Sa ngayon, tsismis lang. Ayon sa British autocar, ang susunod na henerasyon na Mercedes-AMG C 63 (na dapat makakita ng liwanag ng araw sa 2021) ay aabandonahin ang V8 (M 177) upang magpatibay ng isang maliit ngunit nagniningas na apat na silindro na in-line.
Ayon sa publikasyong British, ang makina na pinili upang sakupin ang lugar na binakante ng V8 ay ang M 139 na nahanap na natin sa Mercedes-AMG A 45. Sa kapasidad na 2.0 l, nag-aalok ang makinang ito sa pinakamakapangyarihang bersyon nito 421 hp at 500 Nm ng metalikang kuwintas , mga numero na ginagawa itong pinakamakapangyarihang apat na silindro na produksyon.
Kahanga-hangang mga numero, ngunit malayo pa rin sa 510 hp at 700 Nm na inihahatid ng twin-turbo V8 sa pinakamakapangyarihang variant nito, ang C 63 S — mayroon pa bang mas maraming juice na makukuha mula sa M 139?
Idinagdag ng Autocar na ang M 139 ay dapat na nauugnay sa EQ Boost system, tulad ng nangyayari sa V6 ng E 53 4Matic+ Coupe. Kung ito ay nakumpirma, ang M 139 ay "itutugma" sa isang parallel electrical system na 48 V, isang electric motor-generator (sa E 53 ito ay naghahatid ng 22 hp at 250 Nm) at isang set ng mga baterya.
Bakit ito solusyon?
Ayon sa publikasyong British, ang desisyon na palitan ang V8 para sa M 139 sa susunod na henerasyon ng Mercedes-AMG C 63 ay dahil... sa mga emisyon. Nakatuon sa pagbabawas ng mga emisyon ng CO2 mula sa hanay nito — sa 2021 ang average na emisyon sa bawat tagagawa ay kailangang 95 g/km — Kaya tinitingnan ng Mercedes-AMG ang matinding pagbabawas (kalahating kapasidad, kalahating silindro) bilang posibleng solusyon sa problema.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Para sa iba pang posibleng benepisyo ng paglipat mula sa V8 patungo sa apat na cylinders ay ang bigat — ang M 139 ay tumitimbang ng 48.5 kg na mas mababa kaysa sa M 177, na nakatayo sa 160.5 kg — at ang katotohanang nananatili ito sa mas mababang posisyon, isang bagay na magpapababa. ang sentro ng grabidad.
Pinagmulan: Autocar