Citroën World Rally Team. Itinatag noong 1998, ang French team ng Citroën ay isa sa mga iginagalang na koponan sa World Rally Paddock. Ang kanyang rekord ay nagsasalita para sa sarili nito: 9 na titulo ng mga driver sa mundo, 8 mga pamagat ng tatak sa mundo at 98 na pangkalahatang tagumpay. Sa WRC lang ito.
Ngunit bago ang pagkakatatag ng Citroën World Rally Team, sinubukan na ng French brand ang suwerte nito sa World Rally Championship nang walang anumang katanyagan o kaluwalhatian. Ang artikulong ito ay tungkol sa krusada na iyon. Isang krusada na nagkaroon ng Citroën BX 4TC bilang pangunahing «Achilles heel».
Sa "gintong panahon" ng Group B
Bagama't makalipas lamang ang dalawang taon, ang Group A (Lancia Delta HF Integral 16V; Celica GT-Four; Ford Sierra RS Cosworth, atbp.) ay hindi maihahambing na mas mabilis kaysa sa Group B, ang totoo ay kapag ginamit natin ang nakaraan, ito ay ang Group B na patuloy na pumupuno sa ating imahinasyon.
Pagdating sa mga visceral rally na kotse, makapangyarihan, nakakatakot, hindi matitinag, radikal — well, sapat na mga adjectives ... — ang mga pangalan na agad na pumasok sa isip ko ay: Audi Quattro, Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16 at Ford RS200.
Sa gitna ng pagsasama-samang ito ng mga sagradong halimaw na lumitaw ang Citroën BX 4TC Evolution. Iyon ang nakamamatay na taon ng 1986, isa sa pinakamadilim para sa World Rally Championship para sa mga kadahilanang inilarawan na natin dito at kung saan nagkaroon ng isa sa pinakamalungkot at pinakamahalagang kabanata sa Portugal.
Sa tuktok ng lakas ng Group B na sumali si Citroën sa World Rally Championship. Tulad ng Audi, nagpasya din ang Citroën na mag-opt para sa isang modelo na may front engine, sa isang pagkakataon na ang mga mid-engine na Group B ay nagsisimula nang magpakita ng mga palatandaan ng pangingibabaw.
Ang susunod na hakbang ay ang Grupo S, ngunit ang pagkamatay ni Henri Toivonen at ng kanyang co-driver na si Sergio Cresto ay nagtapos sa kategoryang ito bago pa man ang kanilang debut.
Gaya ng maaari mong hulaan, noong panahong iyon, pinilit ng pagsasaayos na ito na ilagay ang makina sa isang napaka-advance na posisyon kaugnay sa front axle, upang ang all-wheel drive system ay ma-accommodate. Ang pamamahagi ng timbang na ito ay naging nakamamatay para sa Citroën BX 4TC Evolution…
Para bang hindi iyon sapat, ang Citroën BX 4TC Evolution ay mabigat din at hindi masyadong malakas. Gumamit ang French model ng 2.4 litro na 8-valve Simca-Chrysler engine, na may kakayahang maghatid ng higit sa 380 hp na kapangyarihan. Mga numerong kulang sa kompetisyon.
Mataas din ang timbang. Malayo ito sa pinakamababang threshold na ipinataw ng mga regulasyon ng Group B.
Sa kabuuan, ang Citroën BX 4TC Evolution ay may hindi balanse at mabigat na chassis, at isang low-powered, antiquated na makina. Marahil iyon ang dahilan kung bakit ang Citroën BX 4TC Evolution ay pumila lamang sa mga rally sa Monte Carlo, Sweden at Acropolis.
Sa mga ito, ang pinakamagandang resulta ay ang ikaanim na puwesto sa Rally Sweden, kasama si Jean-Claude Andruet sa manibela.
Sa buong kahihiyan, ang tatak ng Pransya ay kaunti o wala nang magagawa sa harap ng gayong masamang proyekto. Sa kabutihang palad para sa Citroën, ang Group B ay na-phase out para sa 1987 season at ang BX 4TC Evolution ay agad na nakalimutan…o halos.
Ang kamangha-manghang bersyon ng homologation
Tulad ng alam mo, noong panahong iyon, ang mga tatak ay kinakailangan na gumawa ng hindi bababa sa 200 mga kotse upang magawang i-homologate ang kanilang mga modelo para sa World Rally Championship. Ang Citroën BX 4TC ay walang pagbubukod.
Sa aesthetic terms, ang masayang-masaya nitong hitsura ay nangako ng napakaraming performance. Hindi iyon ang kaso, sa kabila ng matigas na hitsura; sa ilalim ng bonnet nakita namin ang parehong Simca-Chrysler 2.4 litro 8 balbula engine, ngayon na may lamang 200 hp ng kapangyarihan at 294 Nm ng maximum na torque.
Gayunpaman, hindi ikinahihiya ng mga numero ang sinuman: 7.1 segundo. mula 0-100 km/h at 220 km/h maximum na bilis.
Sa 200 units na sumikat noong 1988, wala pang kalahati ang naibenta. Dumating na ngayon ang pinakakawili-wiling bahagi… Nagpasya ang Citroën na kanselahin ang proyekto at subukang muling bilhin ang mga unit na nabili pansamantala, na parang dalawang beses ang presyo.
Karamihan sa mga Citroën BX 4TC ay nawasak, ngunit pinaniniwalaan na mayroon pa ring 40 mga yunit sa pribadong mga kamay. Sa madaling salita, ngayon sila ay nagkakahalaga ng isang maliit na kapalaran.
Sa abot ng aming pag-aalala, sa tingin namin ang Citroën BX 4TC ay isang madamdaming modelo. Naging mabuti ang panahon sa kanya. Ito ang buhay na saksi ng isang panahon kung kailan mayroon pa ring romansa at kainosentehan sa motor sport. Mula sa kawalang-sala na iyon ay ipinanganak ang BX 4TC.
Maaaring hindi ito (tiyak na hindi…) ang pinaka-hindi malilimutang makina sa panahon nito, ngunit tiyak na hindi malilimutan sa sarili nitong paraan.
I-swipe ang Citroën BX 4TC image gallery:
Mula sa gilid, siyempre.