Naglalayon sa mga merkado tulad ng Gitnang Silangan o Russia, ang bago Toyota Land Cruiser 300 sa kabila ng pagiging isang malaking SUV at may kasamang chassis na may mga spar at crossmember, mayroon pa rin itong karapatan sa isang bersyon ng GR Sport.
Taliwas sa karaniwan, ang isang ito ay hindi nakatuon sa pagpapataas ng pagganap sa aspalto, ngunit sa pagpapabuti ng mga kasanayan ng Japanese off-road model. Sa paningin, madaling makita ang pinaka-pokus sa Land Cruiser 300.
Ang body kit na natanggap nito ay nagbigay dito ng mas agresibong hitsura, 18” na gulong, mga proteksyon sa katawan at nagbibigay ng perception na maaari pa nitong pataasin ang mga partikular na anggulo para sa lahat ng terrain ng Japanese proposal.
Ang pagsususpinde ay ang "lihim"
Pero meron pa. Nilagyan ng 3.5 l twin-turbo V6 na may 415 hp at 650 Nm sa gasolina o isang 3.3 l twin-turbo V6 sa diesel na may 309 hp at 700 Nm (parehong isinama sa 10-speed automatic transmission), ang Land Cruiser 300 GR Nakikita ng sport ang mga kasanayang pinalakas ng lahat ng lupain salamat sa paggamit ng mga lock sa harap at likuran na pagkakaiba-iba.Ganun pa man, nasa suspension chapter ang Japanese jeep na may pinakamalaking balita: ang E-KDSS (Electronic-Kinetic Dynamic Suspension System) system. Kinokontrol ng elektroniko, ang suspension na ito ay gumagamit ng adjustable shock absorbers at awtomatiko at independiyenteng inaayos ang mga bar ng stabilizer sa harap at likuran.
Sa ganitong paraan, tumutugon ang system sa "mga kundisyon" na kinakaharap ng bawat gulong, inaayos ang articulation ng suspensyon. Ayon sa Toyota, ang sistemang ito ay nagpapabuti sa "high at medium speed road performance". Ngunit sa parehong oras, lahat ng mga kasanayan sa lupain ay nakikinabang, tulad ng makikita mo sa video na iniiwan namin sa iyo dito:
Ang bagong Land Cruiser 300
Ang pinakabagong kabanata sa isang kuwento na nagsimula 70 taon na ang nakakaraan, ang Toyota Land Cruiser 300 ay nagdadala dito, sa bagong henerasyong ito, ng maraming mga bagong tampok.
Totoo na patuloy kaming umaasa sa isang chassis na may mga spar at crossmember — hindi ito ang pinaka-sopistikadong solusyon, ngunit ito pa rin ang pinaka-matatag at angkop na solusyon para sa nilalayon na paggamit — gamit ang Land Cruiser 300 gamit ang bagong platform ng GA-F, ngunit isa pang "anak" ng TNGA, ang pandaigdigang arkitektura na nagsisilbi sa lahat ng platform ng Toyota.
Pinahintulutan nito ang pagtaas ng structural rigidity ng 20%, at pagbawas sa masa ng Land Cruiser ng 200 kg, bilang karagdagan sa pagkakaroon ng mas mababang sentro ng grabidad.
Sa higit pang teknolohiya, namumukod-tangi ang interior na naaayon sa pinakabagong mga panukala ng Toyota (kung saan ang gitnang screen na maaaring umabot sa 12.3") at dalawang makina (kaparehong sumasaklaw sa bersyon ng GR Sport), ang bagong Toyota Land Cruiser 300 — ang unang Land Cruiser SW mula noong inilunsad noong 200 noong 2007 — ay hindi inaasahang darating sa Europa.