Sa kalagitnaan ng nakaraang taon nakita namin ang Hyundai Santa Fe makatanggap ng malaking renovation sa loob lamang ng dalawang taon matapos itong ilabas, na nagdulot ng ilang sorpresa kahit na sa lawak at lalim ng mga pagbabago. Hindi lamang ito nakakuha ng bagong "mukha", dahil ang interior ay nakakuha ng bagong center console at iba pang "treat" tulad ng 100% digital instrument panel at mas mahusay na kalidad ng mga materyales.
Ang mas nakakagulat ay ang pagkaalam na ang napaaga na restyling na ito ay sinamahan ng isang bagong platform (na kinilala lamang ng tatak bilang ikatlong henerasyon) na nagbukas ng mga pinto sa electrification ng Santa Fe, na bumubuo ng dalawang hybrid na panukala: HEV (conventional hybrid, dito sa ilalim ng pagsubok) at PHEV ( plug-in hybrid na darating mamaya).
Kaya ang pambansang hanay ay binubuo ng dalawang natatanging makina, hybrid at Diesel, ngunit narito, kakaiba, katumbas ng presyo (parehong may Vanguard + Luxury Pack, ang pinakamataas na antas) at pagganap, na nag-aanyaya ng direktang paghaharap sa pagitan ng dalawa.
Ang makina ba ay "sec. Ang XXI" ay may kung ano ang kinakailangan upang mapatalsik sa trono ang Diesel, ang default na makina at ayon sa kaugalian ang pinaka-angkop para sa malalaking SUV at pitong upuan na ito?
Hybrid kumpara sa Diesel
Sa papel ang Santa Fe HEV ay lumilitaw na may unang simula sa Santa Fe 2.2 CRDi. Mas malakas (230 hp laban sa 202 hp), mayroon din itong mas mababang CO2 emissions (153 g/km laban sa 165 g/km). Gayunpaman, ang Diesel ay tumutugon sa mga numero ng pagganap na pare-pareho sa hybrid, na nawawalan lamang ng 0.1s sa klasikong 0-100 km/h (9.0s laban sa 8.9s), ngunit nalampasan ang HEV sa pinakamataas na bilis (205 km/h laban sa 187 km /h).
Ang mga kahel na kahel ay hindi nanlilinlang. Ito ang Santa Fe HEV, ang hybrid.
Malinaw na hindi sila "karera" na mga SUV, ngunit ang magandang performance ng Diesel ay lumalabas na isang standout (ang mga retake ay masigla din) na ginagawa ang pinakamahusay na posibleng paggamit ng kanyang superior torque na 440 Nm (350 Nm ng maximum na torque na pinagsama sa HEV) at ang eight-speed dual-clutch gearbox, na sa HEV ay may dalawang bilis na mas mababa (anim sa kabuuan) at nasa uri ng torque converter (parehong front-wheel drive).
Gayunpaman, ang mga numero ay nagsasabi lamang ng bahagi ng kuwento. Dahil sa mga intrinsic na katangian ng bawat makina, ang mga numero ng bawat makina ay inihahatid nang iba.
Ang restyling ay nagbigay ng bagong mukha sa Santa Fe, na nagha-highlight sa bago at mas malawak na grille, na sumasali sa mga headlight; at ang bagong maliwanag na "T" na lagda.
Sa Santa Fe HEV, ang papel na ginagampanan ng 44.2 kW (60 hp) na de-koryenteng motor — pinapagana ng 1.49 kWh na baterya — at ang 264 Nm nito, na magagamit sa simula pa lang, upang tulungan ang (tahimik) ) 1.6 T-GDI na petrolyo na 180 hp na tinitiyak na ang Hyundai SUV ay palaging nakahanda na tugon sa accelerator pedal.
