At narito sila. Nakita na namin itong naka-camouflag at nakita na namin ang loob nito. Ngayon ay maayos na nating pahalagahan ang mga tiyak na hugis at linya ng bago Audi Q4 e-tron at ang sportier silhouette "kapatid", ang Q4 Sportback e-tron.
Ang bagong pares ng mga electric SUV ay ang mga unang modelo ng Audi na gumamit ng MEB platform ng Volkswagen Group, ang parehong makikita natin sa Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV at na magiging bahagi rin ng hinaharap na CUPRA Born.
Sa 4590mm ang haba, 1865mm ang lapad at 1613mm ang taas, ang Audi Q4 e-tron ay nagta-target ng mga karibal tulad ng Mercedes-Benz EQA o Volvo C40 Recharge at nangangako ng isang malawak na cabin na may maraming teknolohiya sa board, na nagha-highlight, halimbawa, ang head-up display na may augmented reality.
Ang mga linya, hindi mapag-aalinlanganan na Audi at medyo malapit sa mga konsepto na inaasahan sa kanila, ay medyo aerodynamic din, sa kabila ng katotohanan na ang mga ito ay mga katawan na may mga SUV (matangkad) na mga gene. 0.28 lang ang Cx at mas maliit pa ito sa Sportback — 0.26 lang — salamat sa mas slim na silhouette at arched roofline nito.
Gayundin sa kabanata ng aerodynamics, itinatampok ng Audi ang malalim nitong gawain sa aerodynamics. Mula sa mga flaps sa harap na mga air intake na nagbubukas o nagsasara ayon sa pangangailangan para sa paglamig ng mga baterya (ginagarantiya ang karagdagang 6 na km ng awtonomiya) hanggang sa pag-optimize na nagaganap sa ilalim ng kotse.
Nagtatampok ito ng mga spoiler sa harap ng mga gulong sa harap na nag-o-optimize ng airflow (+14 km ng autonomy), may bahagyang pinahiran na rear axle control arms (+4 km ng autonomy) at gumagamit din ng rear diffuser na nagpapababa ng positibong lift sa rear axle.
Audi Q4 Sportback e-tron
Walang kulang sa espasyo
Tulad ng nakita natin sa iba pang mga modelo ng base ng MEB, ang pares ng Q4 e-tron ay nangangako rin ng napakaraming panloob na quota, na kapantay ng mga mas malalaking modelo, mula sa mga segment na mas mataas sa iyo.
Ang mga nasa likurang pasahero ay dapat magkaroon ng espasyo upang "magbigay at magbenta"
Isang bagay na posible lamang salamat sa arkitektura na ginamit: hindi lamang ang mga de-koryenteng motor ay sumasakop sa mas kaunting dami, ngunit ang mga baterya, na inilagay sa sahig ng platform sa pagitan ng mga ehe, ay nagpapahintulot sa mga mahalagang sentimetro sa haba na mailabas sa cabin. At siyempre, sa direktang nakaposisyon ang mga makina sa mga ehe, wala nang transmission tunnel, na ang sahig ng cabin ay ganap na patag.
Ang parehong ay maaaring sinabi tungkol sa puno ng kahoy, na kung saan ay medyo malaki para sa mga sukat ng SUV na ito. Nag-a-advertise ang Audi ng 520 l ng kapasidad para sa Q4 e-tron, isang figure na kapareho ng mas malaking Q5. Sa kaso ng sportier Q4 Sportback e-tron, ang figure na ito ay tumataas, nakakagulat, hanggang 535 l.
Sa 520 l, ang trunk ng Audi Q4 e-tron ay tumutugma sa mas malaking Q5.
Nag-a-advertise din ang Audi ng kabuuang 25 liters ng storage space — kabilang ang glove compartment — sa cabin ng Q4 e-tron.
