Ang karera para sa mga de-kuryenteng armas ay walang tigil at ito na ngayon ang turn ng Mercedes-Benz EQB, ang ikatlong electric SUV ng German brand. Ito lang ang nasa compact na segment na mayroong pitong upuan (o 5+2 dahil ang 3rd row ay "kasya" lang sa mga maiikling tao) at ganap na de-kuryente.
Ang mga direktang karibal gaya ng angkan ng Volkswagen Group halimbawa — Audi Q4 e-tron, Skoda Enyaq, Tesla Model Y at Volkswagen ID.4 — ay hindi natural na pumasok sa mga account ng malalaking pamilyang handang tanggapin ang electromobility.
Ang Mercedes-Benz EQB — na aking minamaneho sa pinakamakapangyarihang bersyon, 350, ang tanging isa na ibebenta sa Portugal, sa ngayon — ay 5 cm na mas mahaba at 4 cm na mas mataas kaysa sa GLB na sinusuportahan nito, na ang distansya sa pagitan ng mga palakol at magkapareho ang lapad.
EQB at GLB: mga pagkakaiba sa detalye
Sa labas, ang front grill ay sarado at tapos sa itim na lacquered, mayroong isang makinang na strip na sumasali sa mga headlight, ang mga front bumper ay may bahagyang naiibang disenyo at may mga air diffuser sa harap ng mga gulong na, bilang karagdagan sa ilalim ng ang kotse ay halos ganap na sakop, ay nagbibigay-daan upang mapabuti ang aerodynamic coefficient (Cx), na mula 0.30 sa GLB hanggang 0.28 sa EQB).
Sa kaso ng passenger compartment, ang EQB ay may mga backlighting effect sa dashboard, mga partikular na menu sa instrumentation at central screen (na nauugnay sa electric propulsion) at mga rose gold application (opsyonal) na bago sa EQA at EQB.
Isang baterya para sa lahat
Ang 66.5 kWh na baterya (karaniwan sa 300 at 350 na mga bersyon, parehong may four-wheel drive), ay naka-mount sa ilalim ng sahig ng kotse, sa lugar ng pangalawang hilera ng mga upuan at inilagay sa dalawang superimposed na mga layer.
Binubuo ng pagpipiliang ito ang unang pagbabago sa cabin ng electric compact SUV na ito kumpara sa GLB, habang ang mga nasa likurang pasahero ay naglalakbay na ang kanilang mga paa ay bahagyang mas mataas na posisyon. Ito ay may kalamangan na gawing mas mababa ang gitnang lagusan sa lugar na ito o, kahit na hindi, tila, dahil ang nakapalibot na sahig ay mas mataas.
Ito rin ang dahilan kung bakit ang bodywork ay umabot sa 4 na sentimetro na tinukoy namin kanina, na nangangahulugang ang espasyo na inaalok ay mapagbigay sa taas, pati na rin sa haba, ngunit mas kaunti ang lapad.
Ang iba pang pagkakaiba ay sa dami ng luggage compartment, na sa EQB ay 495 liters na may mga likurang upuan na nakataas ang likod, 75 liters na mas mababa kaysa sa GLB, halimbawa, dahil dito rin kailangang itaas ang sahig ng luggage compartment.
Ang tanging 7 (o 5+2) na upuan sa klase
Sinasabi ng tatak ng Aleman na ang limitasyon sa taas para sa mga nakaupo sa ika-3 hilera ay 1.65 m, na nangangahulugang sila ay halos palaging maliliit na bata o mga kabataang tinedyer. Kahit na ang pamamahala sa posisyon ng mga upuan sa pangalawang hilera (na maaaring umabante sa isang 14 cm na riles) ang mga binti ng matataas na pasahero ay palaging nasa isang napakabaluktot na posisyon dahil sa kalapitan ng mga upuan sa sahig ng kotse.
