Ang AMG, tatlong titik na walang hanggan na nauugnay sa mga muscled na V8, ay nais ding maging "reyna" ng apat na silindro. Ang bagong M 139 , na magbibigay sa hinaharap na A 45, ang magiging pinakamakapangyarihang apat na silindro sa mundo, na umabot sa kahanga-hangang 421 hp sa S na bersyon.
Kahanga-hanga, lalo na kapag nakita natin na ang kapasidad ng bagong bloke na ito ay 2.0 l pa rin, iyon ay, nangangahulugang (maliit) higit sa 210 hp/l! Ang German "power wars", o power wars, maaari nating tawaging walang saysay ang mga ito, ngunit ang mga resulta ay hindi tumitigil sa pagkabighani.
M 139, bago talaga
Sinabi ng Mercedes-AMG na ang M 139 ay hindi isang simpleng ebolusyon ng nakaraang M 133 na may kagamitan sa hanay ng "45" sa ngayon — ayon sa AMG, ilang nuts at bolts lang ang nadala mula sa nakaraang unit.
Ang makina ay kailangang ganap na muling idisenyo, upang tumugon sa mga hamon na dulot ng mga regulasyon sa pagpapalabas, ang mga kinakailangan sa packaging ng mga sasakyan kung saan ito ilalagay at maging ang pagnanais na mag-alok ng higit na lakas at mas kaunting timbang.
Kabilang sa mga highlight ng bagong makina, marahil ang isa na namumukod-tangi ay ang katotohanang mayroon ang AMG pinaikot ang motor 180º tungkol sa patayong axis nito , na nangangahulugan na ang turbocharger at ang mga exhaust manifold ay nakaposisyon sa likuran, sa tabi ng bulkhead na naghihiwalay sa engine compartment mula sa cabin. Malinaw, ang sistema ng paggamit ay nakaposisyon na ngayon sa harap.
Ang bagong configuration na ito ay nagdala ng ilang mga pakinabang, mula sa isang aerodynamic na punto ng view, na nagbibigay-daan upang i-optimize ang disenyo ng front section; mula sa punto ng view ng airflow, na nagbibigay-daan hindi lamang upang makakuha ng mas maraming hangin, dahil ito ngayon ay naglalakbay sa isang mas maikling distansya, at ang landas ay mas direkta, na may mas kaunting mga paglihis, kapwa sa gilid ng paggamit at sa gilid ng tambutso.
Hindi gusto ng AMG na gayahin ng M 139 ang tipikal na tugon ng diesel, ngunit sa halip ng isang natural na aspirated na makina.
Ang isang turbo ay sapat na
Kapansin-pansin din ang nag-iisang turbocharger na naroroon, sa kabila ng napakataas na tiyak na kapangyarihan. Ito ay isang uri ng twinscroll at tumatakbo sa 1.9 bar o 2.1 bar, depende sa bersyon, 387 hp (A 45) at 421 hp (A 45 S), ayon sa pagkakabanggit.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Tulad ng mga turbos na ginamit sa V8 mula sa bahay ni Affalterbach, ang bagong turbo ay gumagamit ng mga bearings sa compressor at turbine shafts, binabawasan ang mechanical friction at tinitiyak na nakakamit nito maximum na bilis ng 169 000 rpm na mas mabilis.
Upang mapabuti ang pagtugon ng turbo sa mababang, may mga hiwalay at magkatulad na mga sipi para sa daloy ng tambutso sa loob ng pabahay ng turbocharger, pati na rin ang mga manifold ng tambutso ay nagtatampok ng mga split duct, na nagbibigay-daan para sa isang hiwalay, tiyak na daloy ng tambutso para sa turbine.
Ang M 139 ay namumukod-tangi din sa pagkakaroon ng bagong aluminum crankcase, isang forged steel crankshaft, forged aluminum pistons, lahat para humawak ng bagong redline sa 7200 rpm, na may pinakamataas na kapangyarihan na nakukuha sa 6750 rpm — isa pang 750 rpm kaysa sa M 133.
