sa makina permanenteng magnet at isang 13.5 kWh lithium-ion na baterya (9.3 kWh net).
Tandaan: Ang mga larawan ay hindi sa mga at 300 ng , ngunit mula sa at 300 at , ibig sabihin, ang plug-in na gasoline hybrid — parehong may iisang baterya at electric machine. Ito lang ang mga larawang available ng hybrid na variant ng saloon. Ng at 300 ng mga larawan lamang ng Station (van) ang available.
Autonomy sa kuryente? Ang lahat ay pareho
Gayunpaman, sa pamamagitan ng pagpapanatili ng parehong sistema na ipinakita sa katapusan ng 2018, ang kalahating daang kilometro ng electric autonomy ng Diesel plug-in hybrid ng na-renew na E-Class (na magkakaroon ng pitong variant ng PHEV sa iba't ibang mga katawan, kabilang ang novelty. ng 4×4 na bersyon ) ay kulang sa mas maliliit na Mercedes-Benz gasoline plug-in na sasakyan — 57 hanggang 68 km (na mayroon ding mas malaking baterya) — at gayundin (kahit bahagya) ng direktang kumpetisyon — BMW 5 Series, Volvo S90 at Audi A6 — pantay na pinapagana ng gasolina.Maaaring ito ay sikolohikal, ngunit sanay na tayo na ang awtonomiya ng Diesel ay higit na pinalawig... bagama't dito ay wala itong kinalaman sa makina ng pagkasunog.
At napakalayo sa GLE 350 ng na kamakailan ay nakatanggap ng pinakamalaking plug-in-mount na baterya sa merkado (31.2 kWh, halos kasing laki ng isang maliit na 100% electric car battery) upang maabot ang 100 km ng awtonomiya.
Siyempre, kung totoo na pinagtibay ng E-Class ang energy accumulator na ito, ang awtonomiya nito ay higit sa doble kumpara sa at 300 ng nag-aalok, ito rin ay hindi kukulangin na ang trunk ay gagawing higit pa sa isang glove compartment...
Ang on-board na charger ay may kapasidad na 7.4 kWh, na mahalaga para sa pag-charge (kabuuan) sa alternating current (AC) sa pagitan ng limang oras (outlet) at 1.5 na oras (na may wallbox).
Malaki ang pagbabago sa disenyo ng panlabas
Bago simulan ang paglilibot sa lungsod ng Madrid at sa paligid, tingnan natin ang mga pagkakaiba sa modelong ito, na, na may 14 milyong mga yunit na nakarehistro mula noong ilunsad ang orihinal na bersyon noong 1946, ay ang pinakamahusay na nagbebenta ng modelo sa kasaysayan ng Mercedes-Benz .
Sinasamantala ang katotohanan na kailangan pa nitong baguhin nang higit kaysa karaniwan ang mga seksyon sa harap at likuran — dahil ang arsenal ng mga kagamitan sa mga sistema ng tulong sa pagmamaneho ay lubos na pinahusay at nakatanggap ng partikular na hardware na naka-install sa mga lugar na ito — ginamit ni Mercedes ang pagkakataong “ tinkering” nang higit pa sa disenyo kaysa sa tradisyonal sa mga mid-life facelift na ito.
Hood (na may mga boss na "power" sa Avantgarde, AMG Line at All-Terrain) at takip ng puno ng kahoy na may mga bagong linya, at ganap na muling idisenyo ang mga optika sa harap (buong LED bilang standard at multibeam system bilang isang opsyon) at sa likuran, kung saan ang ang mga headlight na mayroon na ngayong dalawang piraso at higit na pahalang, na pumapasok sa takip ng puno ng kahoy, ito ang mga elementong madaling makapag-iba nito mula sa hinalinhan nito.
Ang mga pagbabago sa chassis ay bumababa sa pag-tune ng air suspension (kapag nilagyan) at pagbabawas ng ground clearance ng bersyon ng Avantgarde ng 15mm. Ang layunin ng pagbabawas ng taas sa lupa ay upang mapabuti ang aerodynamic coefficient at, samakatuwid, mag-ambag sa isang pagbawas sa pagkonsumo.
Ang bersyon ng Avantgarde ay nagiging bersyon ng entry. Hanggang ngayon ay mayroong isang batayang bersyon (walang pangalan) at ang Avantgarde ang pangalawang antas. Na nangangahulugan na, sa unang pagkakataon sa pag-access sa hanay ng E-Class, ang bituin ay bumaba mula sa tuktok ng hood hanggang sa gitna ng radiator grille, na may mas maraming chrome at black lacquered bar).