Ang mga seatback sa pangalawang hilera ay nahahati sa 40/20/40 at maaaring itiklop pababa upang lumikha ng halos ganap na flat cargo area sa Mercedes-Benz EQB. Sa kabilang banda, ang likod ng ikalawang hanay ng mga upuan ay maaaring i-adjustable at may function para sa pag-access sa ikatlong hilera (ang panlabas na upuan ay umuusad pasulong at ang likod ay humiga kapag ang tab sa panlabas na gulugod na idinisenyo para sa layuning iyon ay inilabas. ), ngunit palaging nangangailangan ng ilang liksi mula sa mga gustong pumasok o umalis para sa "mga lugar sa background".
Kapansin-pansin, ang opsyonal na 3rd row — available sa halagang €1050 — ay may mga Isofix fixings (isang bagay na hindi karaniwan) na nagpapahintulot sa paglalagay ng mga baby seat.
Pamilyar na interior…
Ang pag-access sa cabin ay pinadali ng malawak na pagbubukas ng mga pinto at medyo mababa ang mga threshold. Kilala ang interior na ito para sa umbilical link nito sa buong pamilya ng Mercedes-Benz ng mga compact na kotse, na may mga kilalang elemento at feature ng MBUX infotainment system.
Ang mga elemento tulad ng kalidad ng itaas na kalahati ng dashboard at mga panel ng pinto, ang mukhang aluminum na bentilasyon ng bentilasyon at ang dalawang nako-configure na digital na mga screen ay nakakatulong din na itaas ang nakikitang kalidad sa board, gayunpaman, ipinagkanulo ng mga plastik na mas mukhang at pakiramdam. mas mahirap kaysa sa inaasahan sa ibabang bahagi ng panel.
Sa harap, kung gayon, mayroon kaming dalawang screen na uri ng tablet na 10.25” bawat isa, na nakaayos nang pahalang na magkatabi, kasama ang isa sa kaliwa na may mga function ng panel ng instrumento (ang display sa kaliwa ay isang electric energy display at hindi isang metro. mga pag-ikot, siyempre) at ang nasa kanan ng screen ng infotainment (kung saan mayroong function upang mailarawan ang mga opsyon sa pag-charge, daloy ng enerhiya at pagkonsumo).
Kapansin-pansin na ang tunnel sa ibaba ng center console ay mas malaki kaysa sa nararapat, dahil ito ay dinisenyo upang mapaunlakan ang isang malaking gearbox (sa mga bersyon ng GLB petrol/Diesel engine, dito ito ay halos walang laman), habang ang lima ay namumukod-tangi. Mga saksakan ng bentilasyon na may kilalang disenyo ng airplane turbine.
… at napuno ng mabuti
Sa pinakamababang entry level, ang Mercedes-Benz EQB ay mayroon nang LED headlamp na may adaptive high-beam assistant, electric opening at closing rear gate, 18″ wheels, 64-color ambient lighting, double cup holder, upuan na may four-way adjustable lumbar suporta, reversing camera, multifunction sports steering wheel sa leather, MBUX infotainment system at navigation system na may "electric intelligence" (nagbabala sa iyo kung kailangan mong huminto upang mag-charge sa panahon ng naka-program na paglalakbay, na nagpapahiwatig ng mga istasyon ng pag-charge sa daan at ang kinakailangang downtime depende sa magagamit na charging power).
Pagkatapos ay mayroong isang bilang ng mga hindi pangkaraniwang perks sa isang kotse sa segment na ito, ngunit nauunawaan sa konteksto ng isang premium na tatak at presyo na palaging nasa itaas ng 60 000 euros.
Mula sa isang sopistikadong voice command system, head-up display na may Augmented Reality (opsyon) at instrumentation na may apat na uri ng presentasyon (Modern Classic, Sport, Progressive at Discreet) . Sa kabilang banda, nagbabago ang mga kulay ayon sa pagmamaneho: sa panahon ng mas malakas na acceleration, halimbawa, ang display ay nagiging puti.
