Imposibleng pag-usapan ang tungkol sa mga hybrid na modelo nang hindi binabanggit ang Toyota. Ang relasyon ng Japanese brand sa mga makinang «mas environment-friendly» ay nagsimula 20 taon na ang nakalilipas sa unang henerasyon ng Prius. Isang relasyon na, tulad ng lahat ng iba, ay alam din ang ups and downs.
Pagkalipas ng dalawang dekada at 10 milyong sasakyan, ang relasyon ay tila mas matatag kaysa dati – ang pinag-uusapan natin Plug-in ng Toyota Prius . Mula nang ilunsad ito noong 2012, sinundan ng Japanese model ang ebolusyon ng industriya at ang paglaki ng mga benta ng mga hybrid na modelo sa buong mundo, at partikular na sa Portugal. Sa ikalawang henerasyong ito, nangako ang Toyota na muling tukuyin ang lahat ng plug-in na teknolohiya sa hybrid na modelo. Nangako ay dapat na…
Mas nakakaengganyo na pag-uugali at epektibong tugon
Magsimula tayo sa isa sa mga flag ng bagong henerasyong ito ng Toyota Prius Plug-in: awtonomiya. Nasa puso ng bagong modelong ito ang pinakabagong henerasyon ng teknolohiya ng PHV ng Toyota. Ang kapasidad ng baterya ng lithium-ion, na matatagpuan sa ilalim ng puno ng kahoy, ay nadoble mula 4.4 hanggang 8.8 kWh, at ang awtonomiya sa 100% electric mode ay tumaas sa parehong sukat: mula 25 km hanggang 50 km. Isang makabuluhang hakbang na ginagawang posible (sa unang pagkakataon sa Prius Plug-in) na i-relegate ang combustion engine sa background – posible na kumpletuhin ang mga pang-araw-araw na paglalakbay nang eksklusibo sa electric mode.
Ang harap ng Prius Plug-in ay minarkahan ng mas matalas na optika na may mas regular na mga contour.
Kung mayroong anumang mga pagdududa, ang Toyota Prius Plug-in ay talagang isang modelo na pinasadya para sa urban jungle. Itinataguyod nito ang isang makinis, progresibo at tahimik na pagmamaneho, nang walang mga emisyon at pagkonsumo ng gasolina - sa 100% electric mode, siyempre. Ang posisyon sa pagmamaneho ay mabuti, bagaman ang armrest sa gitnang haligi ay masyadong mataas - walang masyadong seryoso, lalo na kung ang iyong mga kamay ay kung saan sila dapat: sa manibela.
Para sa mga hindi sanay sa pagmamaneho ng hybrid o electric model, ang kawalan kaagad ng instrument panel sa harap namin ay maaaring mukhang kakaiba, ngunit mabilis kaming nasanay sa dial sa gitna ng dashboard.
Kung sa isang banda ang Prius Plug-in ay isang mahusay na kaalyado sa mga paglilibot sa lungsod, pinapatay ang ECO mode at lumipat sa mas nakakarelaks na mga ritmo, ang modelo ng Hapon ay nakakatugon sa mga minimum na Olympic. Ang paglipat mula sa de-koryenteng yunit sa 1.8 litro na petrol engine ay ginawa nang mas maingat (basahin, tahimik) kaysa, halimbawa, sa C-HR (Hybrid), na nilagyan din ng isang CVT box.
Kaugnay nito, hindi natin malilimutan ang 83% na pagpapabuti sa elektrikal na kapangyarihan (ngayon ay may 68 kW), salamat sa pagbuo ng isang motorization na may double electric motor system - ang bagong unidirectional clutch sa loob ng transaxle ay nagpapahintulot sa paggamit ng hybrid system generator bilang pangalawang de-kuryenteng motor. Ang resulta ay ang pinakamataas na bilis sa mode na "zero-emissions" na 135 km/h, kumpara sa nakaraang 85 km/h.
Ang Prius Plug-in ay nagbibigay ng isang biyahe na, bagama't hindi "electrikal", lumalabas na nakaka-engganyo, kahit na sa mas mataas na bilis. Sa tulong ng combustion engine, ang Prius Plug-in ay makakapagpabilis mula 0-100 km/h sa loob ng 11.1 segundo at maabot ang pinakamataas na bilis na 162 km/h.