Mag-subscribe sa aming newsletter
Ang pagpapatibay ng mga sistema ng tulong sa pagmamaneho ay nangangahulugan na ang driver ay mayroon na ngayong cruise control batay sa real-time na impormasyon sa mismong paglalakbay (isinasaalang-alang ang mga aksidente o traffic jam sa unahan), aktibong blind spot assistant, side view function sa suporta para sa paradahan at isang ebolusyon sa sistema ng paradahan na ngayon ay nagsasama-sama ng mga larawang nakolekta ng camera at ng mga ultrasonic sensor upang ang buong nakapalibot na lugar ay masuri (hanggang ngayon ay mga sensor lamang ang ginamit), na may mga resultang nadagdag sa bilis at katumpakan .
Bagong manibela at kaunti pa sa loob
Sa cabin mayroong mas kaunting mga pagbabago. Ang dashboard ay napanatili (ngunit ang dalawang 10.25” na digital na screen ay karaniwan, habang bilang isang dagdag na dalawang 12.3” ay maaaring tukuyin), na may mga bagong kulay at wood application, habang ang control system na MBUX ay isinasama na ngayon ang voice control at augmented reality (isang video image ng nakapaligid na lugar na may nakapatong na mga arrow o numero ay inaasahang sa nabigasyon).
Bilang karagdagan sa iba't ibang mga posibilidad para sa indibidwal na pag-customize, mayroong apat na uri ng paunang natukoy na pangkalahatang presentasyon para sa panel ng instrumento: Modern Classic, Sport, Progressive at Discreet (pinababang impormasyon).
Ang pangunahing bago ay ang manibela , na may mas maliit na diameter at mas makapal na rim (ie sportier), alinman sa karaniwang bersyon o sa AMG (parehong may parehong diameter). Mayroon itong mas malawak na tactile surface (na nagsasama ng ilang mga kontrol) at capacitive, na nangangahulugang, halimbawa, na ang tulong sa pagmamaneho ay palaging may impormasyon na hawak ng mga kamay ng driver, na inaalis ang mga bahagyang paggalaw gamit ang rim upang matanto ng software. na hindi binitawan ng driver (tulad ng nangyayari sa maraming mga modelo sa merkado ngayon).
Kahit na alam nila na isang bagay ang gumamit ng kotse sa loob ng ilang oras at isa pa na ang sasakyang ito ang pangunahing bagay araw-araw, nananatili ang pakiramdam na ang mga user ay kailangang gumugol ng maraming oras sa pag-aaral ng maraming mga posibilidad para sa pag-customize at impormasyon sa ang dalawang screen, upang posibleng magkaroon ng mas mabilis na pag-access sa pinakamahalagang data at maiwasan ang labis na pagkagambala kapag humahawak sa iba't ibang menu.
Ang iba pang pagbabago sa lugar na ito ay ang pagkakaroon ng wireless charging base para sa mga smartphone, na pare-pareho sa bawat bagong kotse na tumatama sa merkado.
Ang maleta ay "lumiliit" sa plug-in hybrid
Walang kulang sa espasyo, pareho sa haba at taas, at ang gitnang likurang pasahero ay dapat bigyan ng babala na sila ay naglalakbay na may napakalaking lagusan sa pagitan ng kanilang mga paa. Ang epekto ng amphitheater na pinapayagan ng mga likurang upuan na mas mataas kaysa sa mga harapan at ang direktang mga saksakan ng bentilasyon para sa ikalawang hanay na ito, kapwa sa gitna at sa gitnang mga haligi, ay nakalulugod.
Ang pinaka-negatibong bahagi sa pagsusuri ng modelong ito ay may kinalaman sa kompartimento ng bagahe, dahil ang baterya ay matatagpuan sa likod ng mga upuan sa likuran at patuloy na kumukuha ng masyadong maraming espasyo: ang 540 l na dami ng bagahe ng isang E-Class na "non-plug hybrid” -in" lumiit sa 370 l sa at 300 ng , at isang uri ng malawak na "ingot" ang lumilitaw sa sahig malapit sa likod ng mga upuan.
Ito rin ay isang balakid kapag nais mong tiklupin ang mga likod ng mga upuan at bumuo ng isang ganap na patag na puwang ng pagkarga, na hindi posible dito (nangyayari rin ito sa van, na nawawalan pa rin ng higit na kapasidad kapag lumalabas mula 640 hanggang 480 l) .
