ANG Mitsubishi Pajero Evolution marahil ito ay isa sa mga pinaka-hindi malinaw na espesyal na homologation na ginawa, malayo sa katanyagan na natamo ng iba pang bahagi ng Ebolusyon na umatake at nangibabaw sa mga kwalipikadong WRC — maging sa tarmac, graba o niyebe.
Bagaman. hindi dahil sa kawalan ng visibility na nakikita ng Pajero Evolution na naiipit ang mga kredensyal nito.
Tulad ng Ebolusyon na alam natin, ipinanganak mula sa mahinhin na Lancer, at naging isang napakalaking sandata sa kompetisyon at sa kalsada, nagsimula rin ang Pajero Evolution nang mapagpakumbaba.
ang hari ng dakar
Ang Mitsubishi Pajero ay ang hindi mapag-aalinlanganang Hari ng Dakar, na nakaipon ng 12 kabuuang tagumpay , mas marami kaysa sa ibang sasakyan. Siyempre, kung titingnan mo ang lahat ng Pajero na nanalo sa mga nakaraang taon, hindi iyong malinaw na hinango sa production model ang namumukod-tangi, kundi ang mga prototype, ang mga tunay na prototype na itinago lamang ng "orihinal" na Pajero sa pangalan.
Ang pagtatapos ng mga modelong ito ng klase ng T3 noong 1996 ng Mitsubishi, Citroën at (dating) Peugeot — napakabilis ayon sa mga organizer — ang nagbukas ng pinto sa Pajero Evolution. Kaya, noong 1997, ang klase ng T2, para sa mga modelo na nagmula sa mga sasakyan ng produksyon, ay tumaas sa pangunahing kategorya ng Dakar.
At sa taong ito, dinurog ng Mitsubishi Pajero ang kompetisyon — natapos sa unang apat na puwesto, kasama ang tagumpay na nakangiti kay Kenjiro Shinozuka. Walang ibang sasakyan ang may bilis na ipinakita ng mga Pajero. Tandaan na ang ika-5 puwesto, ang unang hindi Mitsubishi sa talahanayan, ang Schlesser-SEAT two-wheel drive buggy na may Jutta Kleinschmidt sa manibela, ay mahigit apat na oras ang layo mula sa panalo. Ang unang hindi Mitsubishi T2, isang Nissan Patrol na minamaneho ni Salvador Servià, ay mahigit limang oras ang layo!
Ang pagkakaiba sa bilis ay hindi maganda. Paano ito nabibigyang katwiran?
Ang "creative" na bahagi ng Mitsubishi
Paulit-ulit natin itong nakita. Ang pagkakaroon ng competitive edge sa pamamagitan ng malikhaing interpretasyon ng mga regulasyon ay naging bahagi ng kasaysayan ng motorsport mula nang ito ay mabuo.Naglalaro ang Mitsubishi ayon sa mga patakaran — ang Pajero sa kompetisyon ay T2 class pa rin, na nagmula sa isang production model. Ang tanong ay tiyak sa modelo ng produksyon kung saan ito hinango. Oo, ito ay isang Pajero, ngunit isang Pajero na walang katulad. Sa esensya, ang Mitsubishi ay nakabuo ng isang... super-Pajero — hindi katulad ng paggawa ng Lancer sa isang Ebolusyon — ginawa ko ito sa mga numerong kinakailangan ng mga regulasyon, at voila! — handang salakayin ang Dakar. Mahusay, hindi ba?
Ang misyon
Ang gawain ay malayo sa madali. Ang mga inhinyero ng departamento ng kumpetisyon ng tatlong tatak ng brilyante ay hindi nagligtas ng pagsisikap na gawing isang "nakamamatay na sandata" ang Pajero na may kakayahang sakupin ang isang rally na kasing hirap at bilis ng Dakar.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Kung pamilyar ka sa Pajero noong panahong iyon — code V20, pangalawang henerasyon — may mga “dune” ng mga pagkakaiba para sa Ebolusyon. Sa labas ay may mas mabigat na tingin, ngunit kung ano ang nakatago sa ilalim ang talagang nagpahiwalay sa kanya sa lahat ng iba pang Pajero.
Ang regular na Pajero ay isang all-terrain at may kagamitan para dito — spar at crossmember chassis at ang magandang matibay na rear axle para sa pinakamapangahas na axle crossing ay naroroon. Ang bagong bagay sa ikalawang henerasyong ito ay ang pagpapakilala ng makabagong Super Select 4WD system na pinagsama ang mga pakinabang ng pagkakaroon ng partial o permanenteng four-wheel drive, na may ilang mga mode na mapagpipilian.
Higit pang Rebolusyon kaysa Ebolusyon
Iningatan ng mga inhinyero ang Super Select 4WD system, ngunit ang karamihan sa mga chassis ay itinapon lamang. Kapalit nito ay dumating ang kakaibang pinangalanang ARMIE — All Road Multi-link Independent na suspensyon para sa Ebolusyon —, iyon ay, isinilang ang unang Mitsubishi Pajero na may independiyenteng suspensyon sa magkabilang ehe . Ang suspension scheme ay ginawa sa harap ng double overlapping triangles at sa likod ay isang multilink scheme, lahat ay sinuspinde ng mga partikular na shock absorbers at spring. Mga spec na mas karapat-dapat sa isang tunay na sports car kaysa sa isang off-road.