Sa mga dynamic na termino, ito ay isang Toyota Prius... At ano ang ibig sabihin nito? Ito ay hindi isang kotse na idinisenyo para sa pagmamaneho na may «kutsilyo sa ngipin» o para sa pagpapabilis sa pagliko pagkatapos ng pagliko (hindi nila gusto ang anumang bagay…), ngunit ang pag-uugali ng chassis, suspensyon, preno at manibela ay natutupad.
At hindi, hindi namin nakakalimutan ang tungkol sa mga pagkonsumo. Ang Toyota ay nag-anunsyo ng pinagsamang average na 1.0 l/100 km (NEDC cycle), isang utopian na halaga para sa mga lumalampas sa 50 km ng electric range ngunit hindi malayo sa realidad para sa mga nagbibiyahe ng mas maiikling ruta at nag-o-opt para sa pang-araw-araw na pag-charge ng baterya. At nagsasalita tungkol sa pagsingil, doon din ang Prius Plug-in ay tumatagal ng isang hakbang pasulong kumpara sa hinalinhan nito. Ang pinakamataas na kapangyarihan sa pag-charge ay nadagdagan mula 2 hanggang 3.3 kW, at ginagarantiyahan ng Toyota ang mga oras ng hanggang 65% na mas mabilis, ibig sabihin, 3 oras at 10 minuto sa isang kumbensyonal na domestic socket.
Isang disenyo... kakaiba
Alam ang mga sensasyon sa likod ng gulong, nakatuon kami ngayon sa isa sa mga pinaka-subjective at hindi gaanong pinagkasunduan na aspeto ng Prius, at sa pamamagitan ng pag-drag, ang Prius Plug-in: ang disenyo.
Sa ikalawang henerasyong ito, ang Prius Plug-in ay hindi lamang nagpatibay ng bagong hitsura, ito rin ang pangalawang modelo na gumamit ng bagong platform ng TNGA - Toyota New Global Architecture. Sa 4645 mm ang haba, 1760 mm ang lapad at 1470 mm ang taas, ang bagong Prius Plug-in ay 165 mm na mas mahaba, 15 mm ang lapad at 20 mm na mas maikli kaysa sa nakaraang modelo, at tumitimbang ng 1625 kg.
Sa aesthetic na mga termino, ang hamon na ibinigay sa Toyota design team ay hindi madali: kumuha ng isang disenyo na hindi kailanman nakakumbinsi sa iyo at gawin itong mas kapansin-pansin, mapang-akit at aerodynamic. Ang resulta ay isang modelo na may mas mahabang body projection, isang ganap na binagong maliwanag na lagda (gamit ang mga LED na ilaw) at isang front section na may three-dimensional na acrylic treatment. Ito ba ay mas kapansin-pansin at mapang-akit? Sa palagay namin, ngunit ang likuran ay masyadong… iba. Tulad ng para sa aerodynamics, ang Cd ay nananatili sa 0.25.
Sa loob
Sa loob, hindi tinatalikuran ng Prius Plug-in ang moderno at matapang na istilo nito. Ang 8-pulgadang touchscreen (katulad ng sa C-HR) ay nakatuon sa lahat ng atensyon sa iyo at nagbibigay sa iyo ng access sa karaniwang navigation, entertainment at connectivity system.
Ang mga graphics (medyo may petsa at nakakalito) na may kaugnayan sa PHV na teknolohiya ng Toyota ay makikita sa isa pang display sa dashboard, na binubuo ng dalawang 4.2-inch TFT screen na nakaayos nang pahalang. Ang Prius Plug-in ay mayroon ding wireless charging station para sa mga smartphone.
Sa likod, ang dalawang upuan ng pasahero ay pinaghihiwalay ng isang lagusan. Ang baul ay biktima ng mas malaking baterya. Sa pamamagitan ng pagtaas ng volume nito ng 66%, pinilit ng baterya na tumaas ang sahig ng kompartamento ng bagahe ng 160 mm, at ang volume ay nadagdagan mula 443 litro hanggang 360 litro - katulad ng Auris, isang modelo na 210 mm na mas maikli. Sa kabilang banda, ginawang posible ng carbon fiber tailgate - una para sa mga mass-production na modelo - na mabawasan ang pagtaas ng timbang sa likuran.
Sabi na, ang bagong Toyota Prius Plug-in ay isa pang mahalagang hakbang patungo sa demokratisasyon ng mga hybrids (plug-in) . Isang hakbang na lumalabas na mas maikli kaysa sa inaasahan, kung isasaalang-alang natin ang medyo mataas na presyo para sa isang modelo na ang mga benepisyo ay patuloy na mga hostage ng electric autonomy - sa kabila ng mga makabuluhang pagpapabuti.