Pagkatapos magmaneho ng all-terrain ilang taon na ang nakalipas sa likod ng gulong ng isang Dacia Duster (basahin o basahin muli ang tungkol sa paglilibot na ito), dapat kong aminin na may ilang mga inaasahan na ako ay muling nakasama sa pinaka-radikal na bersyon ng Romanian SUV.
Pagkatapos ng lahat, kung makatwiran ang variant ng GPL na sinubukan ko kamakailan ay tila ang isa na may pinakamaraming kahulugan sa buong hanay ng Duster, hindi maikakaila na sa isang mas emosyonal na antas ang 4 × 4 na bersyon ay ang pinaka-katakam-takam.
Isinasaalang-alang na ang Duster 4×4 na ito ay nagpapanatili ng lahat ng mga makatwirang argumento ng natitirang bahagi ng hanay (magandang habitability, katatagan at magandang gastos/kagamitan), kasama ang pagdaragdag ng naturang "emosyonal na kadahilanan", magkakaroon ba ito ng lahat upang maitatag ang sarili bilang "the best Duster»? Upang malaman, inilagay namin siya sa pagsubok.
tulad ng iyong sarili
Tulad ng nakikita mo mula sa mga larawan na kasama ng artikulong ito, hindi talaga madaling makilala ang Dusters na may all-wheel drive mula sa hindi gaanong "adventurous" na may dalawang gulong lamang.
Ang pagkakaiba lang ay isang napakaingat na logo na nakalagay sa itaas ng mga side indicator na, maliban sa mga toll booth — na hindi tumigil sa pagpapaalala sa akin na ang Duster na ito ay Class 2 — ay hindi mapapansin ng karamihan sa mga dumadaan.
Ang mga carbon emissions mula sa pagsubok na ito ay mababawi ng BP
Alamin kung paano mo ma-offset ang mga carbon emissions ng iyong diesel, gasolina o LPG na sasakyan.
Sa loob, kung hindi dahil sa utos ng all-wheel drive system at ng control system sa pagbaba, halos hindi masasabing nakasakay kami sa Duster 4×4. Ang isa pang pagkakaiba kumpara sa iba pang mga Dusters ay ang pagbaba sa kapasidad ng bagahe mula 445 l hanggang 411 l, bilang resulta ng pag-ampon ng isang independiyenteng rear suspension ng MacPherson type.
Ang maliit na logo na ito ay ang tanging elemento na "tumanggi" sa bersyong ito.
Sa gulong ng Duster 4×4
Kung pipiliin nating i-drive ang Duster 4×4 lamang gamit ang front wheel drive (pinihitin lang ang knob), ang mga pagkakaiba sa pagmamaneho ng bersyong ito kaugnay ng iba ay wala o napakalapit doon.Ang pag-uugali ay patuloy na nagiging mas ligtas at kumportable kaysa sa kasiya-siya at matalas, ang pagkonsumo ay nananatiling katamtaman (Ako ay mahinahon na nag-average ng 4.6 l/100 km at hindi mahirap maglakad nang 5.5-6 l/100 km) at ang nangingibabaw na nota sa likod ng iyong gulong ay kung gaano kadaling magmaneho.
Hanapin ang iyong susunod na kotse:
Tulad ng para sa makina, na may 260 Nm ng metalikang kuwintas na magagamit sa 1750 rpm, napatunayang ito ay napaka-angkop para sa Duster, na nagpapahintulot na ito ay magpataw ng medyo katanggap-tanggap na mga ritmo nang walang kahirapan, kahit na may isang buong kotse. Sa pag-activate ng "ECO" mode, ang pagtitipid ay naging pokus, ngunit ang pagganap ay hindi masyadong may kapansanan.
Ang tanging senyales na ang Duster na ito ay hindi katulad ng iba ay ang (kahit na) mas maikling scaling ng anim na ratio na manual gearbox. Isang opsyon na nagiging napakadaling maunawaan kapag pinihit natin ang knob sa mga posisyong "Auto" o "4Lock".
