Sa katapusan ng Mayo nakita namin ang Toyota na lumahok sa 24-oras na NAPAC Fuji Super TEC sa Fuji Speedway circuit sa Japan na may napakaespesyal na Corolla (sa naka-highlight na larawan), nilagyan ng panloob na combustion engine na gumamit ng hydrogen, hindi gasolina, bilang panggatong.
Ito ang unang "fire test" ng Toyota hydrogen engine, kaya nakakagulat ang bulung-bulungan na ito, na kasing aga ng 2023, makikita natin ang komersyal na paglulunsad ng solusyon na ito sa dalawang magkaibang modelo, ang Prius at ang Corolla.
Dapat itong linawin na ito ay ibang solusyon mula sa ginamit sa Mirai. Ang Toyota Mirai ay isang de-koryenteng sasakyan, na may enerhiya na kailangan nito na nagreresulta mula sa kemikal na reaksyon ng hydrogen (na iniimbak nito sa mga partikular na tangke) na may oxygen na nagaganap sa fuel cell. Ang Prius at Corolla ay nilagyan ng internal combustion engine na gagamit ng hydrogen bilang gasolina, bilang alternatibo sa gasolina.
Ang fifth-generation Toyota Prius — ang unang full-scale hybrid na ginawa — ay nakatakdang dumating sa huling bahagi ng 2022 at inaasahang mananatiling tapat sa kumbinasyon ng gasoline engine at electric motor.
Ito ang plug-in na hybrid na bersyon nito, inaasahan para sa 2023, na dapat mag-debut ng hydrogen combustion engine na pinagsama sa isang de-koryenteng motor at isang baterya na sapat na malaki upang magarantiya ang malalaking sampu-sampung kilometro sa purong electric mode. Ito ang unang pagkakataon na pinagsama ng Toyota ang dalawang teknolohiya nito sa isang modelo: hybrids at hydrogen.
Sa ngayon, kakaunti ang impormasyon at nangangailangan ng kumpirmasyon, ngunit sa kaso ng plug-in hybrid na Prius, dahil sa pang-ekonomiyang/ekolohikal na oryentasyon nito, ipagpalagay natin na ang hydrogen combustion engine na magbibigay nito ay mas katamtaman sa mga numero kaysa sa mga inaalok ng ang three-cylinder 1.6 turbo (nagmula sa GR Yaris) na ginamit sa No. 32 Corolla sa endurance test.
Tulad ng para sa hinaharap na Corolla na may hydrogen engine, maaaring may bersyon ito ng GR Yaris engine, na inangkop para tumakbo sa hydrogen, tulad ng nakita naming kumpetisyon na kotse.
Sa ganitong diwa, ang pagdating, sa pagtatapos ng 2022, ng isang GR Corolla ay tila kumpirmado, na magmamana ng mechanics at four-wheel drive system mula sa GR Yaris, kaya hindi magiging mahirap na i-extrapolate ang isang bersyon nito. mainit na hatch gamit ang hydrogen bilang gasolina.
Ang walang hanggang tanong ay nananatili... Bakit?
Ang Toyota ay naging isa sa pinakamalakas na tagagawa sa pagpuna sa sapilitang at pinabilis na paglipat sa de-koryenteng sasakyan na pinapagana ng baterya, hindi pinapansin ang iba pang mga teknolohiya na maaaring pantay at tiyak na makapag-ambag sa pagbabawas ng mga emisyon at neutralidad ng carbon. Sa mga salita ni Akio Toyoda, presidente ng Toyota:
Akio Toyoda, presidente ng Toyota"Ang pangwakas na layunin ay carbon neutrality. Hindi ito dapat tungkol sa pagtanggi sa mga hybrid at gasolina na kotse at pagbebenta lamang ng mga de-koryenteng sasakyan na pinapagana ng baterya at fuel-cell. Gusto naming palawakin ang bilang ng mga pagpipiliang magagamit sa daan patungo sa neutralidad ng carbon."
Ang Toyota ay hindi laban sa mga de-kuryenteng sasakyan, ngunit laban sa makitid na pananaw na ang lahat ay nagsisimula at nagtatapos sa mga de-kuryenteng sasakyan na may baterya.
Nagsusulong sila ng isang multi-faceted na diskarte sa paghahanap ng higit na balanse sa pagitan ng iba't ibang mga teknolohiya ng powertrain: hybrids, plug-in hybrids, battery electric, fuel cell electric at ngayon ay hydrogen combustion engine.
Pinagmulan: Forbes.