Lalong mahirap gumawa ng kotse para sa mga magkasintahan. Ang mga paghihigpit sa kapaligiran, autonomous na pagmamaneho, teknolohiya, ay lahat ng mahahalagang timbang na dapat ilagay sa mga timbangan ng mga modernong kotse. Mga pagpapalagay na tila gustong alisin ang mga bagong modelo sa kalsada, higit pa... dalisay!
Isang kadalisayan na lalong ibinibigay sa ating imahinasyon, sa mga klasiko, sa kung ano ang dati at kung ano ang hindi na babalik. Lancia Delta Integrale, Renault Clio Williams, Toyota AE86, pangalanan mo ito... Tiniyak sa amin ng Toyota na ang Toyota Yaris GRMN na ito ay babalik sa pinanggalingan nito. Nagpunta kami sa Barcelona upang matuklasan kung gaano kalayo ang mga ito ay hindi lamang mga pangako.
Noong unang panahon, sa isang maliit na garahe...
Tanging ang kuwento ng pag-unlad ng Toyota Yaris GRMN ay gumawa ng isang kawili-wiling artikulo (marahil isang araw Toyota, ano sa palagay mo?). Ngunit makarating tayo sa mga pangunahing detalye.
Sa loob ng ilang buwan, sinubukan ng isang maliit na pangkat ng mga inhinyero at driver, kabilang si Vic Herman, ang master driver ng Toyota (isang driver na nagkaroon ako ng pagkakataong makilala sa unang contact na ito), sinubukan ang Toyota Yaris GRMN sa Nürburgring at sa mga kalsadang nakapalibot sa mythical German circuit. . Ito lang ang mga lalaking ito at isang layunin: gumawa ng "pocket-rocket" para sa mga tunay na mahilig sa pagmamaneho. Sa wakas, isang analogue na sports car sa mga pintuan ng napakalaking electrification ng mga kotse.
Ako ay humanga na sa isang tatak na kasing laki ng Toyota ay mayroon pa ring puwang para sa halos mga personal na proyekto, na idinisenyo at isinagawa ng mga totoong tao. mga petrolyo.
Ang maliit na grupong ito ay gumugol ng ilang buwan sa isang maliit na garahe, na nag-tune ng kotse ayon sa feedback na nakukuha nila mula sa mga driver - nagpatuloy ito sa mga araw, gabi, linggo, at buwan sa pagtatapos. Sa kabuuan, ang proyekto ay tumagal ng dalawang taon upang lumipat mula sa konsepto patungo sa produksyon.
Si Vic Herman, test driver na tumulong sa pagbuo ng Toyota Yaris GRMN, ay nagsabi sa akin na siya ay nagmaneho ng higit sa 100 lap ng Nürburgring sa gulong ng modelong ito, hindi binibilang ang libu-libong kilometro na sakop sa mga pampublikong kalsada. Ayon kay Herman, kahit na sa mga magaspang na kalsada ay ipinapakita ng Toyota Yaris GRMN ang buong potensyal nito. Ito ay isang kotse para sa mga mahilig sa pagmamaneho.
Ang teknikal na sheet
Sa ilalim ng bonnet ay ang kilalang 1.8 Dual VVT-i (na may Magnuson compressor at Eaton rotor), na naghahatid ng 212 hp sa 6,800 rpm at 250 Nm sa 4,800 rpm (170 g/km CO2). Mahahanap natin ang makinang ito, halimbawa, sa Lotus Elise — ito ang pinag-uusapan natin. Tulad ng para sa paghahatid, pinaglilingkuran kami ng isang 6-speed manual gearbox na namamahala sa paghahatid ng kapangyarihan sa mga gulong sa harap.
"Ang aking Toyota Yaris ay may makina ng isang Lotus Elise..." - para sa nag-iisa ito ay nagkakahalaga ng pagbili ng kotse. Estudásses Diogo, sold out na lahat.
Kung masalimuot ang proseso ng pag-unlad, paano naman ang produksyon? Ginagawa ng Toyota ang makinang ito sa UK. Pagkatapos ay ipinapadala ito sa Wales, kung saan ang mga inhinyero ng Lotus ang may pananagutan para sa software. Mula doon, sa wakas ay umalis ito patungong France, kung saan ito ay naka-install sa Toyota Yaris GRMN ng Toyota Motor Manufacturing France (TMMF), sa planta ng Valenciennes. Upang patunayan ang pagiging eksklusibo nito, isang may numerong plaka ang inilalagay sa bloke. Maliit? Sa laki lang (at hindi pa nila alam ang presyo…).
