Ang bagong WLTP consumption at emissions homologation tests (Harmonized Global Testing Procedure for Light Vehicles) ay magkakabisa sa ika-1 ng Setyembre. Sa ngayon, ang mga modelo lamang na ipinakilala pagkatapos ng petsang iyon ang kailangang sumunod sa bagong ikot ng pagsubok. Mula Setyembre 1, 2018 lamang maaapektuhan ang lahat ng mga bagong sasakyan sa merkado.
Nangangako ang mga pagsubok na ito na itama ang mga kakulangan ng NEDC (New European Driving Cycle), na nag-ambag sa lumalagong pagkakaiba sa pagitan ng pagkonsumo at mga paglabas ng CO2 na nakuha sa mga opisyal na pagsubok at ang pagkonsumo na nakukuha natin sa ating pang-araw-araw na aktibidad.
Magandang balita ito, ngunit may mga kahihinatnan, lalo na ang mga nauugnay sa buwis. Ang ACEA (European Association of Automobile Manufacturers), sa pamamagitan ng secretary general nitong si Erik Jonnaert, ay nag-iwan ng babala tungkol sa epekto ng WLTP sa mga presyo ng kotse, kapwa sa mga tuntunin ng pagkuha at paggamit:
Erik Jonnaert, Secretary General ng ACEAKailangang tiyakin ng mga lokal na pamahalaan na ang mga buwis na nakabatay sa CO2 ay magiging patas dahil ang WLTP ay magreresulta sa mas mataas na halaga ng CO2 kumpara sa nakaraang NEDC. Kung hindi nila gagawin, ang pagpapakilala ng mga bagong pamamaraan na ito ay maaaring magpapataas ng pasanin sa buwis sa mga mamimili.
Paano haharapin ng Portugal ang WLTP?
Ang mas matinding higpit ng WLTP ay tiyak na magreresulta sa mas mataas na opisyal na pagkonsumo at mga halaga ng emisyon. Madaling makita ang senaryo sa hinaharap. Ang Portugal ay isa sa 19 na bansa sa European Union kung saan direktang nakakaapekto ang mga paglabas ng CO2 sa pasanin sa buwis sa mga sasakyan. Kaya, mas maraming emisyon, mas maraming buwis. Ang ACEA ay nagbanggit ng isang halimbawa ng isang diesel na kotse na naglalabas ng 100 g/km CO2 sa NEDC cycle, ay madaling magsisimulang maglabas ng 120 g/km (o higit pa) sa WLTP cycle.
ANG Fleet Magazine ginawa ang matematika. Isinasaalang-alang ang kasalukuyang mga talahanayan ng ISV, ang mga diesel na kotse na may mga emisyon sa pagitan ng 96 at 120 g/km CO2 ay nagbabayad ng €70.64 bawat gramo, at higit sa halagang ito ay nagbabayad sila ng €156.66. Ang aming Diesel na kotse, na may 100 g/km CO2 emissions at umabot sa 121 g/km, ay makikita ang halaga ng buwis na tumaas mula €649.16 hanggang €2084.46, na tumataas ang presyo nito ng higit sa €1400.
Hindi magiging mahirap isipin ang hindi mabilang na mga modelo na umaakyat sa hagdan at nagiging mas mahal, hindi lamang sa mga tuntunin ng pagkuha, kundi pati na rin sa kanilang paggamit, dahil isinasama rin ng IUC ang mga emisyon ng CO2 sa mga kalkulasyon nito.
Hindi ito ang unang pagkakataon na nagbabala ang ACEA tungkol sa epekto ng WLTP sa mga buwis, na nagmumungkahi ng mga pagsasaayos sa mga sistema ng buwis upang ang mga mamimili ay hindi negatibong maapektuhan.
Mahigit isang buwan bago magsimula ang bagong ikot ng pagsubok, hindi pa nagkomento ang pamahalaang Portuges sa isang isyu na makabuluhang makakaapekto sa portfolio ng Portuges. Ang panukala para sa Badyet ng Estado ay malalaman lamang pagkatapos ng tag-araw, at ang pag-apruba ay dapat maganap bago ang katapusan ng taon. Bagama't may mga magaspang na gilid pa rin sa batas, alam na ang mga teknikal na aspeto ng pagsubok. Ang ilang mga tagabuo, tulad ng opel ito ay ang grupo ng PSA . asahan at nai-publish na ang mga numero ng pagkonsumo at paglabas ayon sa bagong cycle.