Sa higit sa 2.4 milyong mga yunit na nabili sa loob ng apat na henerasyon, ang SEAT Leon ay isa sa mga mainstay ng tagagawa ng Martorell. Ngayon, sa gitna ng panahon ng elektripikasyon, nag-aalok ito ng isa sa pinakamalawak na hanay ng mga makina sa merkado, na may mga panukalang Diesel, petrolyo, CNG, mild-hybrid (MHEV) at plug-in hybrid (PHEV). At ito ay tiyak na ang huli, ang Leon e-HYBRID , na dinadala namin sa iyo dito.
Kamakailan ay nakoronahan ng 2021 Hybrid of the Year trophy sa Portugal, ang SEAT Leon e-HYBRID ay ang unang "plug-in" hybrid ng Spanish brand, bagaman sa labas ay mahirap makita na ito ay isang hindi pa nagagawang panukala para sa modelo.
Kung hindi dahil sa loading door sa itaas ng kanang pakpak (sa driver's side) at ang e-HYBRID lettering sa likuran, ang Leon na ito ay magiging maayos para sa isang modelo na may tinatawag na conventional engine. Hindi na kailangang sabihin, dapat itong kunin bilang isang papuri, dahil ang pang-apat na henerasyong hitsura ng Spanish single ay umani ng mga review mula noong ipinakilala ito.
Ang kasalanan ay, sa malaking bahagi, ng bagong makinang na lagda, na nagpapatuloy sa isang trend na unang ipinakita sa SEAT Tarraco, at ng mga mas agresibong linya, na nagreresulta sa isang mas kakaiba at nakakaimpluwensyang profile. Dito, ang katotohanan na ito ay isang sportier na bersyon ng FR na may disenyo ng bumper ay mayroon ding bigat nito.
Ano ang mga pagbabago sa loob?
Kung sa labas ay mahirap makilala ang "kumonekta sa plug" Leon mula sa iba, sa loob ito ay isang mas kumplikadong gawain. Tanging ang mga partikular na menu sa dashboard at infotainment system ang nagpapaalala sa atin na nasa loob tayo ng SEAT Leon na may kakayahang maglakad nang eksklusibo sa mga electron.
Ngunit muli kong binibigyang-diin: dapat itong makita bilang isang papuri. Ang ebolusyon na naranasan ng bagong Leon — kumpara sa nakaraang henerasyon — ay kapansin-pansin at ang resulta ay nakikita, o hindi ba ito isa sa mga pinakamodernong cabin sa segment. Ang mga materyales ay naging malambot (kahit ang mga mas madalas naming nilalaro), ang konstruksiyon ay mas matatag at ang mga natapos ay umakyat ng ilang mga hakbang.
Kung hindi dahil sa tactile bar na nagpapahintulot sa amin na kontrolin ang volume ng tunog at ang klima, wala akong ituturo sa loob nitong Leon e-HYBRID. Tulad ng naisulat ko na sa aking sanaysay sa SEAT Leon 1.5 TSI na may 130 hp, ito ay isang visually interesante na solusyon, ngunit maaari itong maging mas intuitive at tumpak, lalo na sa gabi, dahil hindi ito naiilawan.
Ang kawalan ng pisikal na mga pindutan ay nangangailangan ng maraming pagsasanay.
At espasyo?
Sa kabanata ng espasyo, sa harap man o likod na upuan (kapansin-pansin ang legroom), ang SEAT Leon e-HYBRID ay tumutugon sa mga responsibilidad na mayroon ito bilang isang miyembro ng pamilya, higit sa lahat ay dahil sa platform ng MQB na nagsisilbi rin itong batayan para sa dalawang German na "pinsan", ang Volkswagen Golf at ang Audi A3.
Gayunpaman, ang pangangailangang i-accommodate ang 13 kWh na baterya sa ilalim ng sahig ng trunk ay naging sanhi ng pagbaba ng kapasidad ng pagkarga mula 380 litro hanggang 270 litro, isang numero na hindi pa rin nakakakurot sa versatility na kayang ibigay ng Leon na ito.
Gayunpaman, ang Leon Sportstourer e-HYBRID van ay may 470 litro ng kargamento, kaya patuloy itong nagiging mas maraming nalalaman at pinakaangkop para sa paggamit ng pamilya.
Ang pinakamalakas sa hanay
Sa kabila ng pagkakaroon ng mga ekolohikal na responsibilidad, ang plug-in na hybrid na bersyon ay, nakakapagtaka, ang pinakamakapangyarihan sa kasalukuyang hanay ng SEAT Leon — ang CUPRA Leon ay hindi nababagay sa mga account na ito — dahil mayroon itong maximum na pinagsamang lakas na 204 hp, ang resulta ng ang "kasal" sa pagitan ng 150 hp 1.4 TSI petrol block at ng 115 hp (85 kW) electric motor. Ang maximum na metalikang kuwintas, sa turn, ay naayos sa isang kagalang-galang din na 350 Nm.