Ang iba pang "normal" na Yaris ay naka-assemble sa pabrika ng Valenciennes, ngunit mayroong isang pangkat ng 20 sinanay na empleyado na nakatuon lamang sa 400 Toyota Yaris GRMN na makakakita ng liwanag ng araw.
Mayroon na tayong kapangyarihan, ngayon ang iba ay nawawala. Ang timbang, na may mga likido at walang driver, ay isang sanggunian: 1135 kg. Isang tunay na featherweight na may power/weight ratio na 5.35 kg/hp.
Ang tradisyonal na 0-100 km/h sprint ay nakumpleto sa 6.4 seg at ang pinakamataas na bilis ay 230 km/h (electronically limited).
Siyempre, sa mga numerong tulad nito, kailangang magbigay ng Toyota sa Yaris GRMN ng mga partikular na kagamitan. Kung ang mga bagay ay kawili-wili hanggang ngayon, ngayon ay nangangako silang buksan ang ating mga mata nang may pag-asa. Napag-isipan na nila na pangalan na lang ni Yaris ang natitira di ba?
Espesyal na kagamitan, siyempre.
Sa Toyota Yaris GRMN nakita namin ang isang anti-approach bar na naka-mount sa mga front suspension tower, isang Torsen locking differential, sports suspension na may Sachs Performance shock absorbers at Bridgestone Potenza RE50A (205/45 R17) na gulong.
Mga makabuluhang pagbabago
Kinailangan na i-pack ang compressor, ang refrigeration unit at ang intake inlet sa isang unit, dahil sa limitadong espasyong magagamit. Ang namamahala sa pagpapalamig ay isang intercooler para sa compressor at isang engine oil cooler, na naka-mount sa harap ng radiator, kasama ang isang bagong pinalaki na air intake. Ang isang bagong fuel injection system ay na-install din, gamit ang mga bahagi na orihinal na idinisenyo para sa isang V6 engine.
Ang tambutso, na ang labasan ay inilagay sa gitna ng katawan, tulad ng sa Yaris WRC, ay ganap na na-overhaul, palaging may problema sa maliit na espasyong magagamit na nagpapahirap sa gawain ng mga inhinyero ng Toyota. Bilang karagdagan sa limitadong espasyo, kinakailangan din na pamahalaan ang init sa ilalim ng katawan. Kailangang bawasan ng mga responsable para sa proyekto ang presyur sa likod ng tambutso habang tinitiyak ang kontrol sa mga emisyon at ingay — ang pagiging mapanghimagsik sa mga araw na ito ay hindi madali. Ipinagtapat sa amin ng Toyota na sa mga unang pagsubok ang ingay ng makina, sa loob at labas ng cabin, ay higit na mataas, isang bagay na kailangan nilang baguhin hanggang sa ito ay "sa punto".
pinong dynamics
Kabilang sa iba't ibang mga pagbabago na ginawa upang mapabuti ang mga dynamic na kredensyal, ang chassis ay kailangang palakasin upang madagdagan ang tigas ng katawan. Isang side brace ang na-install sa ibabaw ng mga front suspension tower at may oras pa para palakasin ang rear axle.
Alam mo ba na?
Ang Toyota Yaris GRMN ay ginawa sa "normal" na pabrika ng Yaris sa Valenciennes, France. Gayunpaman, 20 sinanay na empleyado lamang ang kasangkot sa prosesong ito. Ang produksyon ng Yaris GRMN ay limitado sa isang pang-araw-araw na shift, kung saan 600 mga kopya ang gagawin sa rate na 7 mga yunit bawat araw. Para sa European market 400 unit ng Yaris GRMN at isa pang 200 ng Vitz GRMN ang gagawin. Ang Toyota Vitz ay ang Japanese Yaris.
Ang base ng suspensyon ay ang "normal" na Yaris, na ang GRMN ay nilagyan ng ebolusyon ng MacPherson front suspension at torsion bar rear suspension. Iba ang stabilizer bar at 26 mm ang lapad. Ang mga shock absorbers ay ayon sa Sachs Performance at may mas maiikling spring, na nagreresulta sa 24 mm na pagbaba sa taas ng lupa kumpara sa normal na modelo.
