Walang alinlangan, ang pinakagusto sa Sanderos, kung aling makina ang "angkop sa pinakamahusay" para sa Dacia Sandero Stepway ? Ito ba ay ang gasoline at LPG bi-fuel engine (na tumutugma na sa 35% ng kabuuang benta ng hanay sa Portugal) o ang eksklusibong gasoline engine?
Upang malaman, pinagsama namin ang dalawang bersyon at, tulad ng makikita mo sa mga larawan, sa labas ay walang nakikilala sa kanila — kahit na ang kulay ay pareho. Kung hindi mo malaman kung alin sa dalawang Sandero Stepway sa mga larawan ang kumukonsumo ng LPG, huwag mag-alala, hindi rin namin magagawa.
Ang kapansin-pansin ay ang matatag at mature na hitsura ng bagong henerasyong ito at ang mga praktikal na detalye (gaya ng mga longitudinal bar sa bubong na maaaring maging transversal). At ang totoo ay nakakakuha pa ng atensyon ang mahinhin na Sandero Stepway saan man siya magpunta.
Sa interior ba sila magkaiba?
Sa madaling sabi: hindi, hindi. Maliban sa pindutan upang piliin ang gasolina na kinokonsumo namin sa modelo ng LPG at ang on-board na computer na may data ng pagkonsumo ng LPG (kahit ang Captur ay wala nito!), lahat ng iba pa ay magkapareho sa pagitan ng dalawang Sandero Stepway.
Ang modernong hitsura dashboard q.b. mayroon itong matitigas na plastik (tulad ng iyong inaasahan), ang panel ng instrumento ay analog (maliban sa maliit na monochrome na on-board na computer) at ang infotainment system, sa kabila ng pagiging simple, ay madali at madaling gamitin at ang ergonomya ay nasa napakahusay. hugis..
Ang paglalagay ng textile strip sa dashboard ay nakakatulong na i-mask ang matitigas na plastik.
Bilang karagdagan sa lahat ng mga utos na nasa kamay sa binhi, may mga detalye tulad ng suporta para sa serial smartphone na nagpapaisip sa akin kung ano ang ginagawa ng iba pang mga tatak upang hindi pa sila nag-apply ng magkatulad na solusyon.
Ang Sandero Stepway bifuel
Tulad ng nakikita mo, ang mga pagkakaiba sa pagitan ng dalawang Sandero Stepway sa tunggalian na ito ay limitado, tanging at eksklusibo, sa makina na mayroon sila. Kaya, para malaman kung ano ang naghihiwalay sa kanila, pinaandar ko ang bi-fuel variant at sinubukan ni Miguel Dias ang petrol-only variant na pag-uusapan niya mamaya.
Sa 1.0 l, 100 hp at 170 Nm, ang tatlong-silindro sa Sandero Stepway bifuel ay hindi inilaan upang maging isang tanda ng pagganap, ngunit hindi rin ito nabigo. Totoo na kapag nag-consume ka ng gasolina ay parang medyo puyat ka, ngunit ang LPG diet ay hindi masyadong humihinga.
Ito ay walang kaugnayan sa well-scaled na anim na bilis na manual gearbox — na may positibong pakiramdam, ngunit maaaring maging mas “maniwalas” — na nagbibigay-daan sa amin na kunin ang lahat ng “juice” na dapat ibigay ng makina. Kung ang layunin ay i-save, pinindot namin ang "ECO" na buton at makita ang makina na magkaroon ng isang mas mapayapang karakter, ngunit hindi nagiging nakakabigo. Sa pagsasalita tungkol sa pagtitipid, ang gasolina ay nag-average ng 6 l/100 km habang ang LPG ay tumaas sa 7 l/100 km sa isang maingat na pagmamaneho.
Sa larangang ito, ang pagmamaneho, ang teknikal na kalapitan sa Renault Clio ay mahalaga, ngunit ang magaan na pagpipiloto at ang mas mataas na taas sa lupa ay hindi ang pinakamahusay na insentibo upang kumuha ng mas mabilis na mga hakbang. Sa ganitong paraan, para sa akin, ang Dacia Sandero Stepway ECO-G ay mas sanay sa paggamit na, kataka-taka, binigay ko ito: "lamon" na mga kilometro sa mga highway at pambansang kalsada. Doon, ang Sandero Stepway ay nakikinabang sa katotohanang mayroon itong dalawang tangke ng gasolina upang mag-alok ng hanay na humigit-kumulang 900 km.