Katangi-tanging sagot
Malaking pagtutok ang inilagay sa pagtugon ng makina, lalo na sa pagtukoy sa torque curve. Ang maximum na metalikang kuwintas ng bagong makina ay ngayon 500 Nm (480 Nm sa base na bersyon), available sa pagitan ng 5000 rpm at 5200 rpm (4750-5000 rpm sa base na bersyon), isang napakataas na rehimen para sa karaniwang nakikita sa turbo engine — ang M 133 ay naghatid ng maximum na 475 Nm pagkatapos sa 2250 rpm, pinapanatili ang halagang ito hanggang 5000 rpm.
Ito ay isang sadyang gawa. Hindi gusto ng AMG na gayahin ng M 139 ang tipikal na tugon ng diesel, ngunit sa halip ng isang natural na aspirated na makina. Sa madaling salita, ang karakter ng makina, tulad ng sa isang magandang NA, ay mag-aanyaya sa iyo na bisitahin ang matataas na rehimen nang mas madalas, na may mas umiikot na kalikasan, sa halip na ma-hostage ng mga medium na rehimen.
Sa anumang kaso, ginagarantiyahan ng AMG ang isang makina na may malakas na pagtugon sa anumang rehimen, kahit na ang pinakamababa.
Palaging sariwa ang mga kabayo
Sa napakataas na halaga ng kapangyarihan - ito ang pinakamalakas na apat na silindro sa mundo - ang sistema ng paglamig ay mahalaga, hindi lamang para sa makina mismo, kundi pati na rin para matiyak na ang temperatura ng naka-compress na hangin ay nananatili sa pinakamabuting antas.
Kabilang sa arsenal ay makikita natin ang muling idisenyo na mga circuit ng tubig at langis, hiwalay na mga sistema ng paglamig para sa ulo at bloke ng engine, electric water pump at isang karagdagang radiator sa arko ng gulong, na umaayon sa pangunahing radiator sa harap.
Para mapanatili din ang transmission sa perpektong operating temperature, ang langis na kailangan nito ay pinapalamig ng cooling circuit ng engine, at ang heat exchanger ay direktang naka-mount sa transmission. Ang yunit ng kontrol ng engine ay hindi nakalimutan, ito ay naka-mount sa pabahay ng air filter, na pinalamig ng daloy ng hangin.
Ang mga pagtutukoy
| Mercedes-AMG | M 139 |
| Arkitektura | 4 na silindro sa linya |
| Kapasidad | 1991 cm3 |
| Diameter x Stroke | 83mm x 92.0mm |
| kapangyarihan | 310 kW (421 hp) sa 6750 rpm (S) 285 kW (387 hp) sa 6500 rpm (base) |
| Binary | 500 Nm sa pagitan ng 5000 rpm at 5250 rpm (S) 480 Nm sa pagitan ng 4750 rpm at 5000 rpm (base) |
| Pinakamataas na bilis ng makina | 7200 rpm |
| Compression ratio | 9.0:1 |
| turbocharger | Twinscroll na may ball bearings para sa compressor at turbine |
| Pinakamataas na Presyon ng Turbocharger | 2.1 bar (S) 1.9 bar (base) |
| Ulo | Dalawang adjustable camshafts, 16 valves, CAMTRONIC (variable adjustment para sa exhaust valves) |
| Timbang | 160.5 kg na may mga likido |
Makikita natin ang M 139, ang pinakamalakas na four-cylinder engine (produksyon) sa mundo, na unang darating sa Mercedes-AMG A 45 at A 45 S — lahat ay tumuturo dito kasing aga ng susunod na buwan — pagkatapos ay lilitaw sa CLA at mamaya sa GLA
Tulad ng ibang mga makina na may AMG seal, ang bawat unit ay bubuuin ng isang tao lamang. Inihayag din ng Mercedes-AMG na ang linya ng pagpupulong para sa mga makinang ito ay na-optimize gamit ang mga bagong pamamaraan at tool, na nagbibigay-daan para sa pagbawas sa oras ng produksyon bawat yunit ng humigit-kumulang 20 hanggang 25%, na nagpapahintulot para sa produksyon ng 140 M 139 na makina bawat araw, kumalat mahigit dalawang liko.