Kapag lumitaw ang isang bagong Mercedes-Benz S-Class, ang mundo ng (kotse) ay tumitigil at binibigyang pansin. Oras na para huminto muli para matuto pa tungkol sa bagong henerasyon ng S-Class W223.
Unti-unti nang inilalantad ng Mercedes-Benz ang bagong W223 S-Class nitong mga nakaraang linggo, kung saan makikita natin ang advanced na interior nito — na may diin sa mapagbigay na center screen — o ang mga dynamic at safety na teknolohiya nito, gaya ng E-suspension. ACTIVE BODY CONTROL, na may kakayahang pag-aralan ang kalsada sa unahan at indibidwal na iakma ang pamamasa sa bawat gulong.
Ngunit marami pa, marami pang matutuklasan tungkol sa bagong W223 S-Class, lalo na pagdating sa mga teknolohiyang dala nito.
MBUX, pangalawang gawa
Ang digital ay mas lalong sumikat, kung saan ang pangalawang henerasyon ng MBUX (Mercedes-Benz User Experience) ay namumukod-tangi, na ngayon ay may kakayahang matuto, hanggang sa limang screen ang maaaring ma-access, ang ilan ay may teknolohiyang OLED.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Ang MBUX, sabi ni Mercedes, ay ginagarantiyahan ang isang mas intuitive na operasyon at mas maraming personalization, kahit na para sa mga nasa likurang pasahero. Kapansin-pansin din ang 3D screen na nagbibigay-daan para sa isang three-dimensional na epekto nang hindi kinakailangang magsuot ng 3D na salamin.
Kumplemento dito ang dalawang head up display, na ang pinakamalaking ay makapagbibigay ng augmented reality na content — halimbawa, nang hindi gumagamit ng navigation, ang mga indikasyon ng fork, sa hugis ng isang arrow, ay direktang ipapakita sa kalsada.
Ang assistant ng "Hello Mercedes" ay nakakuha din ng mga kasanayan sa pag-aaral at pag-uusap sa pamamagitan ng pag-activate ng mga online na serbisyo sa Mercedes me App. At ngayon ay may posibilidad pa na kontrolin at subaybayan nang malayuan ang aming tahanan — temperatura, ilaw, mga kurtina, mga de-koryenteng kasangkapan — gamit ang MBUX Smart Home (kung nakatira tayo sa isang "matalinong tahanan").
"Ikatlong bahay"
Ang konsepto na hinahabol ng mga responsable para sa interior ng bagong W223 S-Class ay dapat itong maging "ikatlong bahay", sa mga salita ng Mercedes-Benz, "isang kanlungan sa pagitan ng tahanan at lugar ng trabaho".
Hindi mahalaga kung ito ay ang standard o mahabang bersyon, ang German saloon ay nag-aalok ng mas maraming espasyo kumpara sa hinalinhan nito, sa gastos, ito ay tiyak na mas malaki sa labas ng mga sukat.
Ito ay 5179 mm ang haba (+54 mm kaysa sa nauna) para sa karaniwang bersyon at 5289 mm (+34 mm) para sa mahabang bersyon, 1954 mm o 1921 mm (kung pipiliin natin ang mga hawakan sa mukha ng katawan) ang lapad (+55 mm/+22 mm), taas 1503 mm (+10 mm), at wheelbase 3106 mm (+71 mm) para sa karaniwang bersyon at 3216 mm para sa mahabang bersyon (+51 mm).
Ang panloob na disenyo ay, gaya ng nakita natin, rebolusyonaryo... para sa isang S-Class. Nagdulot ito ng kontrobersya nang ihayag namin ang mga unang larawan ng interior, ngunit ang bagong disenyo, mas minimalist, na may mas kaunting mga pindutan, na inspirasyon ng mga linya nito sa interior. arkitektura at kahit na nagsasama ng mga elemento ng disenyo ng yate, ay naghahanap ng "nais na pagkakatugma sa pagitan ng mga digital at analogue na luho".
Gayunpaman, maaaring baguhin ang hitsura ng mga kilalang display, na may apat na istilong mapagpipilian: Maingat, Sporty, Eksklusibo at Klasiko; at tatlong mode: Navigation, Assistance at Service.
Ang isa pang highlight ay ang malaking upuan na nangangako ng maraming kaginhawahan, pagpapahinga (10 massage programs), tamang postura at malawak na pagsasaayos (hanggang sa 19 servomotors kasama, bawat upuan). Hindi lang ang mga upuan sa harap, ang mga pasahero sa ikalawang hanay ay mayroong hanggang limang bersyon na magagamit, na ginagawang posible na i-configure ang pangalawang hilera bilang isang lugar ng trabaho o pahingahan.