Sa pamamagitan ng pagpapahintulot sa amin na pumunta sa "masamang landas", ang 4x4 na bersyon na ito ay nagha-highlight sa katatagan ng interior ng Duster.
sa natural na tirahan nito
Kapag nasa mga posisyong ito ("Auto" o "4Lock"), "nagbabago" si Duster at pinapayagan kaming pumunta nang higit pa kaysa sa inaakala naming posible at nakita ko ito nang una.
Sa loob ng maraming taon, habang pauwi ay nakatagpo ako ng isang pag-akyat sa labas ng kalsada na ang "destiny" ay hindi ko pa sinubukang matuklasan, dahil hindi ko pa nakontrol ang perpektong sasakyan para sa "misyon" na iyon.
Well, ito ay talagang sa Duster 4×4 na ako ay nagpasya na alamin kung saan ang landas ay hahantong at ang Romanian SUV ay hindi nabigo. Unang na-hitch, naka-lock ang all-wheel drive, at ang maputik, lubak-lubak na pag-akyat ay inakyat 'hakbang', sa kagandahang-loob ng maikling gearbox na iyon.
Kapag naabot na ang tuktok, isang bagong hamon: isang medyo malalim na kanal na nagpilit sa Dacia Duster na gumawa ng "maganda" na pagtawid ng mga palakol. Sa ilalim ng mga sitwasyong ito, napatunayan ng modelong Romanian ang dalawang bagay: ang bilis ng pagpapatakbo ng all-wheel drive system nito at ang kaaya-ayang kapasidad ng articulation ng suspensyon nito.
Sa tuktok ng pag-akyat na iyon, isang malaking espasyo ang naghihintay sa akin kung saan minsan ay binalak nilang magtayo ng serye ng mga gusali, ngunit ngayon ay mas mukhang isang amusement park para kay Duster. Sa isang manipis na layer ng putik at ilang mga kalye na walang anumang mga hadlang, napatunayan kong ito ang, walang alinlangan, ang pinakanakakatuwang pagmamaneho ni Duster.
Sa pamamagitan ng permissive traction control, pinahihintulutan pa rin tayo ng Romanian SUV na i-off ito, kung hindi tayo nagkukulang sa talino at sining, gumawa ng ilang rear-end drift na may buong kaligtasan na nauwi sa pagbibigay kay Duster ng «mud mask» .
Oras na para bumalik at ngayon ay pababa na, oras na para subukan ang control system. Sa sandaling nasa gear, pinayagan ako nitong bumaba sa isang malaking dalisdis, na ang sahig ay natatakpan ng basang damo, nang walang anumang problema. Ano ang isang malaking sorpresa para sa aking ama na sinamahan ako, kung kanino ang ganitong uri ng sitwasyon ay nalutas sa batayan ng mga pagbawas.
Pinakamaganda sa lahat, sa sandaling bumalik sa aspalto, ang kailangan mo lang gawin ay i-off ang all-wheel drive upang tamasahin ang lahat ng kaginhawahan at ekonomiya na pinapayagan muli ni Duster.
Sa pagsasalita tungkol sa ekonomiya, kahit na nagpasya akong galugarin ang ilang mga maruruming kalsada nang hindi nababahala tungkol sa pagtitipid, ang Duster ay patuloy na napatunayang matipid, na may average na nasa 6.5-7 l/100 km.
Ito ba ang tamang kotse para sa iyo?
Kung, tulad ko, mayroon kang «all-terrain pet», ngunit ang mga «pure and hard» jeep noong nakaraan ay masyadong rustic, itong Dacia Duster 4×4 ay maaaring maging isang mahusay na solusyon sa kompromiso.
Matipid at komportable kapag nakasakay sa aspalto (isang sitwasyon kung saan mukhang anumang pamilyar na compact), ang isang ito ay tila may split personality kapag pinili namin ang all-wheel drive. Ang kanilang galing sa labas ng kalsada ay patunay na hindi lahat ng modernong SUV ay para lamang sa pag-akyat sa mga bangketa.