Marahil ang pinaka-curious na bagay ay ang espasyo na nagbibigay-daan sa iyo upang mag-imbak ng mga bote na hanggang sa isang litro ang kapasidad, na nakaposisyon sa tuktok ng pinto:
Nangibabaw ang pag-scan, ngunit…
Gaya ng inaasahan mo, nangingibabaw ang digitization sa loob. Gayunpaman, hindi tulad ng iba pang mga panukala, kabilang ang mga nasa loob ng Volkswagen Group na gumagamit ng parehong base na ito, ang Audi ay hindi sumuko sa mga minimalistang uso na "wawalis" ang lahat ng mga pisikal na pindutan mula sa cabin.
Gaya ng nakita natin sa bagong A3, pinapanatili ng Audi ang ilang pisikal na kontrol, gaya ng climate control, na umiiwas sa paggamit ng MMI Touch infotainment system (10.1″ bilang pamantayan, opsyonal na may 11.6″) upang makipag-ugnayan dito — salamat sa kakayahang magamit.
Ngunit ang teknolohiya ay hindi nagkukulang sa board. Ang panel ng instrumento ay ang aming kilalang 10.25” Audi Virtual Cockpit, ngunit ang malaking balita ay ang paggamit ng bagong head-up display na may augmented reality (opsyonal).
Ang Q4 e-tron ay ang unang Audi na nagkaroon ng teknolohiyang ito, na nagbibigay-daan sa amin na mag-superimpose ng impormasyon (kabilang ang mga command sa nabigasyon) sa aming field of view, na naka-project sa windshield na may iba't ibang antas ng lalim, na lumilitaw na "lumulutang" sa kung ano ang aming ay nakikita.
Tatlong antas ng kapangyarihan, dalawang baterya
Ang bagong Audi Q4 e-tron ay unang ilalabas sa tatlong bersyon: Q4 35 e-tron, Q4 40 e-tron at Q4 50 e-tron quattro. Kaugnay ng mga ito, magkakaroon din tayo ng dalawang baterya: isa sa 55 kW (52 kWh net) at isa pa, mas malaki, na 82 kWh (77 kWh net).
ANG Audi Q4 35 e-tron nilagyan ng rear engine na 170 hp (at 310 Nm) — samakatuwid, ang traksyon ay nasa likuran — at nauugnay sa isang 55 kWh na baterya, na umaabot sa 341 km ng awtonomiya. Ang Q4 Sportback 35 e-tron, ay nakakapagpatuloy ng kaunti, na umaabot sa 349 km.
ANG Audi Q4 40 e-tron ito ay nagpapanatili lamang ng isang rear engine at rear-wheel drive, ngunit ito ngayon ay gumagawa ng 204 hp (at 310 Nm) at gumagamit ng 82 kWh na baterya. Ang awtonomiya ay 520 km at ito ang pinakamalayo sa lahat ng Q4 e-trons.
Ang tuktok ng hanay ay, sa ngayon, ang Q4 50 e-tron quattro . Gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, mayroon na itong four-wheel drive, sa kagandahang-loob ng pangalawang makina na naka-mount sa front axle na may 109 hp, na nagpapalakas ng maximum power hanggang 299 hp (at 460 Nm). Ito ay magagamit lamang sa 82 kWh na baterya at ang saklaw nito ay 488 km sa Q4 e-tron at 497 km sa Q4 Sportback e-tron.
Sa mga tuntunin ng pagganap, ang 35 e-tron at 40 e-tron ay maaaring bumilis ng hanggang 100 km/h sa, ayon sa pagkakabanggit, 9.0s at 8.5s, na parehong limitado sa 160 km/h. Ang 50 e-tron quattro ay umabot sa 100 km/h sa pinakakawili-wiling 6.2s, habang ang pinakamataas na bilis ay umabot sa 180 km/h.
Kung ang mga benepisyo ay tila... maganda, marahil ang masa ng mga electric SUV na ito ang pangunahing salarin. Tulad ng alam natin, ang mga baterya ay kasingkahulugan ng malaking ballast, na ang Audi Q4 e-tron ay nagcha-charge ng 1890 kg sa pinakamagaan na bersyon nito (30 e-tron), at 2135 kg sa pinakamabigat (50 e-tron quattro).
