Kinailangan na maghintay para sa simula ng 2019, sa Detroit Motor Show, upang sa wakas ay makita ang bago Toyota GR Supra , ang ikalimang henerasyon nito, ang A90. Ngayon sa wakas ay dumating na ito sa "Old Continent" — ngunit ang produksyon para sa taong ito ay nabili na… —, kaya't inihayag ng Toyota ang lahat ng mga detalye ng sports car nito.
Totoo sa arkitektura na minarkahan ang Supra mula nang mabuo ito, nakakita kami ng isang in-line na anim na silindro, longitudinally na nakaposisyon sa harap, na nagpapadala ng kapangyarihan sa mga gulong sa likuran.
Kamag-anak sa iba pang Supra ito ay naiiba sa bilang ng mga upuan na magagamit; dalawa lang, laban sa 2+2 configuration na minarkahan ang mga nauna. Ang resulta ay isang napaka-compact na kotse — mas maikli kaysa sa GT86 — na may Toyota na nagpapakita ng higit pang sports kaysa sa GT genes para sa bagong pag-ulit ng Supra na ito.
Binanggit ni Tetsuya Tada, ang punong inhinyero ng Toyota GR Supra, ang kahalagahan ng pagsasaayos na ito ng dalawang upuan na pinaglaban niya nang husto. Ito ang tanging paraan para magkaroon ng perpektong relasyon sa pagitan ng wheelbase (2470 mm) at ng rear track (1589 mm), na makamit ang ratio na 1.55 sa pagitan ng dalawang dimensyon — ang halaga sa pagitan ng 1.5 at 1.6 ay itinuturing na golden ratio sa larangang ito. (golden ratio) — na ginagarantiyahan ang pinakamahusay na posibleng balanse sa pagitan ng liksi at katatagan.
Chassis
Ang mga chassis foundation ng bagong Supra ay hindi maaaring magkaroon ng isang mas mahusay na panimulang punto, na nagpapakita hindi lamang isang perpektong pamamahagi ng timbang (50:50) at kahit na isang mas mababang sentro ng grabidad kaysa sa GT86, pati na rin ang isang mataas na structural rigidity, kahit na higit pa. ng Lexus LFA, ang Japanese supercar na karamihan ay gawa sa carbon fiber — na nakakagulat kung isasaalang-alang na ang bakal at aluminyo ang pangunahing materyales sa Supra.
Binuo ng Toyota GAZOO Racing, sinubukan nito ang Supra sa buong mundo, palaging naghahanap ng mga pinakamahamong kalsada, kasama na rin ang development sa mga circuit tulad ng Nürburgring. Ang scheme ng suspensyon sa harap ay isang uri ng MacPherson, habang ang likuran ay isang multilink system na may limang mga punto ng koneksyon.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Ang suspensyon ay adaptive type (Adaptive Variable Suspension o AVS), na mayroong dalawang mode na mapagpipilian: Normal at Sport. Binabago nito ang maraming parameter na nakakaapekto sa ugali ng kotse — higit na katatagan at kaginhawahan sa Normal mode at mas kaunting body roll at mas maliksi na pagtugon sa Sport mode, halimbawa.
Para sa Europa, ang lahat ng Toyota GR Supras ay nilagyan ng mga huwad na 19-pulgadang gulong pati na rin ang isang aktibong self-locking differential , na maaaring i-block hanggang 100%. Mayroon ding Track mode sa mga opsyon sa stability control (VSC) na nagpapababa sa antas ng interbensyon ng maramihang mga elektronikong tulong na naroroon kapag nasa circuit.
preno
Ang braking system ay binubuo ng mga ventilated disc — 348 mm x 36 mm sa harap at 345 mm x 24 mm sa likuran — na may pulang four-piston aluminum Brembo calipers sa harap at floating type sa likuran na may isang piston lang.
Ang Toyota GR Supra brakes ay mayroon ding anti-fatigue function , kung saan ang presyur ng preno ay awtomatikong tumataas kapag ang mga disc ay may mataas na temperatura.
Hindi 2JZ-GTE ang nakikita...
… ngunit magiging mission impossible para sa naturang block na sumunod sa mga kasalukuyang regulasyon sa emisyon. Tulad ng alam natin, ang Toyota GR Supra ay ipinanganak mula sa isang pakikipagtulungan sa BMW, na nagbibigay din ng bagong Z4 — tila ito ang tanging paraan upang makabuo ng mga sports car ngayon —, na ang parehong mga modelo ay nagbabahagi ng malaking bahagi ng hardware, na kinabibilangan ng o anim na silindro sa linya.
Ang Bavarian na pinagmulan ng Supra heart ay walang dahilan para sa kahihiyan, dahil ang B58 ay napatunayang mahusay sa lahat ng mga aplikasyon nito. Ang 3.0 l capacity block ay turbocharged (isang twin scroll turbo), at mga debit 340 hp at 500 Nm.
Mayroon lamang isang paghahatid na magagamit, isang walong bilis na awtomatikong paghahatid (torque converter). Sinabi ng Toyota na ang mga unang gear ay mas maikli, upang palaging matiyak ang pinakamahusay na posibleng acceleration. Sa kontribusyon ng isang Launch Control (start control), ang Toyota GR Supra ay umabot sa 100 km/h sa loob lamang ng 4.3s.
Ang tugon at maging ang tunog ng makina, pati na rin ang pagganap ng paghahatid, ay nagbabago kapag naka-on ang Sport mode.
mga bersyon
Ang Toyota GR Supra ay magiging available sa pitong kulay at dalawang trim level, Active at Premium, hindi binibilang ang napakalimitadong espesyal na edisyon. A90 na edisyon —90 unit lang ang nakalaan para sa Europe —, na namumukod-tangi sa pagkakaroon ng eksklusibong panlabas na kulay, Matt Storm Grey, at pulang katad sa loob.
Toyota GR Supra A90 Edition
Kabilang sa iba't ibang kagamitan na magagamit sa antas Aktibo mayroon kaming bi-zone air conditioning, adaptive cruise control, start button, leather steering wheel, adaptive LED headlights, rain sensor at rear camera. Ang mga sports seat ay sakop ng Alcantara, electrically adjustable at heated. Binubuo ang audio system ng 10 speaker at ang infotainment system ay nagtatampok ng 8.8″ touchscreen na maaaring kontrolin ng rotary control — epektibong i-Drive system ng BMW. Mayroon din itong Apple CarPlay.
Ang antas Premium palitan ang mga upuan sa Alcantara para sa mga leather — palaging naka-itim —, ang audio system ay sa pamamagitan ng JBL na may 12 speaker, mayroon na ngayong head-up display, wireless charger para sa smartphone.
Natural, ang Toyota GR Supra ay nilagyan ng pinakabagong mga sistema ng kaligtasan at mga katulong sa pagmamaneho: Ang sistema ng Pre-Collision na may pagtukoy ng pedestrian at cyclist, sistema ng pagpapanatili ng lane o adaptive na ilaw ay karaniwang kagamitan.
Sa ngayon, hindi available ang mga presyo para sa Portugal.
