Malalim na nakaugnay sa simula ng kasaysayan ng tatak ng Italyano, ang Ferrari 166 MM ito rin ay malapit na nauugnay sa pagkakaroon ng tatak ng transalpina sa ating bansa. Kung tutuusin, ito ang unang Ferrari na pumasok sa ating bansa.
Ngunit magsimula tayo sa pamamagitan ng pagpapakilala sa iyo sa 166 MM. Isang "halo" sa pagitan ng kumpetisyon na kotse at kalsadang sasakyan, ito ay hindi lamang isa sa mga unang modelo ng tatak ng Italyano kundi isa rin sa pinakabihirang, na inilarawan ng espesyalista sa tatak ng transalpine na si David Seielstad bilang "ang unang magandang Ferrari at isang pangunahing modelo para sa ang tagumpay ng tatak”.
Ang bodywork ay nagmula sa Carrozzeria Touring Superleggera at sa ilalim ng hood ay mayroong V12 block na may lamang 2.0 l ng kapasidad (166 cm3 bawat silindro, ang halaga na nagbibigay ng pangalan nito) na naghahatid ng 140 hp ng kapangyarihan. Kaisa sa isang limang bilis na manual gearbox, pinahintulutan nito ang modelo na umabot sa 220 km/h.
Ang DK Engineering ay naglagay kamakailan para sa pagbebenta ng isang kopya ng pambihirang 166 MM (reference sa unang tagumpay sa Mille Miglia noong 1948) na nagiging mas espesyal sa pagiging tiyak na unang Ferrari na pumasok sa ating bansa.
Isang "buhay" na nagbabago ng mga may-ari at… "pagkakakilanlan"
Sa chassis number na 0056 M, ang Ferrari 166 MM na ito ay na-import ni João A. Gaspar, ang ahente ng tatak ng Italyano sa ating bansa, na naibenta noong tag-araw ng 1950, sa Porto, kay José Barbot. Nakarehistro sa numero ng pagpaparehistro PN-12-81 at orihinal na pininturahan ng asul, ang 166 MM na ito ay nagsimula ng isang buhay na puno ng kompetisyon at… pagbabago ng mga kamay.
Di-nagtagal pagkatapos itong bilhin, ibinenta ito ni José Barbot kay José Marinho Jr. na, noong Abril 1951, ay tuluyang ibebenta ang Ferrari 166 MM na ito kay Guilherme Guimarães.
Noong 1955 muli itong nagpalit ng kamay kay José Ferreira da Silva at sa susunod na dalawang taon ay pinanatili ito sa Lisbon kasama ang isa pang 166 MM Touring Barchetta (na may chassis number na 0040 M) at isang 225 S Vignale Spider (na may chassis 0200 ED), isang kotse na ang kuwento ay "magkakabit" sa kopya na pinag-uusapan natin ngayon.
Sa panahong ito, ang Ferrari 166 MM na ito ay dumaan din sa unang "krisis sa pagkakakilanlan". Sa hindi malamang dahilan, ang dalawang 166 MM ay nagpalitan ng rehistrasyon sa isa't isa. Sa madaling salita, ang PN-12-81 ay naging NO-13-56, na ibinebenta kasama ang pagpaparehistrong ito noong 1957 sa Automóvel e Touring Clube de Angola (ATCA) kasama ang 225 S Vignale Spider.
Noong 1960, binago nitong muli ang may-ari nito, naging pag-aari ni António Lopes Rodrigues na nagparehistro nito sa Mozambique gamit ang registration number na MLM-14-66. Bago iyon, ipinagpalit nito ang orihinal nitong makina para sa 225 S Vignale Spider (ang numero ng chassis na 0200 ED), na siyang makina na nagbibigay pa rin nito hanggang ngayon. Iyon ay, isang V12 na may 2.7 l ng kapasidad at 210 hp ng kapangyarihan.
Pagkalipas ng dalawang taon, nagpasya ang Portuges na tanggalin ang Ferrari, ibinenta ito kay Hugh Gearing na nagdala nito sa Johannesburg, South Africa. Sa wakas, noong 1973, ang maliit na modelong Italyano ay dumating sa mga kamay ng kasalukuyang may-ari nito, na nakatanggap ng isang karapat-dapat na pagpapanumbalik. at isang mas protektadong "buhay".
Isang "buhay" ng kompetisyon
Ang 166 MM ay isinilang upang makipagkumpetensya — bagaman maaari rin itong gamitin sa mga pampublikong kalsada, gaya ng nakagawiang pagsasanay noong panahong iyon — kaya hindi kataka-taka na sa mga unang taon ng “buhay” nitong 166 MM ay isang regular na presensya sa mga sporting event .
Ang kanyang debut sa kompetisyon ay naganap noong 1951, sa unang Grand Prix ng Portugal na ginanap sa kanyang "bayan", Porto. Habang si Guilherme Guimarães ang nasa gulong (na nag-sign up sa ilalim ng pseudonym na "G. Searamiug", isang bagay na karaniwan noong panahong iyon), ang 166 MM ay hindi lalayo, na iniwan ang karera pagkatapos lamang maglaro ng apat na laps.
Ang tagumpay sa palakasan ay darating sa ibang pagkakataon, ngunit bago iyon ay magkakaroon ito ng isa pang pag-alis sa Vila Real nang hindi sinasadya noong 15 Hulyo 1951. Pagkaraan lamang ng isang araw at kasama si Piero Carini sa mga kontrol, ang Ferrari 166 MM ay kalauna'y mananakop sa ikalawang puwesto sa Night Festival sa ang Lima Porto Stadium.
Upang mapabuti ang pagiging mapagkumpitensya nito, ang Ferrari 166 MM ay napunta sa Maranello noong 1952, kung saan nakatanggap ito ng ilang mga pagpapabuti at mula noon ay nakakaipon na ito ng magagandang resulta at mga tagumpay sa pangkalahatan at sa mga kategorya kung saan ito nakikipagkumpitensya.
Pagkatapos ng maraming taon na pagtakbo dito, dinala siya sa Angola noong 1957 kung saan sinimulan ng ATCA na "ibigay ito" sa mga driver na pinili ng club. Noong 1959, nag-debut ito sa mga kumpetisyon sa ibang bansa (ang Angola noon ay isang kolonya ng Portuges), kasama ang Ferrari 166 MM na karera sa III Grand Prix ng Leopoldville, sa Belgian Congo.
Ang huling "seryosong" karera ay pagtatalunan noong 1961, kasama si António Lopes Rodrigues sa pagpasok sa kanya sa Formula Libre at Sports Car race na ginanap sa Lourenço Marques International Circuit, kung saan ang Ferrari na ito ay gumamit ng anim na anim na makina. online na mga cylinder mula sa isa... BMW 327!
Mula noon, at sa pamamagitan ng mga kamay ng kasalukuyang may-ari nito, ang unang Ferrari sa Portugal, nanatili itong isang bagay na "nakatago", na lumilitaw nang paminsan-minsan sa Mille Miglia (noong 1996, 2004, 2007, 2010, 2011 at 2017) sa Goodwood Revival (sa 2011 at 2015) at bumalik sa Portugal noong 2018 para sa Concours d'Elegance ACP na ginanap sa Estoril.
Sa edad na 71, ang Ferrari 166 MM na ito ay naghahanap na ngayon ng bagong may-ari. Babalik ba siya sa bansa kung saan siya nagsimulang gumulong o magpapatuloy siya bilang isang "imigrante"? Malamang na mananatili siya sa ibang bansa, ngunit ang totoo ay wala kaming pakialam sa anumang bagay na bumalik sa "bahay".