Di-nagtagal, sa pag-unveil ng Aston Martin Valkyrie at T.50 ni Gordon Murray, ang tila isang uri ng makina na patungo sa malapit sa pagkalipol ay muling pinasigla. Tinutukoy ko, siyempre, ang pinakamarangal sa mekanika, ang V12 natural aspirated.
Bagama't pareho ang Valkyrie at ang T.50 ay tinutulungan ng isang electrical component, ang kanilang mga natural na aspirated na V12 — parehong binuo ng Cosworth — ang patuloy na nangingibabaw sa mga kaganapan.
Isinasaalang-alang ang dalawang napaka-espesyal at limitadong mga modelo bilang panimulang punto, natipon namin hindi lamang ang ilan sa (ilang) naturally aspirated na mga V12 na ibinebenta pa, ngunit kinuha din namin ang ilan sa kanilang mga pinakamagagandang halimbawa mula sa kamakailang nakaraan... Mag-enjoy at dagdagan ang volume.
Aston Martin Valkyrie
11 100 rpm! Sa stratospheric rev limit na ito, inanunsyo namin ang pagdating nitong naturally aspirated na V12 sa mundo. ANG Aston Martin Valkyrie gustong maging road car na kayang makipagsabayan sa karera ng GT sa circuit — nakakabaliw lang... At siyempre kailangan nito ng makina para tumugma.6500 cm3, V12 sa 65º, 1014 hp ng maximum na lakas na nakuha sa isang nakamamanghang 10,500 rpm, at 740 Nm na nakuha sa… 7000 rpm! Mga numero na nagpapanginig sa tuhod ng sinuman... At ang tunog? Well, banal!
Gordon Murray Automotive T.50
12 400 rpm! Tila isang kumpetisyon upang makita kung sino ang naglalagay ng naturally aspirated na V12 sa merkado na may kakayahang higit na pag-ikot. Hindi pa namin alam ang lahat tungkol sa makina ng mga T.50 , ngunit ito ay isang ganap na naiibang yunit mula sa Valkyrie, sa kabila ng parehong disenyo ng Cosworth.
Sa kaso ng T.50 ito ay isang unit na may lamang 3.9 l, na may kakayahang maghatid ng 650 hp sa isang hindi kapani-paniwalang 12 100 rpm (limiter sa 12 400 rpm), ang lakas na tumataas sa 700 hp kapag ang "Vmax" mode ay na-activate salamat sa ram air effect na ibinibigay ng air inlet sa bubong.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Inisip ng "ama" ng McLaren F1 ang T.50 na halos isang sumunod na pangyayari sa F1 mismo, kasunod ng halos magkaparehong recipe: tatlong upuan, kasama ang driver sa gitna, at kasing liwanag (980 kg) at compact hangga't maaari - ang Ang natural aspirated na V12 ay maaaring hindi nanggaling sa BMW sa pagkakataong ito, ngunit mayroon pa rin itong natural na aspirated na V12.
McLaren F1
At nagsasalita tungkol sa McLaren F1 , hindi maaaring wala sa listahang ito. Ang orihinal na hyper-sport? Marami ang nagsasabing oo. Compact, magaan, naisusuot, at kung ano ang sinasabi ng marami na (pa rin) ang pinakamahusay na naturally aspirated na V12 kailanman.6.1 l, sa pagitan ng 627 hp (7400 rpm) at 680 hp (depende sa bersyon) , marahil ang pinakahuling obra maestra ng BMW M, o mas partikular, ni Paul Rosche, at siyempre, isang umuungal na tunog:
Ferrari 812 Superfast
Nauna nang sinabi na ito ang magiging huling "purong" V12 ng Ferrari at na ang susunod na henerasyon ng mga modelo na may V12 sa laganap na tatak ng kabayo, tulad ng nakita natin sa LaFerrari, ay tutulungan ng mga electron — ngunit ang naturally aspirated na V12, na tinutulungan ng kuryente. o hindi, mananatili sa malapit na hinaharap.
Paano ang tungkol sa 812 Napakabilis ? Ang makina nito ay ang pinakahuling ebolusyon ng F140, ang V12 (ika-65) na lumitaw noong 2002 kasama ang Ferrari Enzo. Sa huling pag-ulit nito, ang pinakamabangis, ayon sa mga nakasubok nito, ang kapasidad ay 6496 cm3 at ang kapangyarihan ay tumaas sa 800 hp sa 8500 rpm, na may pinakamataas na torque na 718 Nm na lumilitaw din sa napakataas na 7000 rpm — 80% ng halagang ito ay makukuha mula sa 3500 rpm.