Upang i-preno ang Toyota Yaris GRMN, ang 275 mm grooved front disc na may apat na piston calipers, na ibinigay ng ADVICS, ay na-install. Sa likuran ay matatagpuan namin ang 278 mm na mga disc.
Ang manibela ay de-kuryente, na may double pinion at rack at muling inayos sa bersyong ito, na nagtatampok ng 2.28 pagliko ng manibela mula sa itaas hanggang sa itaas. Sa pagsasalita tungkol sa manibela, na-install ng Toyota ang GT-86 steering wheel sa Yaris GRMN, kung saan ginawa ang kaunting aesthetic na pagbabago upang payagan ang isang modelo ng GRMN na makilala. Parehong binago ang steering software at stability control software.
Makakatanggap ang Portugal ng 3 unit ng Yaris GRMN. Naubos ang produksyon (400 units) nang wala pang 72 oras.
Sa loob, pagiging simple.
Habang ang interior ng Toyota Yaris GRMN ay tila masyadong simple sa mga araw na ito, ito ay isang kaaya-ayang sorpresa.
sa loob namin mahanap dalawang pindutan na nagbabago sa gawi ng sasakyan : ang START button na na-customize gamit ang abbreviation na “GR” (na nag-start ng engine…joke lang…) at ang button para patayin ang traction at stability control (talagang pinapatay nito ang lahat). Walang mga Race o Sport button, driving mode para sa mga lalaki, atbp. Ang Toyota Yaris GRMN ay ang pinaka-analog na sport hatchback sa merkado at gusto namin ito.
Kontrol sa kalidad
Ito ay hindi lamang pagdaragdag ng materyal sa Yaris at paggawa ng GRMN na bersyong ito. Ang mga partikular na pagsusuri sa kontrol sa kalidad ay ginawa para sa lahat ng iba't ibang bahagi, karagdagang mga welding point, sistema ng pagpepreno, mga pampalakas ng tsasis, mga upuan at maging ang paglalagay ng mga sticker. Sa pagtatapos ng pagpupulong, ipinakilala din ang mga na-renew na panghuling inspeksyon na kinakailangan, na nagsusuri sa pagganap ng engine, pag-uugali ng chassis at pagpepreno, na isinasaisip na ito ay isang modelo na may mga espesyal na tampok.
Ang mga bangko ay eksklusibo sa bersyong ito (at anong mga bangko!). Ginawa ng Toyota Boshoku, nag-aalok sila, ayon sa Japanese brand, ang pinakamahusay na lateral support sa klase. Ang mga ito ay pinahiran ng Ultrasuede, na tinitiyak ang mahusay na paghinga para sa katawan at ginhawa na higit sa average ng segment.
Ang manibela, na may pinababang diameter, ay kapareho ng Toyota GT-86, na may kaunting pagbabago sa mga tuntunin ng aesthetics. Ang kahon ay may maikling q.b stroke at madaling hawakan, kahit na sa matinding mga sitwasyon kung saan ang katumpakan ay kritikal. Ang kuwadrante ay partikular din sa bersyong ito at ang maliit na kulay na TFT screen ay may natatanging startup animation.
Malalim na kuko
Noong una akong pumasok sa Toyota Yaris GRMN sa Castellolí circuit, ang una kong naramdaman ay ang ginhawa ng mga upuan. Sa mga kanto at sa mga sulok ng sirkito at sa pampublikong kalsada, napatunayang mahusay silang kakampi sa dalawang larangan: ginhawa at suporta.
Sa kabila ng pagiging isang potensyal na kolektor, ang Toyota Yaris GRMN dito mismo ay namamahala upang tipunin ang mga unang argumento upang maging isang tunay na pang-araw-araw na biyahe. Sa halos 286 liters ng luggage capacity hanggang sa coat rack, mayroon pa silang espasyo para sa mga weekend bags...
Ang natitirang bahagi ng interior, simple, kasama ang lahat sa tamang lugar, ay hindi nangangailangan ng pagpapakilala. Ito ay basic, wala itong mga filter, ito ang kinakailangan upang mabigyan kami ng isang mahusay na dosis ng kasiyahan.
"Mayroon kang 90 minuto, magsaya at igalang ang mga patakaran" ay naririnig sa radyo. Ito ay uri ng Magandang Umaga Vietnam! bersyon ng petrolhead.