Sa manibela, na may makapal na rim at cut-off na mas mababang seksyon, mayroong mga tab upang ayusin ang antas ng pagbawi ng enerhiya sa pamamagitan ng pagbabawas ng bilis (ang kaliwa ay tumataas, ang kanan ay bumababa, pinipili ang mga antas ng Dauto, D+, D at D- ). Iyon ay, kapag ang mga de-koryenteng motor ay nagsimulang gumana bilang mga alternator kung saan ang kanilang mekanikal na pag-ikot ay na-convert sa elektrikal na enerhiya na ginagamit upang singilin ang baterya — na may warranty na walong taon o 160 000 km — habang ang sasakyan ay gumagalaw.
Nagcha-charge mula 11 kW hanggang 100 kW
Ang on-board charger ay may lakas na 11 kW, na nagpapahintulot sa EQA 350 na ma-charge sa alternating current (AC) mula 10% hanggang 100% (three-phase sa Wallbox o pampublikong istasyon) sa 5h45m, o mula 10% hanggang 80 % sa kasalukuyang direktang (DC, hanggang 100 kW) sa 400 V at pinakamababang kasalukuyang 300 A sa loob ng 30 minuto.
Ang heat pump ay pamantayan sa lahat ng mga bersyon at tumutulong na matiyak na ang baterya ay palaging nasa perpektong kondisyon ng pagpapatakbo, habang sa parehong oras ay magagamit nito ang init na inilabas ng propulsion system upang, halimbawa, init ang kompartamento ng pasahero at sa gayon ay makakatulong upang i-optimize ang awtonomiya na nag-a-advertise ng 419 km.
EQB 300 at EQB 350, ang tanging available sa ngayon
Ang EQB suspension ay may bahagyang mas kumportableng pagsasaayos kaysa sa EQA, dahil ito ay isang modelo na may higit na urban na bokasyon, gamit ang mga bakal na spring sa mga entry na bersyon at, bilang isang opsyon, variable na electronic shock absorbers.
Patuloy na inaayos ng 4×4 system ang paghahatid ng torque sa bawat axle ayon sa mga kondisyon ng kalsada at pagmamaneho.
Sa mababang bilis at matatag na bilis ng cruising, pangunahing ginagamit ng system ang rear engine (PSM, permanent magnet synchronous, na mas mahusay), habang ang mas mataas na power requirement ay pinagsama ang front engine action (ASM, asynchronous) sa propulsion. Maaari itong maging "vegetative" mode, nang hindi kumukonsumo ng enerhiya, ngunit muli itong naka-on nang napakabilis, tulad ng nangyayari sa mga variant ng all-wheel drive ng mga karibal sa Volkswagen Group.
Hindi tulad ng EQA, na nagsimula para sa pagbebenta gamit lamang ang dalawang drive wheels (EQA 250), ang pagbebenta ng EQB ay nagsisimula sa dalawang 4MATIC, na may magkaibang kita:
- EQB 300 — 168 kW (228 hp) at 390 Nm;
- EQB 350 — 215 kW (292 hp) at 520 Nm.
Ang tatak ng Aleman ay hindi nagbubunyag ng mga halaga ng yunit para sa bawat isa sa dalawang makina. Sa kalagitnaan ng 2022, lalabas ang EQB 250, na may front wheel drive at kaparehong 140 kW (190 hp) na kapangyarihan gaya ng EQA, na magiging access version sa range para sa tinantyang presyo na humigit-kumulang 57 500 euros. Sa pagkakataong ito ay tumutok ako sa pinakamakapangyarihang bersyon, na magiging tanging ibebenta sa ating bansa sa unang yugtong ito.
Sa manibela
Ang unang positibong epekto ay ibinibigay ng maayos at tahimik na pagpapatakbo ng propulsion system ng EQB 350, ngunit gayundin ng napakahusay na pagganap: 6.2s mula 0 hanggang 100 km/h at talagang mabilis na pagbawi ng bilis kahit na higit sa 120 km/h (ang peak ang bilis ay limitado sa 160 km/h).