Sa ganitong kalagayan sa kalsada, ito ay komportable, at ang tanging "konsesyon" sa ipinakitang rolling comfort ay nakasalalay sa hindi gaanong matagumpay na soundproofing - lalo na tungkol sa aerodynamic na ingay - na nadarama sa mas mataas na bilis (upang makakuha ng mas maraming presyo na naa-access, ikaw kailangang i-cut sa ilang panig).
Sabi nga, hindi mahirap makita na ang Dacia Sandero Stepway bi-fuel na ito ay tila idinisenyo para sa mga bumibiyahe ng maraming kilometro araw-araw. Ngunit ano ang pakiramdam ng mamuhay gamit ang variant na gasolina lang? Para masagot ang tanong na ito, "ibibigay" ko kay Miguel Dias ang mga susunod na linya.
Ang Gasoline Sandero Stepway
Nasa akin na "ipagtanggol" ang Dacia Sandero Stepway na eksklusibong pinapagana ng gasolina, kahit na marami itong magagandang argumento na may kakayahang "magsalita" para sa kanilang sarili.
Ang makina na mayroon kami ay eksaktong kapareho ng matatagpuan sa Sandero Stepway bi-fuel o ang "magpinsan" na Renault Captur at Clio, bagama't may 10 hp na mas mababa sa lahat ng mga ito (isang makatwirang pagkakaiba upang sumunod sa mga regulasyon ng emisyon , na dapat ding umabot sa mga modelo ng Renault).
Kung sa bersyon na sinubukan ni João Tomé ang supercharged na tatlong-silindro na bloke na may 1.0 litro ng kapasidad ay gumagawa ng 100 hp, dito ito nananatili sa 90 hp, bagaman sa praktikal na mga termino, sa gulong, hindi ito napansin.
Pinagsama sa isang anim na bilis na manual gearbox (isang una para sa Dacia), ang makina na ito ay namamahala na maipadala at nag-aalok ng mahusay na pagkalastiko. Ibinahagi ko ang mga salita ni João: ang mga installment ay hindi kahanga-hanga, ngunit maging tapat tayo, walang umaasa sa kanila.
Ngunit ang pamagat ng pinakamalaking sorpresa ng "araw" - o ng pagsubok, go - ay kabilang sa bagong anim na bilis na manual gearbox (eksklusibong ginawa ng Renault Cacia), lalo na kung ihahambing sa lumang limang-bilis na transmisyon ng Romanian tatak. Damang-dama ang ebolusyon at mas kaaya-aya ang pagpindot at bagama't may mas mahusay na mga manu-manong kahon, sa kanya ko ibinibigay ang malaking "sisisi" sa labis na kasiyahan sa pagmamaneho nitong Sandero Stepway, na palaging sinasadya.
Sa "live" na pagmamaneho, hindi aabutin ng maraming kilometro — o mga kurbadang iginuhit ng isang petrolhead... — upang mapansin ang dinamikong ebolusyon na pinagdaanan ng modelong ito. Dito, nakikipagsapalaran akong sabihin na ang puwang para sa Renault Clio ay nagiging makitid. Ngunit, tulad ng nabanggit ni João, ang pagpipiloto ay masyadong magaan (isang katangiang minana mula sa nauna) at hindi ipinapadala sa amin ang lahat ng nangyayari sa front axle.
Gayunpaman, at sa kabila ng pagiging mas maliksi, ang isang bahagyang balanse ng bodywork sa mga kurba ay kapansin-pansin, na ipinaliwanag ng tamang pinili para sa pagsususpinde, na mas nakatuon sa ginhawa. Hindi ito nakikinabang sa dynamism ng Sandero Stepway, ngunit ito ay may napakapositibong epekto sa mga highway at expressway, kung saan ang Dacia na ito ay nagpapakita ng mga katangian sa kalsada na, sa aking opinyon, ay hindi pa namin nakikita sa isang modelo mula sa tagagawa ng Romania.
At tungkol sa kaginhawaan, pinalalakas ko ang mga aspetong na-highlight ni João, na may partikular na diin sa mga aerodynamic na ingay na lumusob sa cabin. Ito ay, kasama ang ingay ng makina kapag pinindot namin ang accelerator nang mas tiyak, isa sa mga pinakamalaking "kahinaan" ng modelong ito. Ngunit ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na alinman sa dalawang aspeto na ito ay "nasisira" ang karanasan sa likod ng gulong.