Tulad ng makikita, ang trunk ng E-Class plug-in hybrids ay nabawasan dahil sa baterya na kailangan nito. Kumpara sa non-hybrid E-Class sa kabaligtaran ng larawan...
Ang isyung ito ng pagbabawas ng volume at functionality ng mga luggage compartment ay karaniwan sa lahat ng plug-in hybrids kumpara sa mga non-hybrid na bersyon (Audi A6 ay mula 520 l hanggang 360 l, BMW 5 Series mula 530 l hanggang 410 l, Volkswagen Passat mula 586 l l hanggang 402 l) at ang mga SUV lamang ang maaaring limitahan ang pinsala (dahil mayroong higit na espasyo sa taas sa platform ng kotse) o ang pinakabagong mga platform na binuo na mula sa pabrika na nasa isip ang bersyon ng plug-in, tulad ng sa kaso ng Volvo S90 ( na nag-a-advertise ng parehong 500 litro sa hybrid at "normal" na mga bersyon).
Ang Diesel plug-in hybrid system na ito mula sa at 300 ng dumating ito sa merkado noong 2019 sa "counter-current", ngunit ang pagtanggap nito ay nagpapakita na tama ang taya.
Sa Portugal, higit sa kalahati ng mga benta ng hanay ng E-Class noong nakaraang taon ay nasa bersyong ito. at 300 ng , habang ang isaksak ang gasolina ay tumitimbang ng hindi hihigit sa 1% ng "cake".
Ang sopistikado at napakatipid na 2.0 l Diesel engine (194 hp at 400 Nm) ay sumasama sa mga pagsisikap sa de-kuryenteng motor upang makamit, sa pinagsamang paraan, 306 hp at 700 Nm , na may mas kahanga-hangang rekord ng “eco” — 1.4 l/100 km ng average na pagkonsumo — kaysa sa 50-53 km ng electric range.
Naka-link ito sa nine-speed automatic transmission na kilala sa hanay ng Mercedes, dito na may hybrid drive head na may integrated converter, separation clutch at electric motor. Sa kabila ng mga karagdagang elemento, nananatili itong medyo compact, hindi lalampas sa laki ng maginoo na aplikasyon ng higit sa 10.8 cm.
Sa turn, ang de-koryenteng motor (na ginawa sa pakikipagtulungan sa Bosch) ay may output na 122 hp at 440 Nm, na kayang tulungan ang diesel engine o ilipat ang at 300 ng solo, sa kasong ito sa bilis na hanggang 130 km/h.
Nakakumbinsi na mga serbisyo at pagkonsumo
Sa pagganap na ito na karapat-dapat sa isang sports car, ang at 300 ng ganap itong nakakumbinsi sa pamamagitan ng agarang paraan ng pagtugon nito sa anumang acceleration, sa kagandahang-loob ng parehong napakataas na torque at madalian na pagtulak ng kuryente, gaya ng lagi. Ang mga benepisyo ay karapat-dapat sa isang GTI: 5.9 s mula 0 hanggang 100 km/h, 250 km/h at mga pagbawi sa parehong antas…
Medyo mas tuyo ang suspensyon, naiimpluwensyahan ng bigat ng baterya (na maaari ding mapansin kapag naka-corner) at bahagyang bumaba ang suspensyon, ngunit hindi nakakasama sa ginhawa ng biyahe, lalo na sa Comfort mode — ang iba ay Economy, Sport at Sport Plus, at pagkatapos ay mayroong apat na iba pang mga programa sa pamamahala para sa hybrid system (Hybrid, E-Mode, E-Save at Indibidwal).
Ang magagandang damdamin ay ipinadala sa pamamagitan ng napakadirektang pagpipiloto (2.3 laps mula sa itaas hanggang sa itaas at ngayon ay may mas maliit na interface) habang ang pagpepreno ay napatunayang sapat para sa lahat ng okasyon at, marahil mas may kaugnayan, na may maayos na paglipat sa pagitan ng hydraulic at regenerative na operasyon.
Ang kinis ng gearbox at ang mga pagbabago sa pagitan ng iba't ibang mga mode (pangunahin kapag i-on at off ang apat na silindro na Diesel) ay nakumbinsi ako tungkol sa estado ng kapanahunan na naabot ng tatak ng Aleman sa ikatlong henerasyon ng mga hybrid.