Pagkatapos, ang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga mode ng pagmamaneho ay mahusay na napansin, na ang mga iregularidad ng aspalto ay halos lahat ay na-assimilated ng suspensyon sa Comfort, ngunit hindi ginagawa ang pag-ugoy ng kotse (bahagi dahil ang humigit-kumulang 400 kg ng mga baterya ay nasa isang posisyon na napakababa) , medyo mas kaunti sa Eco at higit na nararamdaman sa Sport. Ito ay dahil ang bersyon na aking minamaneho ay nilagyan ng ganoong opsyonal na variable na electronic damping system.
Ang pagpipiloto ay may sapat na tumpak na tugon, habang ang pagpepreno ay nagpapakita ng epekto ng pinababang pagkilos sa unang ikatlong bahagi ng kaliwang pedal, tulad ng sa maraming mga electric car.
Sa pagsubok na humigit-kumulang 120 km sa magkahalong mga kalsada, napunta ako sa isang average na pagkonsumo ng 22 kWh/100 km, na hindi papayagan ng higit sa 300 km sa isang solong buong singil ng baterya, kahit na hindi ito ganap na kinatawan. Hindi lang maikli ang distansyang sakop sa unang contact na ito, ngunit hindi nakatulong ang mababang temperatura ng kapaligiran (hindi gusto ng mga cell ng baterya ang lamig).
Dapat ding tandaan na ang mga karibal ng German at South Korean ay may mas malaking baterya (77 kWh) na tumutulong na ipaliwanag ang kanilang mas mataas na real range (sa pagitan ng 350-400 km).
At ito ay isang hindi kanais-nais na punto para sa EQB (hindi bababa sa hanggang sa lumitaw ang isang mas malaking baterya, kung saan mayroong pag-uusap, ngunit hindi pa rin nakumpirma), na inamin din ang direktang kasalukuyang (DC) na singilin sa mas mababang kapangyarihan (100 kW kumpara sa 125 kW mula sa Aleman mga kakumpitensya at laban sa 220 kW mula sa South Koreans Hyundai IONIQ 5 at Kia EV6, nilagyan ng electrical system na dalawang beses ang boltahe).
Teknikal na mga detalye
| Mercedes-Benz EQB 350 | |
|---|---|
| ELECTRIC MOTOR | |
| Posisyon | 2 Engine: 1 Harap + 1 Likod |
| kapangyarihan | Kabuuan: 215 kW (292 hp) |
| Binary | 520 Nm |
| DRUMS | |
| Uri | lithium ion |
| Kapasidad | 66.5 kWh ("net") |
| NAG-STREAM | |
| Traksyon | sa apat na gulong |
| Gear box | Gearbox na may ratio |
| CHASSIS | |
| Pagsuspinde | FR: Independent MacPherson; TR: Independent Multiarm |
| preno | FR: Mga ventilated disc; TR: Mga disk |
| Direksyon/Diameter na Pagliko | Tulong sa kuryente; 11.7 m |
| Bilang ng mga pagliko sa likod ng gulong | 2.6 |
| MGA DIMENSYON AT KAKAYAHAN | |
| Comp. x Lapad x Alt. | 4.684 m x 1.834 m x 1.701 m |
| Sa pagitan ng mga ehe | 2,829 m |
| baul | 171-495-1710 l |
| Timbang | 2175 kg |
| Mga gulong | N.D. |
| MGA BENEPISYO, PAGKONSUMO, MGA EMISYON | |
| Pinakamataas na bilis | 160 km/h |
| 0-100 km/h | 6.2s |
| Pinagsamang pagkonsumo | 18.1 kWh/100 km |
| Autonomy | 419 km |
| Pinagsamang CO2 emissions | 0 g/km |
| Naglo-load | |
| DC maximum charge power | 100 kW |
| AC maximum charge power | 11 kW (tatlong yugto) |
| mga oras ng pagsingil | 10-100%, 11 kW (AC): 5h45min; 0-80%, 100 kW (DC): 32min. |