Lahat ng hinihiling namin sa iyo ay palaging sinasamahan ng napakataas na antas ng pagpipino, nang walang pag-aalinlangan at panginginig ng boses, na may makinis na mas madaling nauugnay sa… mga de-kuryenteng sasakyan. Sa layuning ito, ang maayos na komunikasyon sa pagitan ng combustion engine, electric motor at transmission trio ay lubos na nag-aambag.
Isang karanasang imposibleng gayahin sa 2.2 CRDi. Kung lalabas tayo sa HEV at tungo sa 2.2 CRDi, ilalagay ito sa gear, kailangan nating aminin na mayroong paunang “shock” — saan napunta ang maayos na pagtakbo?
Mas maraming ingay (at ang pagiging Diesel, malayo sa pagiging pinakakaaya-aya), mas maraming vibrations (bagaman napakahusay na na-filter sa pangkalahatan), na may pinakamalaking kaibahan sa HEV na nangyayari sa mga simula at sa mababang bilis. Hindi tulad ng kinis at katahimikan ng hybrid, sa kaso ng Diesel ay tila mas malaki ang pagtutol sa pagkawalang-galaw, na may epekto sa pagkaladkad sa paghahatid, na parang mas matagal ang koneksyon sa pagitan ng makina at gearbox upang maayos na makumpleto.
Kailangan nating lumabas sa urban stop-and-go scenario para sa 2.2 CRDi upang ipakita ang "pinong" bahagi nito. Patuloy, ang likas na pagpapahusay ng Hyundai Santa Fe ay nauuna, kahit na para sa Diesel, na ang gearbox ay nagbibigay-daan para sa halos hindi mahahalata na mga pagbabago sa gear at ang ingay ng makina ay nagiging mahinang ugong. Sa katunayan, habang lumalayo tayo, mas makikita kung gaano kahusay ang makina at transmission na ito para sa isa't isa.
Bagama't ang parehong mga unit ay may parehong antas ng kagamitan, may ilang mga pagkakaiba: ang Santa Fe HEV ay may 19" na gulong,…
Kahit na sa motorway, sa mas mataas na bilis ng cruising, nananatiling mataas ang refinement sa 2.2 CRDi, kung saan ang mga rolling, mechanical at aerodynamic na ingay ay lubos na nilalaman — ang mahabang paglalakbay ng pamilya ay nangangako na maging mapayapa sakay ng Hyundai Santa Fe, anuman ang napiling makina.
Mga natatanging personalidad
Ang mga pagkakaiba sa pagitan ng dalawang bersyon ay maaaring bumaba sa kanilang mga makina, ngunit mayroon pa. Ang mga ito ay hindi lamang mekanikal, ngunit lumawak sa iyong paghawak at paghawak.
Kung pagsasama-samahin ng kaginhawaan ng biyahe ang dalawang Hyundai Santa Fe, ang 2.2 CRDi ang pinakanakakakumbinsi kapag ginalugad natin ang mga chassis nito sa mas tiyak na paraan. Ito ay mas tumpak at kontrolado, kung saan ang suspensyon ay mas mahusay na naglalaman ng paggalaw ng katawan, at ang manibela ay mas pare-pareho sa timbang at lakas, na nagbibigay sa mga nasa likod ng gulong ng higit na kumpiyansa kapag lumalapit sa mga kanto — tumutugma sa karanasan namin sa Santa Fe pre-restyling .
Ang Santa Fe HEV ay higit na apektado ng mga iregularidad ng aspalto, ang mga kontrol ay mas magaan (isang katangiang pinaka-pinapahalagahan sa pagmamaneho sa lungsod) at ang pakiramdam ng pedal ng preno ay hindi gaanong nakakamit (isang karaniwang katangian sa maraming hybrid na sasakyan na kailangang laro sa pagitan ng regenerative at hydraulic braking). Sa kabila ng mas magaan na mga kontrol ng HEV, ang 2.2 CRDi ay ang isa na tila ang pinakamagaan na sasakyan kapag gumagalaw (10 kg lamang ang naghihiwalay sa dalawang modelo) at "nakakonekta" sa driver.
