Sa Citroën halos walang mga kotse na may tradisyonal na mga hugis (ang C1 na malapit nang mawala ay ang huli) at ang pagdating ng C5 X , ang bago nitong tuktok ng hanay na may "hybrid" bodywork (isang crossover na naghahalo ng ilang mga tipolohiya) ay nagpapatunay nito. Kung gagamitin ang alphanumeric na pagtatalagang C5, idaragdag dito ang letrang X, bilang isang uri ng chromosome na tumutukoy sa kasarian na kumakalat nang walang limitasyon sa pagitan ng mga tatak ng kotse.
Sa BMW, lahat ng SUV ay X, sa Fiat mayroon kaming 500X, sa Mitsubishi, ang Eclipse ay Cross (cross o X sa English), sa Opel, Crossland, sa Citroën mismo, ang AirCross C3 at C5... at ang listahan ay higit pa matagal, pero dito ako nananatili para hindi ako mapagod.
Ang mga tatak ng kotse ay tila sumasang-ayon sa ideya na ang X ay ang pinakamahusay na paraan upang maipasa ang ideya ng mga crossover na gene mula sa SUV, van, crossover (isa pang krus...) at, sa ilang mga kaso, sasakyan na may mga kasanayan sa off-road at mga buhay na nauugnay. na may paglilibang at panlabas na mga sandali.
Ang pinakabagong halimbawa ay ang bagong Citroën C5 X na ito, na nagmamarka ng pagbabalik ng isang D-segment na tuktok ng hanay para sa French brand ngunit, siyempre, na may bahagyang mas malaking ground clearance, pahabang tailgate at, higit sa lahat, posisyon ng pag-upo na mas mataas kaysa tradisyonal na mga saloon. Sa madaling salita, si X.
Kaginhawaan bilang isang ganap na priyoridad.
Ginagamit nito ang platform (EMP2) ng C5 Aircross, ngunit pinahaba, na may wheelbase na 2,785 m — 5.5 cm higit pa kaysa sa C5 Aircross at mas mababa sa pantay na distansya sa Peugeot 5008 (2.84 m) — at ipinangangako nito ang itinatangi ng tatak Kasama sa mga asset ang rolling comfort at sapat na interior space.
Sa unang kaso, ang suspensyon ay gumagamit ng mga kilalang progresibong hydraulic stop (sa loob ng mga shock absorbers) bilang pamantayan sa lahat ng mga bersyon, pagkatapos ay mayroong isang mas nagbagong plug-in na hybrid na bersyon, na may variable na damping na tugon upang iakma ang pag-uugali ng C5 X sa estado ng kaluluwa at sa uri ng mga kalsadang dinadaanan mo.
Sa loob, ang pangako ay magtakda ng mga bagong pamantayan sa D-segment na ito ng mga generalist na tatak, sa pamamagitan ng paggamit ng mga upuan na may partikular na komportableng lining na naglalayong lumikha ng epekto sa pakikipag-ugnay sa katawan ng tao na katulad ng sa isang magandang kutson. Hindi pinansin ang acoustic comfort, na may nakalamina na salamin na inilapat sa windshield at likurang bintana, isang solusyon na karaniwang nakikita sa mga premium na manufacturer.
Ang kompartimento ng bagahe, na may kapasidad na 545 litro, ay nagpapatunay sa pamilyar na bokasyon ng Citroën C5 X (na ang kabuuang haba ay 4.80 m), ngunit ginagawa rin itong angkop para sa pagdadala ng mga board o iba pang malalaking kagamitan, lalo na kung ang likod ay nakatiklop. ng ang mga upuan sa pangalawang hilera, na nagbibigay ng isang load compartment na may maximum na 1640 liters. Ang tailgate ay maaaring i-motorized na bukas at sarado, ang loading plane ay mababa at flat, lahat upang mapadali ang paglo-load at pagbabawas ng mga operasyon.
Ebolusyon sa pagiging sopistikado ng teknolohiya
Bago ang infotainment interface na may pinahusay na koneksyon (palaging wireless na koneksyon, pagcha-charge at pag-mirror ng Android at Apple na mga mobile phone) at isang bagong 12" na touchscreen.
Nangangako rin ang Citroën ng isang operating system na may voice recognition na may natural na boses at mga expression at isang bagong malaking head-up display (at ilang mga function na may augmented reality), na may kulay at naka-project sa windshield, na nangyayari sa unang pagkakataon sa tatak na French (kaya malayo ang impormasyon ay nakalagay sa isang plastic sheet na tumaas mula sa tuktok ng dashboard, isang mas elementarya na solusyon, mas mura at hindi gaanong kaaya-ayang gamitin).
ang katapusan ng diesel
Sa kauna-unahang pagkakataon sa isang Citroën sa itaas ng pinakamababang segment ng merkado (ang C1) ay walang Diesel engine, gaya ng ipinapalagay ni Vincent Cobée, CEO ng French brand: "ang demand para sa mga diesel engine ay bumagsak nang husto sa lahat ng mga segment at bilang ang Ang C5 X ay isang kotse na may karamihan sa mga bahagi ng pagbebenta para sa mga kumpanya, ginagawa nitong mas kaakit-akit ang plug-in hybrid powertrain na may mas mababang Kabuuang Gastos ng Pagmamay-ari".
Ang 225 hp plug-in hybrid na ito — mahigit 50 km sa 100% electric mode, pagkonsumo ng gasolina sa pagkakasunud-sunod na 1.5 l/100 km, pinakamataas na bilis na malapit sa 225 km/h at acceleration mula 0 hanggang 100 km/h sa loob ng kaunti pa 9 segundo — pinagsasama ang 1.6-litro, 180-hp na gasoline engine na may 109-hp na de-koryenteng motor sa harap.
Magkakaroon ng iba pang mga combustion engine, katulad ng parehong 180 hp 1.6 PureTech block (sa sarili nitong, walang motor na de koryente) at sa isang segundo, hindi gaanong malakas na bersyon, 130 hp 1.2 PureTech.
Kailan dumating?
Ang mga benta ng bagong Citroën C5 X ay magsisimula sa susunod na taglagas, at ang mga presyo ay inaasahang magsisimula sa pagitan ng €32,000 at €35,000 sa entry-level sa hanay.
