Ang mga alingawngaw ay nakumpirma: ang bago Mercedes-Benz C-Class W206 itatampok lamang ang mga makinang may apat na silindro, anuman ang bersyon. Sa madaling salita, kahit na ang mga variant na may label na AMG ay hindi na gagamitin ang V6 at V8 na dati nating alam — oo, kapag binuksan natin ang hood ng susunod na C 63 makikita lang natin ang apat na silindro na makina.
Upang makatulong na maunawaan ang gayong radikal na desisyon, ibinigay ni Christian Früh, ang C-Class chief engineer, ang mga motibasyon sa likod nito sa Automotive News.
At ang malinaw na tanong ay kung bakit pipiliin ang mga makinang may apat na silindro para sa mga nangungunang bersyon, noong inilunsad ang Mercedes ilang taon na ang nakalilipas, noong 2017, isang bagong inline na anim na silindro (M 256) na maaaring pumalit sa mga nauna. V6 at V8.
Kapansin-pansin, nagiging mas madaling bigyang-katwiran ang pag-abandona ng charismatic at dumadagundong na V8 sa C 63 para sa isang "lamang" na apat na cylinders, kahit na ito ay hindi lamang anumang apat na silindro. Ito ay, pagkatapos ng lahat, ang M 139 — ang pinakamalakas na apat na silindro sa produksiyon sa mundo — ang parehong naghahanda, halimbawa, ang A 45 S. Gayunpaman, hindi ito katulad ng pagkakaroon ng walong silindro na "umuungol" ” pagbabanta sa unahan namin.
Sa kaso ng C 63, ito ang pinaka-epektibong paraan upang mabawasan ang mataas na CO2 emissions nito, hindi lamang sa pamamagitan ng paggamit, sa esensya, kalahating makina kaysa sa mayroon ito, ngunit higit sa lahat sa pamamagitan ng paggamit ng plug-in hybrid system. Sa madaling salita, ang hinaharap na C 63 ay dapat magkaroon ng lakas at mga numero ng metalikang kuwintas na kasing laki (o mas mataas pa ng kaunti, ayon sa mga alingawngaw) gaya ng kasalukuyang modelo, ngunit sinamahan ng mas mababang pagkonsumo at mga emisyon.
masyadong mahaba
Sa kabilang banda, sa kaso ng C 43 — ito ay nananatiling kumpirmahin kung pananatilihin nito ang pangalan o kung ito ay magbabago sa 53, tulad ng sa ibang Mercedes-AMG —, ang desisyon ay dahil sa isa pang kadahilanan. Oo, ang pagbabawas ng mga emisyon ay isa rin sa mga katwiran para sa desisyon, ngunit ang pangunahing dahilan ay dahil sa isang napakasimpleng desisyon: ang bagong inline na anim na silindro ay hindi magkasya sa kompartamento ng makina ng bagong C-Class W206.
Ang inline na anim na silindro ay isang bloke na mas mahaba kaysa, siyempre, ang V6 at maging ang V8 (na hindi mas mahaba kaysa sa isang inline na apat na silindro). Ayon kay Christian Früh, para magkasya ang in-line na anim na cylinder, ang harap ng bagong C-Class W206 ay kailangang 50 mm na mas mahaba.
Alam na ang bagong block ay mas mahaba, bakit hindi pag-isipan ito sa panahon ng pagbuo ng bagong C-Class? Dahil lang hindi na kailangang gumamit ng higit sa apat na silindro na makina upang makuha ang lahat ng nais nilang pagganap.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Ang pagkakaiba sa pagganap sa pagitan ng apat na silindro at anim na silindro na mga bloke ay mababawi sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga plug-in na hybrid na modelo. Higit pa rito, ayon kay Früh, ang karagdagang 50 mm na ito ay mangangahulugan ng mas mataas na load sa front axle, dahil makakaapekto ito sa dynamics ng sasakyan.
Ang kasalukuyang C 43 ay gumagamit ng 3.0 twin-turbo V6 na may 390 hp at inaasahan na ang bagong C 43 ay magkakaroon ng pantay na lakas, kahit na ito ay nilagyan ng mas maliit na apat na silindro na may 2.0 l lamang.
Nakakaintriga, hindi nito gagamitin ang M 139, na alam nating makakamit ang mga halagang ito — ang A 45 sa regular na bersyon nito ay naghahatid ng 387 hp. Sa halip, gagamitin ng hinaharap na C 43 ang bagong M 254, na ipinakilala ng binagong E-Class, na bahagi ng parehong modular na pamilya bilang ang anim na silindro na M 256 o kahit na ang apat na silindro na OM 654 Diesel.
Sa karaniwan, gumagamit sila ng mild-hybrid system na 48 V, na kinabibilangan ng maliit na de-koryenteng motor na 20 hp at 180 Nm. Sa E-Class, sa E 300, naghahatid ito ng 272 hp, ngunit sa C 43 dapat itong maabot ang parehong 390 hp ng kasalukuyang isa. Gaya ng? Ang bahay ng Affalterbach (AMG) ay may ilang inobasyon para sa makinang ito, tulad ng pagdaragdag ng isang electric turbocharger.
Gayunpaman, hindi tayo magugulat na sa teknikal na data sheet ang hinaharap na C 43 ay nagpapakita ng mga halaga ng pagkonsumo at paglabas na mas mataas kaysa sa... C 63 (!) dahil sa iba't ibang antas ng electrification na ginamit.