Sa pintuan ng circuit ay ang "aming" Toyota Yaris GRMN na nagkaroon kami ng pagkakataong magmaneho sa (napakahusay!) na mga kalsada sa palibot ng Barcelona. Kasama rin nila ang mga karaniwang gulong, pinili ng Toyota na maglagay ng isang set ng Bridgestone semi-slicks sa Yaris na nakalaan para sa mga pagsubok sa track.
Sa mga unang pagbabago sa lalim, ang tunog ng makina na masiglang sumalakay sa cabin ay anumang bagay ngunit artipisyal, dito walang tunog na lumalabas sa mga speaker. Ang mga rebolusyon ay tumaas nang sunud-sunod hanggang sa 7000 rpm, tinitiyak ng volumetric compressor na laging naroroon ang kapangyarihan, sa isang mas malawak na rehimen kaysa sa mga turbo engine. Imposibleng hindi ngumiti sa unang ilang daang metro.
Ang 6-speed gearbox ay tumpak, well staggered at may magandang mekanikal na pakiramdam gaya ng iyong inaasahan. Ang paglalakbay sa gearbox ay may pinakamataas na taas na inirerekomenda ng mga tuntunin ng ergonomya, dahil sa bahagyang nakataas na posisyon sa pagmamaneho ng Toyota Yaris.
Oo, hindi lahat ng rosas. Hindi naging posible para sa Toyota na baguhin ang steering column, na nangangahulugang muling isumite ang modelo sa mga bagong pagsubok sa kaligtasan at isang serye ng mga mandatoryong pamamaraan. Ang gastos? Hindi kayang bayaran.
manatili
Motor
1.8 Dual VVT-iE
Pinakamataas na kapangyarihan
212 hp/6,800 rpm-250 Nm/4,800 rpm
Streaming
6-speed manual
Accel. 0-100 km/h - Bilis max.
6.4 seg - 230 km/h (limitado)
Presyo
€39,450 (naubos na)
Kaya naiwan sa amin ang posisyon sa pagmamaneho ng Toyota Yaris, na kung ano ang inaasahan mo mula sa isang SUV, hindi ito ang pinakamahusay para sa isang sports car. Ito ba ang takong ng Achilles ng Toyota Yaris GRMN? Walang duda. Ang lahat ng natitirang bahagi ng pakete ay nagpapakita ng pagkahilig sa pagmamaneho.
Ang Torsen Slip Differential ay gumagawa ng mahusay na trabaho ng paglalagay ng kapangyarihan sa lupa habang lumalabas ka sa mga sulok. Ang chassis ay balanse, napakahusay at, kasama ang mga shock absorbers, ay nagbibigay ng kinakailangang higpit para sa Toyota Yaris GRMN na ipakita ang sarili sa mga kurba na may tamang postura. Ang isang elevator-off dito at doon at mayroon kaming isang tunay na kotse ng driver upang tandaan na pagkatapos ng lahat, ang mga maluwalhating oras ay maaari pa ring bumalik.
Ang mga huwad na 17-pulgadang BBS alloy na gulong ay nakakatulong na mabawasan ang timbang (2kg na mas magaan kaysa sa katumbas na mga ordinaryong gulong) habang pinapayagan ka ring gumamit ng mas malalaking preno. Para sa mga preno, pinili ng Toyota ang mas maliit ngunit mas makapal na mga disc, na nakabatay sa hamon.
Sa kalsada, ito ay mas kawili-wili at isinasaalang-alang na ito ay kung saan higit sa 90% ng mga may-ari ang gagamit nito, ang kalidad na ito ay hindi maaaring maging mas mahalaga.
Nagagawa nitong matunaw nang mabuti ang mga imperfections ng sahig, habang nagbibigay ng matalas na drive na hinahanap namin sa isang sporty proposal na tulad nito. Ang pagpipiloto ay communicative, ang "normal" na Yaris ay naiinggit sa napakaraming pag-uusap na ang GRMN na ito ay magagawang itatag sa kanyang piloto.
Nang walang adaptive suspension, "mood changes" sa pagpindot ng isang button o digital voice tuners, ito ay isang magandang piraso ng Japanese engineering. Ang Toyota Yaris GRMN ay analog, simple, tulad ng isang pedigreed hothatch dapat. Kahit na ito ay para lamang sa iilan, at kung gaano kaswerte itong "ilang".