Para makumpleto ang kanlungang ito, mayroon din kaming mga programang Energizing Comfort, na pinagsasama-sama ang iba't ibang sistema ng kaginhawaan (ilaw, air conditioning, masahe, audio) na nasa S-Class upang lumikha ng mas nakapagpapasigla o nakakarelaks na mga karanasan kapag naglalakbay.
ang mga makina
“Third house” o hindi, kotse pa rin ang Mercedes-Benz S-Class, kaya oras na para malaman kung ano ang nagpapakilos nito. Ang tatak ng Aleman ay nag-anunsyo ng mas mahusay na mga makina, na ang mga paunang makina ay ang lahat ng anim na silindro na in-line na gasolina (M 256) at diesel (OM 656), na palaging nauugnay sa 9G-TRONIC, isang siyam na bilis na awtomatikong paghahatid.
Ang M 256 ay may 3.0 l na kapasidad at bumababa sa dalawang variant, na parehong tinutulungan ng mild-hybrid 48 V system, o EQ BOOST, sa wikang Mercedes:
- S 450 4 MATIC — 367 hp sa pagitan ng 5500-6100 rpm, 500 Nm sa pagitan ng 1600-4500 rpm;
- S 500 4 MATIC — 435 hp sa pagitan ng 5900-6100 rpm, 520 Nm sa pagitan ng 1800-5500 rpm.
Ang OM 656 ay may 2.9 l na kapasidad, hindi sinusuportahan ng EQ BOOST, na bumababa sa tatlong variant:
- S 350 d — 286 hp sa pagitan ng 3400-4600 rpm, 600 Nm sa pagitan ng 1200-3200 rpm;
- S 350 d 4MATIC — 286 hp sa pagitan ng 3400-4600 rpm, 600 Nm sa pagitan ng 1200-3200 rpm;
- S 400 d 4MATIC — 330 hp sa 3600-4200 rpm, 700 Nm sa 1200-3200 rpm.
Di-nagtagal pagkatapos ng paglulunsad, magdaragdag ng mild-hybrid gasoline V8, at pagdating ng 2021 isang S-Class plug-in hybrid ang darating, na nangangako ng 100km ng electric range. Ang lahat ay tumuturo sa V12, na dating itinuturing na extinct, lumilitaw din muli, ngunit dapat na eksklusibo sa Mercedes-Maybach.
At isang electric S-Class? Magkakaroon ng isa, ngunit hindi nakabatay sa W223, na may ganitong papel na gagampanan ng hindi pa naganap na EQS, isang kakaibang modelo mula sa S-Class, na ang prototype ay nagawa naming imaneho:
Antas 3
Nangangako ang W223 S-Class ng mas malaking kakayahan sa semi-autonomous na pagmamaneho, pagkakaroon ng lahat ng kailangan para maabot ang level 3 sa autonomous na pagmamaneho. Mayroon itong lahat ng kailangan mo (at pagkatapos ay kailangan mo lang gumawa ng isang malayuang pag-update upang maisaaktibo ito), ngunit hindi nito masusulit ang mga kakayahang iyon hanggang sa ikalawang kalahati ng 2021 — kung mapupunta ang lahat ayon sa plano — sa panahong iyon dapat itong maging legal… sa Germany.
Tinatawag ng Mercedes-Benz ang DRIVE PILOT system nito, at pahihintulutan nito ang S-Class W223 na magmaneho nang mag-isa sa kondisyong paraan, "sa mga sitwasyon kung saan ang densidad ng trapiko ay mataas o sa mga buntot ng mga pila ng trapiko, sa naaangkop na mga seksyon ng highway ”.
Gayundin tungkol sa paradahan, magagawa ng driver na iparada o alisin ang kanyang sasakyan mula sa lugar gamit ang smartphone, kasama ang remote parking assistant, sa pagpapatakbo ng system na ito (naroroon na sa hinalinhan) na pinasimple.
mga digital na ilaw
Una sa S-Class W223 at Mercedes-Benz ay ang opsyonal na Digital Light system. Ang system na ito ay nagsasama sa bawat headlamp ng tatlong high power na LED, na ang liwanag ay na-refracted at nakadirekta ng 1.3 milyong micro mirror. Nagbibigay-daan ang Digital Light system para sa mga bagong feature, tulad ng pag-project ng karagdagang impormasyon tungkol sa kalsada:
- Babala tungkol sa pag-detect ng mga gawa sa kalsada sa pamamagitan ng pagpapakita ng simbolo ng excavator sa ibabaw ng kalsada.
- Patnubay ng isang light projector bilang isang paraan ng babala sa mga pedestrian na nakita sa gilid ng kalsada.
- Ang mga traffic light, stop sign o prohibition sign ay binibigyang-diin sa pamamagitan ng pagpapakita ng isang simbolo ng babala sa ibabaw ng kalsada.
- Tulong sa makitid na mga lane (paggawa ng kalsada) sa pamamagitan ng pag-project ng mga guidance lines papunta sa ibabaw ng kalsada.
Nagiging interactive din ang interior ambient lighting (opsyonal), na isinama sa mga sistema ng tulong sa pagmamaneho, na nagagawang alertuhan kami, sa mas malinaw na paraan, tungkol sa mga posibleng panganib.
Kailan dumating?
Marami pang matutuklasan tungkol sa bagong Mercedes-Class S W223, na maaaring i-order mula kalagitnaan ng Setyembre at tatama sa mga dealer sa Disyembre.