Salamat sa mga "numero" na ito, eksklusibong inihatid sa mga gulong sa harap sa pamamagitan ng anim na bilis na awtomatikong DSG gearbox, tinutupad ng SEAT Leon e-HYBRID ang karaniwang 0-100 km/h na ehersisyo sa loob ng 7.5s at umabot sa 220 km/h. pinakamataas na bilis.
Ang hybrid na makina na ito ay "nagkakasal" nang husto sa chassis ng bagong Leon. At kahit na ang test unit na ito ay hindi nilagyan ng "Dynamic and Comfort Package" (719 euros), na nagdaragdag sa set ng adaptive control ng chassis, palagi itong nagbigay ng magandang account sa sarili nito kapag gumamit ako ng sportier drive, dahil sa kaso ng isang bersyon ng FR, mayroon itong partikular na suspensyon, bahagyang mas matatag.
Ang pagpipiloto ay palaging napaka-tumpak at direkta, ang bodywork ay palaging napakabalanse at sa highway, ang katatagan ay walang malayo sa likod ng mga German na "pinsan" nito. Sa kabila ng label na FR sa pangalan — at sa tailgate —, masasabi kong ang pag-tune ng panukalang ito ay pinapaboran ang kaginhawahan kaysa sa saya (kahit na may opsyonal na 18” na gulong), isang linya ng pag-iisip na napakahusay na nakaayon sa kung ano ang modelong ito. kailangang mag-alok.
mabisa at... natipid
Sa mga tuntunin ng pagkonsumo, ang SEAT Leon e-HYBRID ay namamahala upang karibal ang mga panukala ng Diesel ng hanay, at ang inihayag na 64 km sa 100% electric mode ay nag-aambag ng malaki sa iyon.
Nang walang mga pangunahing alalahanin sa antas na ito at sa isang pagmamaneho na kahit na may karapatan sa isang paglusob sa highway, nagawa kong masakop ang halos 50 km na ganap na electric gamit ang Leon na ito, na napatunayang lubos na nakatipid kahit na ang baterya ay naubusan.
Hangga't mayroon kaming enerhiya na naka-imbak sa baterya medyo madali ang average na pagkonsumo sa ibaba 2 l/100 km. Pagkatapos noon, gumagana tulad ng isang conventional hybrid, ang Leon e-HYBRID na ito ay namamahala ng mga average na humigit-kumulang 6 l/100 km, na kung ihahambing sa "firepower" na inaalok nito, ay isang napaka-interesante na talaan.
Ito ba ang tamang kotse para sa iyo?
Maaaring hindi ang SEAT ang unang brand na nag-aalok ng plug-in na hybrid na panukala, ngunit tiniyak nitong nasa balita ang debut nito. Ang ibig kong sabihin ay sa kabila ng pagiging isang hindi pa nagagawang panukala sa Leon, ito ay nagpapakita ng isang kahanga-hangang kapanahunan — dito, ang mga synergy sa pagitan ng iba't ibang tatak ng Volkswagen Group ay isang asset.
Sa mga katangiang natukoy na namin sa ika-apat na henerasyon ng Leon, ang e-HYBRID na bersyon na ito ay nagdaragdag ng higit na kapangyarihan at isang mahusay na paggamit na ginagawa itong isang panukala upang isaalang-alang.
Ito ay nagkakahalaga ito? Well, ito ang palaging tanong para sa milyong euro. Humihingi ng paumanhin ngayon sa hindi pagbibigay sa iyo ng mas direktang feedback, tutugon ako nang mas malawak: depende ito. Depende ito sa uri ng paggamit at mga kilometro.
Tulad ng mga panukala ng Leon Diesel, ang electrified na bersyon na ito ay nagpapakita ng isang kawili-wiling potensyal para sa mga naglalakbay ng maraming kilometro bawat buwan, lalo na sa mga rutang urban at suburban, kung saan posibleng makakuha ng tunay na benepisyo mula sa pagsakay sa 100% electric mode sa humigit-kumulang 50 km , kaya nakakatipid sa ginastos na gasolina.
Ito ay, para sa mismong dahilan, isang bagay ng paggawa ng matematika. At ito ay isa pa sa mga dakilang bentahe ng bagong henerasyon ng Leon, na tila may solusyon na iniayon sa paggamit ng bawat isa.