Bilang karagdagan sa mga kilometro ng 100% electric driving (na magbibigay-daan sa maraming user na palaging magmaneho ng "battery-powered" sa buong linggo, na nagreresulta sa mas mababang gastos sa enerhiya, pati na rin ang natitirang katahimikan/kinis ng operasyon), ang at 300 ng ito ay palaging mas makinis sa pagmamaneho kaysa sa anumang non-hybrid Diesel, dahil ang tulong ng electric propulsion ay nagpapagaan sa diesel engine mula sa halos lahat ng pagsisikap na gagawin itong mas maingay kung ito ay gumana "sa lupa".
E 300's: ang pinakasikat na bersyon ng E-Class
Ang 96 km ng karanasan sa pagmamaneho — sa magkahalong ruta sa pagitan ng lungsod at kaunting highway sa labas ng kabisera ng Espanya — ay sakop ng konsumo na 3.5 l/100 km (higit pa kaysa sa electric autonomy, samakatuwid), bilang ang average na ito ay mas mababa o mas mataas, depende sa kung gagamitin mo o hindi ang singil ng baterya nang tama (ni-recharge ito kapag kinakailangan at ginagamit ang mga pinaka-angkop na programa sa pagmamaneho para sa bawat sitwasyon).
Kung ang intensyon ay maging mas mahusay, posible na patakbuhin ang makina nang higit sa 90% ng oras. At kahit na hindi iyon ang kaso, mahirap makahanap ng isang kotse na may ganitong mga dimensyon/bigat/kapangyarihan (halos limang metro ang haba, higit sa dalawang tonelada at 306 hp) na may mababang konsumo.
Kaya naman kahit na nagkakahalaga ito ng €9000 na higit pa kaysa sa E 220 d, higit sa kalahati ng mga customer ang mas gusto ang Diesel plug-in na ito.
Kailan ito darating at magkano ang halaga nito?
Ang na-renew na Mercedes-Benz E-Class ay mayroon nang mga presyo para sa Portugal at darating sa amin sa Setyembre. ang presyo nito at 300 ng nagsisimula sa 69,550 euro.
Teknikal na mga detalye
| Mercedes-Benz E 300 ng | |
|---|---|
| engine ng pagkasunog | |
| Posisyon | Harap, Pahaba |
| Arkitektura | 4 na silindro sa linya |
| Pamamahagi | 2 ac/c./16 na balbula |
| Pagkain | pinsala Direkta, Common Rail, Variable Geometry Turbo, Intercooler |
| Kapasidad | 1950 cm3 |
| kapangyarihan | 194 hp sa 3800 rpm |
| Binary | 400 Nm sa pagitan ng 1600-2800 rpm |
| de-kuryenteng motor | |
| kapangyarihan | 122 hp |
| Binary | 440 Nm sa 2500 rpm |
| Pinagsamang halaga | |
| Pinakamataas na kapangyarihan | 306 hp |
| maximum na metalikang kuwintas | 700 Nm |
| Mga tambol | |
| Uri | lithium ion |
| Kapasidad | 13.5 kWh (9.3 kWh net) |
| Naglo-load | 2.3 kW (5 oras); 3.7 kW (2.75 oras); 7.4 kW (1.5 oras) |
| Streaming | |
| Traksyon | pabalik |
| Gear box | 9 bilis na awtomatikong gearbox (torque converter) |
| Chassis | |
| Pagsuspinde | FR: Independent — multi-braso (4); TR: Independent — multi-arm (5) |
| preno | FR: Mga ventilated disc; TR: Mga Ventilated Disc |
| Direksyon | tulong sa kuryente |
| pag-ikot ng diameter | 11.6 m |
| Mga Sukat at Kakayahan | |
| Comp. x Lapad x Alt. | 4935mm x 1852mm x 1481mm |
| Haba sa pagitan ng axis | 2939 mm |
| kapasidad ng maleta | 370 l |
| kapasidad ng bodega | 72 l |
| Mga gulong | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| Timbang | 2060 kg |
| Mga probisyon at pagkonsumo | |
| Pinakamataas na bilis | 250 km/h; 130 km/h sa electric mode |
| 0-100 km/h | 5.9s |
| Pinagsamang pagkonsumo | 1.4 l/100 km |
| Pinagsamang pagkonsumo ng kuryente | 15.5 kWh |
| Mga paglabas ng CO2 | 38 g/km |
| awtonomiya ng kuryente | 50-53 km |