Mga loading
Ang Audi Q4 e-tron at Q4 Sportback e-tron ay maaaring singilin ng hanggang 11 kW na may alternating current at 125 kW na may direct current. Sa huling kaso, sapat na ang 10 minutong pagsingil upang mabawi ang 208 km ng awtonomiya.Sa pinakamaliit na baterya (55 kWh), ang mga halaga ng kuryente ay bumaba nang kaunti, na nakakapag-charge ng hanggang 7.2 kW na may alternating current at 100 kW na may direktang kasalukuyang.
kontrolado
Ang pagkakaroon ng baterya sa pagitan ng mga axle, sa sahig ng MEB platform, ay nagbibigay sa Q4 e-tron ng mas mababang center of gravity kaysa sa inaasahan sa isang SUV. Ang pamamahagi ng timbang ay napabuti din, na malapit sa 50/50 sa lahat ng mga bersyon.
Ang suspensyon sa harap ay sumusunod sa MacPherson scheme, habang ang likuran ay may multi-arm suspension — lima sa kabuuan — katulad ng disenyo sa ginamit sa mas malalaking modelo ng brand. Malaki rin ang laki ng mga gulong, na may mga gulong na may diameter mula 19″ hanggang 21″, na may ilan sa mga disenyo na tumutuon sa mahusay na aerodynamic performance.
Ang pinaka-curious na bahagi tungkol sa pagsasaayos ng mga bagong modelong ito ay ang mga ito, para sa karamihan, rear-wheel drive, isang hindi pangkaraniwang tampok sa Audi. Bukod sa R8, walang mga modelong idinisenyo mula sa simula upang maging rear-wheel drive sa tatak. Ang trend sa mga SUV na ito ay magiging oversteer sa halip na understeer, ngunit ang Ingolstadt brand ay nagsasabing ang mga control system tulad ng ESC (stability) ay magiging alerto upang matiyak ang tumpak at ligtas na pag-uugali na kinikilala namin mula sa tatak.
Gayunpaman, may puwang upang gawing mas matalas ang dynamics. Dalawang opsyonal na dynamic na package ang magiging available: Dynamic at Dynamic Plus. Ang una ay nagdaragdag ng sport suspension (standard sa S line) na nagpapababa ng ground clearance ng 15 mm, pinapalitan ang steering ng progresibong isa (standard sa quattro) at nagdaragdag ng mga driving mode (standard sa Sportback).
Ang pangalawa, Dynamic Plus, ay nagdaragdag ng adaptive damping, na may kakayahang awtomatikong mag-adjust sa limang-millisecond na pagitan. Nakikialam din ito sa mga preno sa tulong ng ESP (stability control), upang mas mahusay na maipamahagi ang torque sa mga gulong na higit na nangangailangan nito.
tambol pabalik
Ang pagpepreno ay isasagawa ng mga front disc na magkakaroon ng diameter sa pagitan ng 330 mm at 358 mm. Ngunit sa likod natin ay magkakaroon tayo ng "magandang lumang" drum... Paano? Tama iyan.
Madaling bigyang-katwiran ang desisyong ito ng Audi. Ang katotohanan ay na sa mga de-koryenteng sasakyan, na may mga regenerative braking system, ang mekanikal na sistema ng pagpepreno ay walang madalas at matinding paggamit tulad ng sa isang sasakyan na may panloob na combustion engine. Ang mahabang buhay ng mga pagsingit at mga disc ay ilang beses na mas mahaba, na nangangailangan ng mas mababang dalas ng pagpapalit — ang mga kaso ng mga pagsingit na tumatagal nang higit sa 100,000 kilometro ay higit pa sa marami.
Gamit ang drum brakes, nakakabawas din ito ng wear, mas mababa rin ang maintenance at mas mababa rin ang risk ng corrosion.
Ang Audi Q4 e-tron sa Portugal
Ang pagdating sa aming merkado ng Audi Q4 e-tron ay ipinahiwatig para sa buwan ng Hunyo, na may mga presyo na nagsisimula sa 44 700 euro . Ang Q4 Sportback e-tron ay darating sa ibang pagkakataon, na ang paglulunsad nito ay naka-iskedyul para sa huling bahagi ng tag-araw, na wala pang pagtatantya ng presyo.