At siyempre, hindi lang ito isang number engine, kundi puro auditory ecstasy:
Lamborghini Aventador
Kung mayroong Ferrari sa listahang ito, kailangan ding magkaroon ng kahit isang Lamborghini. Ito ay hanggang sa aventador upang maging unang nakatanggap ng isang tunay na bagong V12 (L539), na nagre-renovate sa nauna na nanatili sa produksyon (ngunit may maraming mga ebolusyon) mula nang itatag ang tatak at sa loob ng halos 50 taon.Ang bagong naturally aspirated na V12 (V sa 60º) ay lumitaw noong 2011 na may 6.5 l na kapasidad at hindi tumigil sa pag-evolve mula noon. Ang pinakabagong ebolusyon nito na makikita natin sa Aventador SVJ, ang pinaka-matinding bersyon ng Italian super sports (sa ngayon)
Mayroong 770 hp na nakuha sa isang mataas na 8500 rpm at 720 Nm sa isang mataas na 6750 rpm sa Aventador SVJ at dito mo siya makikita sa aksyon din sa Estoril Circuit.
Aston Martin One-77
Kung ang Valkyrie ang pinaka-radikal na pagpapahayag ng bagong Aston Martin — sa unang pagkakataon sa kasaysayan nito, magkakaroon tayo ng mga super at hyper-sports na sasakyan na may makina sa gitnang likurang posisyon — masasabi nating ang Isa-77 ay ang tunay na pagpapahayag ng Aston Martin hanggang noon.
Sa karaniwan sa Valkyrie, mayroon kaming naturally aspirated na V12 at ito rin ay binuo ng Cosworth (simula sa 5.9 V12 na orihinal na lumabas sa DB7), ngunit hindi sila maaaring maging mas natatanging mga yunit sa layunin. Siyempre, ang malaking V12 ay naninirahan sa harap ng dalawang pasahero at hindi sa likod.
Mayroong 7.3 l ng kapasidad, 760 hp sa 7500 rpm (nang inilunsad ito noong 2009, ito ang pinakamakapangyarihang naturally aspirated na makina sa mundo) at 750 Nm ng torque sa 5000 rpm. At paano ito tunog? hindi kapani-paniwala:
Ferrari F50
Hindi magiging madali na magtagumpay sa F40, at hanggang ngayon ang F50 hindi maaaring makalimutan ang hinalinhan nito, ngunit hindi dahil sa mga sangkap kung saan ito ginawa. Ang pinaka importante? Siyempre, ang naturally aspirated na V12 nito, na direktang nagmula sa parehong makina na nagpapagana sa Ferrari 641, ang Formula 1 na kotse noong panahong iyon.4.7 l lamang (V hanggang 65º), 520 hp sa 8500 rpm, 471 Nm sa 6500 rpm at limang balbula bawat silindro — tatlong pumapasok at dalawang tambutso — isang solusyon na nananatiling bihira ngayon.
Nagkaroon ng pagkakataon si Chris Harris na subukan ang F50, at gayundin ang F40, ilang taon na ang nakararaan at hindi namin maaaring palampasin ang pagkakataong ito na alalahanin ang sandaling iyon:
Lamborghini Murciélago
ANG Murcielago ito ang huling Lamborghini na nakatanggap ng V12 na naroroon mula nang itatag ang tatak. Dinisenyo ng "master" na si Giotto Bizzarrini, nagsimula ang buhay nito noong 1963 na may lamang 3.5 l na kapasidad at mas mababa sa 300 hp sa 350 GT, at magtatapos sa 6.5 l at 670 hp (8000 rpm) sa sukdulang Murciélago, ang LP-670 SuperVeloce.
Walang pag-aalinlangan, ang pinakamahusay na paraan upang magpaalam sa ating lahat, pagkatapos na masangkapan ang lahat ng Lamborghini na may V12 engine sa ngayon: 350, 400, Miura, Islero, Jarama, Espada, Countach, LM002, Diablo, Murciélago at ang espesyal at limitado Reventón .
Pagani Zonda
Huli ngunit hindi bababa sa - o kamangha-manghang ... - ang walang kamatayan Pagani Zonda . Ang Italian super sports car, gaya ng alam natin, ay may German heart na may 12 naturally aspirated V-cylinder, at hindi ito maaaring nagmula sa isang mas magandang tahanan: AMG.
Sa likod ng mga pagtatalaga ng M 120 at M 297 (binuo mula sa M 120) makikita namin ang isang pamilya ng mga natural na aspirated na V12 na makina na may mga kapasidad mula 6.0 l hanggang 7.3 l, at may mga kapangyarihan na nagsimula sa katamtamang 394 hp at nagtapos sa 800 hp ( sa 8000 rpm) mula sa Zonda Revolucion, na maririnig mo sa buong kaluwalhatian nito: