Sa panahon na ang electrification ay ang ayos ng araw at ang mga plug-in hybrids ay tila dumami tulad ng mga kabute pagkatapos ng ilang araw na pag-ulan, Mercedes-Benz C 300 mula sa Station kumakatawan sa sariling interpretasyon ng plug-in hybrid na konsepto.
Hindi tulad ng iba pang mga tatak, patuloy na naniniwala ang Mercedes-Benz sa konsepto ng hybrid na may Diesel engine at, bilang karagdagan sa pag-aalok ng solusyon na ito sa E-Class at, kamakailan lamang, sa GLE, inaalok din ito sa mas maliit na C. -Klase.
Sa pangako ng pagmamaneho na walang emisyon sa mga kapaligiran sa kalunsuran, sa kagandahang-loob ng 122 hp na de-koryenteng motor na pinapagana ng baterya ng lithium-ion na may kapasidad na 13.5 kWh, at ng pagkamit ng tipikal na pagkonsumo ng diesel fuel sa bukas na kalsada, Mercedes -Benz C 300 de Station ay tila pinagsama, sa unang tingin, ang pinakamahusay sa parehong mundo. Pero kaya mo ba talaga?
Sa aesthetically, ang Station's C 300 ay hindi inaakusahan ang mga taon at nananatiling may kakaiba at napapanahon na hitsura, lalo na kapag nilagyan ng opsyonal (ngunit halos mandatoryo) "AMG interior at exterior na linya ng disenyo". Sa personal, gusto ko ang istilo ng German van at isinasaalang-alang ang metallic blue na kulay ng nasubok na unit bilang isang ipinag-uutos na opsyon.
Ver esta publicação no Instagram
Sa loob ng C 300 de Station
Kapag nasa loob na ng Mercedes-Benz C 300 de Station, ang unang bagay na tumatak sa iyo ay ang kalidad ng konstruksyon at mga materyales na ginagawang malugod na lugar ang interior ng German van.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Tulad ng para sa ergonomics, sa kabila ng minimalist na hitsura ng dashboard, ito ay naging maayos. Ang climate control ay mayroon pa ring mga pisikal na kontrol, walang kakulangan ng mga paraan upang ma-access at mag-navigate sa napakakumpleto (bagaman kung minsan ay medyo nakakalito) na sistema ng infotainment — hindi pa rin ang pinakabagong MBUX na nakita natin sa ibang Mercedes — at ikinalulungkot ko lang ang akumulasyon ng mga pag-andar sa isang solong baras (mga turn indicator at windshield wiper) — ang tamang baras, gaya ng dati, ay ang kumokontrol sa awtomatikong paghahatid.
Tungkol sa living space, bagama't may espasyo para sa apat na matatanda upang maglakbay nang maginhawa, ang gitnang tunnel ay seryosong nagpapayo laban sa pagdadala ng ikatlong pasahero.
Bagama't mukhang kakaunti ang mga ito, ang mga pisikal na kontrol na nasa center console ay nakakatulong (ng marami) sa kakayahang magamit.
Tulad ng para sa puno ng kahoy, at tulad ng nakita namin sa E-Class sa magkatulad na mga bersyon ng plug-in na hybrid, dahil sa ang katunayan na kailangan nitong mapaunlakan ang baterya, nakakuha ito ng hindi maginhawang "hakbang" at nawalan ng kapasidad, na bumababa mula sa 460 l hanggang 315 l.
Sa gulong ng C 300 de Station
Sa ipinakitang interior ng C 300 de Station, oras na para subukan ito at alamin kung maibibigay ng German van ang ipinangako nito.
Sa limang driving mode — Sport+, Sport, Eco, Comfort at Individual — ang Station C 300 ay humahanga sa lahat ng ito para sa pagiging maparaan nito, gayunpaman, hindi ko maiwasang purihin ang “Eco” mode.
Tayo'y maging tapat, kadalasan ang "Eco" na mga mode ay nagpapatunay na nakakadismaya, "nagkaka-cast" ng makina, na nagbibigay ng ideya na sa tuwing binibilisan natin ang tanong na ito "Gusto mo ba talagang bumilis? Sigurado ka? Tingnan mo ang mga konsumo!”.
Ngayon, sa C 300 ng Istasyon hindi ito nangyayari. Mabilis ang sagot at mayroon kaming linear at mabilis na paghahatid ng pinagsamang kabuuang lakas na 306 hp. Sa iba pang mga mode, ang pagganap ay nagiging mas kahanga-hanga, na ginagawang makalimutan natin na ang C 300 mula sa Station ay tumitimbang ng halos dalawang tonelada at may diesel engine.
Ang hindi natin nakakalimutan na mayroon tayong diesel engine sa ilalim ng bonnet ay ang pagkonsumo. Hangga't hindi pa tayo nauubusan ng kapasidad ng baterya — ginagawa ito ng pamamahala ng baterya nang mas mabilis kaysa sa kanais-nais — medyo mababa ang mga ito, tumatakbo sa humigit-kumulang 2.5 l/100 km sa bayan na pinili ang hybrid mode. Mayroong apat na mode na magagamit, hybrid, electric, pagtitipid ng baterya (maaari naming i-save ang magagamit na singil para magamit sa ibang pagkakataon), at pag-charge (ang diesel engine ay nagsisilbi rin bilang generator, nagcha-charge ng baterya).
Kapag pinili namin ang battery saving mode, ang pagkonsumo ay nasa pagitan ng 6.5 at 7 l/100 km, kahit na hinayaan namin ang aming sarili na matuwa sa katotohanan na ang C 300 de Station ay may rear-wheel drive at 306 hp.
Sa wakas, ang natitira na lang ay banggitin ang dynamic na pag-uugali ng Mercedes-Benz C 300 de. Kahit na may dalawang sprocket lamang ito ay palaging mas nakatuon sa kahusayan kaysa sa kasiyahan. Kumportable at ligtas, ang C 300 de ay may natural na tirahan sa mahabang kahabaan ng highway, at pagdating nito sa lungsod, ang de-koryenteng motor ang perpektong kakampi.
Tama ba sa akin ang kotse?
Sa personal, talagang sa tingin ko ang Mercedes-Benz C 300 ng Station ay napakalapit sa pagiging "ang pinakamahusay sa parehong mundo". Magagawang i-reconcile ang magandang pagkonsumo ng isang Diesel sa posibilidad na mag-circulate sa 100% electric mode, ikinalulungkot ko lang na walang mas malaking pangako sa solusyon na ito.
At kung totoo na ang mga plug-in hybrids ay halos hindi umaangkop sa nakagawian ng lahat — pagkatapos ng lahat, kailangan mong ugaliing hindi lamang sa pag-recharge sa mga ito, ngunit magkaroon din ng madaling access sa mga charging point — kung gayon ang Mercedes- Benz C 300 de Station ay nagpapakita ng sarili bilang isang magandang pagpipilian para sa mga nag-iipon ng maraming kilometro bawat buwan.
Gamit ang tipikal na ekonomiya ng isang Diesel at ang posibilidad ng paglalakbay ng hanggang 53 km sa 100% electric mode , binibilang din ng C 300 de Station sa mga argumento nito ang isang kahanga-hangang pangkalahatang kalidad at isang magandang antas ng kaginhawaan. Nakakaawa ang pagkawala ng kapasidad ng bagahe, ngunit, sabi nga, "walang kagandahang walang kabiguan".