Kung hindi mo iniisip ang isang hindi gaanong pinong pagmamaneho, ang 2.2 CRDi ay ang Santa Fe para sa mga pinaka-enjoy sa pagmamaneho — ang parehong konklusyon na narating namin pagkatapos imaneho ang bago, mas maliit na Hyundai Tucson, na kakaiba.
Iyon ay sinabi, ang SUV ng "laki ng pamilya" ng Hyundai ay palaging napakahusay na kumikilos, na nagpapatunay na stable sa matataas na bilis at ligtas at predictable sa mas magaspang na kalsada. Karaniwan din sa dalawa ang katotohanang hindi nila gustong mamadaliin, higit sa lahat dahil sa mga transmission, na tila nawawala ang kanilang predictive na "kapangyarihan" at maayos na pagkilos sa isang mas agresibong pagmamaneho. Parehong nag-aanyaya ng mas maayos na biyahe, kahit anong driving mode ang pipiliin mo, kahit na tumataas ang takbo.
Aling Santa Fe ang tama para sa akin?
Kung mukhang walang gaanong paghiwalayin ang mga ito sa mga tuntunin ng presyo (mahigit 60 libong euro lamang para sa pareho) at pagganap, sa higit na pagpipino (lalo na sa pagmamaneho sa lunsod) ng HEV, ang 2.2 CRDi ay tumutugon nang mas mapamilit. karanasan sa pagmamaneho, ngunit mayroon pa ring trump up ang HEV: pagkonsumo.
Sa loob, mas pino ang kapaligiran. Mayroong mas kaaya-ayang mga materyales, ang pagpupulong ay palaging nasa isang mahusay na plano at sa nangungunang bersyon na ito (Vanguard+Luxury Pack) ang bicolor na dekorasyon ay nagbibigay dito ng karagdagang pagpipino.
Ayon sa kaugalian, ito ang mahusay na trump card ng mga makinang Diesel at, ang totoo, ang 2.2 CRDi ay nakakamit din ng napakakumbinsi na pagkonsumo sa bukas na kalsada, na maaaring pumunta mula 5.0 l/100 km sa pambansang kalsada hanggang 7.0-7.5 l/100 km sa highway.
Ngunit sa tela ng lunsod, ang hybrid ay hindi nagbibigay ng malaking pagkakataon - salamat sa de-koryenteng motor -, na may pagkonsumo sa paligid ng 7.5 l, kung saan ang Diesel ay nagrerehistro ng mga halaga na mas malapit sa 9.0 l. At dahil ang Santa Fe HEV sa bukas na kalsada ay hindi partikular na "matakaw", na nagtatala ng mga average na 6.2 l/100 km, ito ay nagpapatunay na isang mapagkakatiwalaang alternatibo sa karaniwang Diesel — kahit na gayon, ang pagkakaroon ng calculator sa paligid ay palaging madaling gamitin, pagkakaroon ng account ng pagkakaiba sa presyo ng gasolina.
Tulad ng iyong inaasahan, hindi ang pag-access sa ikatlong hanay ang pinakamahusay, ngunit mayroon kaming mas maraming espasyo doon kaysa sa iba pang kalabang SUV. Lalo na sa antas ng balikat.
Anuman ang piniling makina, ang Hyundai family SUV na ito ay isa sa mga pinaka-kakayahang panukala sa segment, na nag-aalok ng maraming espasyo sa pagsakay — kahit na sa ikatlong hanay, mas magagamit kaysa karamihan sa mga karibal na panukala — at mataas na antas ng kaginhawahan at kakayahan tulad ng pamilya sasakyan.
Ito ay sinamahan ng mataas na antas ng kalidad, kapwa sa mga tuntunin ng mga materyales at pagpupulong, at, sa kaso ng mga nasubok na bersyon (sa tuktok ng hanay), na may malawak na hanay ng mga karaniwang kagamitan (tanging metal na pintura ang opsyonal).