Tulad ng para sa pagkonsumo, mahalagang sabihin na natapos ko ang pagsubok na may average na 6.3 l/100 km. Hindi ito reference value, lalo na kung isasaalang-alang natin ang 5.6 l/100 km na inihayag ni Dacia, ngunit posibleng bumaba mula sa 6 l/100 km na may mas maingat na pagmamaneho — at sa napiling ECO mode, bakit hindi ako "nagtatrabaho" para sa mga average.
Sa kabuuan, mahirap ituro ang mga fracturing na depekto sa bersyong ito ng Sandero Stepway at pumili sa pagitan ng dalawang variant na dinala namin sa “ring” ng Razão Automóvel, kinailangan pa ngang gumamit ng calculator.
Pumunta tayo sa mga account
Ang pagpili sa pagitan ng dalawang Sandero Stepway na ito ay, higit sa lahat, isang bagay sa paggawa ng matematika. Ang mga account para sa mga kilometrong nilakbay araw-araw, sa halaga ng gasolina at, siyempre, sa halaga ng pagkuha.
Simula sa huling salik na ito, ang pagkakaiba sa pagitan ng dalawang unit na nasubok ay 150 euros lamang (16,000 euros para sa petrol version at 16,150 euros para sa bi-fuel). Kahit na walang mga extra, ang pagkakaiba ay nananatiling natitirang, nakatayo sa 250 euros (15,050 euros laban sa 15,300 euros). Ang halaga ng IUC ay magkapareho sa parehong mga kaso, 103.12 euro, na naiwan lamang ang mga kalkulasyon na gagawin sa mga gastos sa paggamit.
Isinasaalang-alang ang average na 6.3 l/100 km na natamo ni Miguel at ipinapalagay ang average na presyo ng isang litro ng solong gasolina 95 ng €1.65/l, naglalakbay ng 100 kilometro sa Sandero Stepway gamit ang mga gastos sa gasolina, sa average, 10 .40 euros .
Ngayon sa ECO-G (bi-fuel) na bersyon, at sa average na presyo ng LPG na nakatakda sa €0.74/l at isang average na konsumo na 7.3 l/100 km — ang bersyon ng LPG ay kumokonsumo sa average sa pagitan ng 1-1.5 l at higit pa kaysa sa bersyon ng gasolina — ang parehong 100 km ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 5.55 euro.
Kung isasaalang-alang natin ang average na 15 000 km/taon, ang halagang ginastos sa gasolina sa bersyon ng gasolina ay humigit-kumulang 1560 euro, habang sa bifuel na bersyon ito ay humigit-kumulang 810 euro sa gasolina — epektibong higit sa 4500 km ay sapat na upang ang Sandero Stepway ECO-G ay nagsimulang magbayad para sa mas mataas na presyo.
Ano ang pinakamagandang Sandero Stepway?
Kung ang pagkakaiba sa presyo sa pagitan ng dalawa ay mas malaki, ang pagpili sa pagitan ng dalawang Dacia Sandero Stepway ay maaaring maging mas mahirap.
Gayunpaman, kung titingnan natin ang mga numero, mahirap bigyang-katwiran ang pagtaya sa bersyon ng gasolina. Kung tutuusin, ang maliit na natitipid natin sa pagbili ay mabilis na naa-absorb ng singil sa gasolina at maging ang “excuse” na hindi puwedeng pumarada ang mga LPG vehicles sa mga saradong parke ay hindi na applicable.
Ang tanging dahilan para hindi pumili sa Dacia Sandero Stepway ECO-G ay maaari lamang maiugnay sa pagkakaroon ng mga LPG filling station sa rehiyon kung saan sila nakatira.
Gaya nga ng sinabi ko noong sinubukan ko ang Duster bi-fuel, kung may panggatong na parang bumagay sa “parang guwantes” sa matipid na karakter ng mga modelo ni Dacia, LPG ito at sa kaso ni Sandero, napatunayan na naman ito.
Tandaan: Ang mga halaga sa panaklong sa data sheet sa ibaba ay partikular na tumutukoy sa Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAP. Ang presyo ng bersyon na ito ay 16 000 euro.