Ngunit ang mga pagbabago ay hindi tumigil doon. Ang Torsen self-locking differentials ay inilapat sa harap at likuran, pinananatiling regular ang center differential ng Pajero, at ang mga track ay pinalawak — hindi bababa sa — 125 mm sa harap at 110 mm sa likuran. Upang mas mahusay na umangkop sa maraming mga jump na katangian ng Dakar, ang paglalakbay ng suspensyon ay nadagdagan din sa 240 mm sa harap at 270 mm sa likuran.
Tatlong kulay lamang ang magagamit - pula, kulay abo at puti, ang pinakapinili na kulay
Hindi sila nanatili para sa chassis
Nagpatuloy ang karangyaan sa ibang bansa — ang Pajero Evolution ay nagtampok ng aerodynamic kit na may kakayahang takutin ang anumang (Lancer) Evolution. Ang pagbabago ay makukumpleto gamit ang isang aluminum ventilated hood at posible pa itong magkaroon ng malalaking fender; at may mga gulong na mas mapagbigay, na may sukat na 265/70 R16. Ito ang pinakamalapit na bagay sa isang all terrain na may mga adhikain ng Group B — maikli at malawak, na ang pagkakaiba lang ay ang mapagbigay na taas nito.
At ang makina?
Sa ilalim ng hood nakita namin ang mas malakas na variant ng 6G74, isang natural na aspirated na V6 na may kapasidad na 3.5 l, 24 na mga balbula at dalawang overhead camshaft. Hindi tulad ng ibang Pajero's, idinagdag ng Evolution's V6 ang MIVEC system — ibig sabihin, may variable valve opening — na may kapangyarihan sa 280 hp at metalikang kuwintas sa 348 Nm . Posibleng pumili sa pagitan ng dalawang transmission, manu-mano at awtomatiko, parehong may limang bilis.
Isang numero na sumasalamin sa panahon ng "kasunduan ng mga ginoo" sa mga Japanese builder na naglimita sa lakas ng kanilang mga makina sa 280 hp — ang ilang mga ulat ay nagpapahiwatig na mayroong "nakatagong mga kabayo" sa makina ng Pajero Evolution. Gayunpaman, ang opisyal na 280 hp ay kumakatawan na sa isang pakinabang na 60 hp kumpara sa iba pang Pajero V6. Mga installment? Hindi namin alam, kahit na ang tatak ay hindi pa opisyal na inilabas ang mga ito.
Ang mga may-ari ng hindi pangkaraniwang makina na ito ang nag-uulat ng mga oras sa hanay na 8.0-8.5 segundo hanggang 100 km/h at ang pinakamataas na bilis ay malapit sa 210 km/h. Not bad considering the mass skimming the two tons.
Ayon sa ilang ulat, ang pang-unawa ay mayroon itong bilis ng kalsada na katulad ng ilang mainit na hatch, na may kalamangan na mapanatili nito ang bilis na ito anuman ang ibabaw ng kalsada — aspalto, graba o kahit snow(!). At ang mga may-ari din ang nagtuturo sa awtomatikong pagpapadala bilang ang pinakamahusay na pagpipilian, dahil sa napakahusay na katatagan nito — ang parehong ginamit sa Pajero Evolution sa Dakar.
Ang ATM, ang pinili para sa Dakar
handa na para sa dakar
Walang natitira sa pagkakataon. Ang Mitsubishi Pajero Evolution (codename V55W) ay handa na, hindi para sumakay sa mga lansangan, kundi para sumakay sa Dakar. 2500 units ang ginawa (sa pagitan ng 1997 at 1999), ayon sa kinakailangan ng mga regulasyon. Sa gayon ay iniiwasan ng Pajero Evolution ang limitadong mga patakaran ng klase ng T2, na nagbigay dito ng malaking kalamangan sa iba pang mga kakumpitensya.
Ito ang nangingibabaw na puwersa sa Dakar noong 1997, tulad ng nabanggit na namin, at uulitin ang tagumpay noong 1998, muling mangunguna sa apat, na iiwan ang kompetisyon nang higit pa — ang unang hindi Mitsubishi ay higit sa walong oras malayo sa nanalo, sa pagkakataong ito, si Jean-Pierre Fontenay.
Ang espesyal na homologation na ito, hindi tulad ng iba, marahil dahil sa likas na katangian nito, ay nakalimutan. Sa paraang, sa kabila ng mabilis na paglipat sa klasiko at pagiging isang tunay na espesyal na homologasyon, na may limitadong bilang ng mga yunit, patuloy silang nagiging walang katotohanang mura — sa saklaw ng mga presyo sa UK sa pagitan ng 10 libo at 15 libong euros. Mas mahal ang ilan sa mga pambihirang accessories nito — ang mga fender, na binanggit sa itaas, ay maaaring umabot sa halos 700 euros (!).
Ang Mitsubishi Pajero Evolution ay hindi ang una at hindi magiging huling halimbawa ng isang road car na isinilang lamang at may layunin lamang na makakuha ng bentahe sa kompetisyon. Ang pinakabago at tahasang kaso? Ang Ford GT.