Nakatuon ang Toyota na patunayan ang mga birtud ng teknolohiya ng Fuel Cell — isang teknolohiya na nag-polarize, sa buong mundo, sa opinyon ng mga tatak at gumagawa ng patakaran. May mga naniniwala, at mayroon ding mga nagdududa tungkol sa posibilidad na mabuhay nito.
Mga pagdududa na nakasanayan na ng Toyota. Pagkatapos ng lahat, ang "higante ng Hapon" na ito ang nagsimula ng electric mobility noong 1997, kasama ang unang henerasyong Toyota Prius, sa panahong hindi man lang ito naniniwala sa electrification ng kotse.
Pagbabalik sa kasalukuyan, ang Toyota ay nakatuon sa paglipat patungo sa "hydrogen society". Isang carbon neutral na lipunan, kung saan, ayon sa Toyota, ang hydrogen ay gaganap ng isang mahalagang papel sa pag-iimbak ng labis na produksyon mula sa mga renewable at sa transportasyon ng mga kotse, trak, bus, bangka at kahit malalaking barko — isa sa pinakamalaking pinagmumulan ng polusyon sa buong mundo . Hindi dahil sa hindi paniniwala sa mga de-koryenteng sasakyan na pinapagana ng baterya, ngunit dahil sa pananalig sa teknolohiya ng Fuel Cell.
Toyota Mirai
Ang mga pakinabang ng mga kotse ng hydrogen
Sa pananaw ng Toyota, ang mga de-koryenteng sasakyan na pinapagana ng baterya ay isang mahusay na opsyon para sa maikli at katamtamang distansya. Ngunit sa mas malalayong distansya ay nagpapakita sila ng ilang mga limitasyon.Mga limitasyon na tinutugunan ng Toyota gamit ang bagong Mirai. Isang saloon na lumilitaw sa ikalawang henerasyong ito na may mas nakakaakit na disenyo, mas interior space at mas mahusay na Fuel Cell system, parehong ginagamit at sa proseso ng produksyon.
Ang aming pagsubok sa video:
Umaasa ang Toyota na magbenta ng 10 beses na mas pangalawang henerasyon ng Toyota Mirai at sa unang pagkakataon, ito ay magagamit sa ating bansa. Dumating ang Toyota Mirai sa Portugal noong Setyembre, na may mga presyong nagsisimula sa 67,856 euro — 55,168 euros + VAT para sa mga kumpanya, dahil ang buwis na ito ay 100% na mababawas.
Ang malaking hadlang na nakaharap sa Toyota Mirai
Ang komersyal na karera ng bagong Toyota Mirai ay magkakaroon ng malaking hadlang sa hinaharap: ang supply network. Patuloy na tumatakbo ang Portugal "pagkatapos ng pagkawala" patungkol sa mga istasyon ng pagpuno ng hydrogen — at tungkol sa mga istasyon ng pagsingil para sa mga de-kuryenteng sasakyan, masasabi natin ang parehong. Ito sa kabila ng katotohanan na ang ating bansa, sa pamamagitan ng Caetano Bus, ay isa sa mga «armed arms» ng Toyota sa produksyon ng mga hydrogen bus.
Yoshikazu Tanaka, Chief Engineer ng Toyota MiraiAng pagpapalawak ng imprastraktura ng supply na kailangan ng mga FCV ay malamang na tumagal ng 10 hanggang 20 taon, o marahil ay mas matagal pa. Ito ay tiyak na isang mahaba at mapaghamong daan. Gayunpaman, para sa kapakanan ng hinaharap, ito ay isang landas na dapat nating sundan.
Sa kabilang banda, sa kalsada, binibilang ng Toyota Mirai ang lahat ng argumento nito. Ito ay mahusay na binuo, komportable, mabilis at napakahusay. Hindi rin mukhang hadlang ang presyo sa iyong tagumpay. Patungo sa lipunan ng hydrogen? Titingnan natin.