Walang nagdududa sa espesyal na lugar ng Porsche 959 sa kasaysayan ng sasakyan. Nang ito ay inihayag noong 1985 sa Frankfurt Motor Show, ito ang pinakamahal, pinakamabilis at pinaka-technologically advanced na production supercar sa mundo.
Matapos ang lahat ng mga taon na ito, ang German na sports car ay nananatiling buhay na patunay kung ano ang magagawa ng mga lalaki sa departamento ng pagpapaunlad ng Porsche sa Weissach kapag ang pera ay hindi isang isyu.
ipinanganak sa rally
Ang pagbuo ng Porsche 959 ay nagsimula sa pagdating ni Peter Schutz sa pamamahala ng tatak ng Stuttgart. Si Helmuth Bott, na noong panahong iyon ay punong inhinyero ng Porsche, ay nakumbinsi ang bagong CEO ng tatak na posibleng makabuo ng "super 911" na may modernong all-wheel drive system at mga bagong teknolohiya. Ang proyekto - pinangalanang Gruppe B – nagresulta sa isang prototype na espesyal na binuo upang makipagkumpetensya sa mga rally.
Sa pagtatapos ng Group B, nais ng tadhana na ang Porsche 959 ay mabago, sa bersyon ng produksyon nito, sa isang supercar. At anong supercar...
Inilunsad noong sumunod na taon, na may 2.8-litro na bi-turbo na 'flat six' na makina, ang 959 ang pinakamabilis na produksyon ng kotse sa mundo at ang unang all-wheel-drive na Porsche. Ang PSK system ay may kakayahang i-fine-tune ang paghahatid ng kuryente sa pagitan ng rear axle at front axle depende sa surface at weather conditions. Ang DNA ng Group B ay dumaan sa kanyang mga ugat...
Ang mga numero ay kahanga-hanga pa rin ngayon. Nakakamit ng 959 ang 0-100 km/h sa loob ng 3.7 segundo, at 0-200 km/h sa loob ng 13 segundo. Pinakamataas na bilis 317 km/h.
Ang Mahiwagang Relasyon ng Gelande
Isa sa mga partikularidad ng 959 ay ang anim na bilis na manual gearbox. Tulad ng maaaring napansin mo sa larawan, ang gearshift ay hindi sumusunod sa tradisyonal na 1-2-3-4-5-6 pattern, ngunit G-1-2-3-4-5. Kaya ano ang ibig sabihin ng G? At para saan ito?Tulad ng G sa Mercedes-Benz "G-Class", ang G sa Porsche 959 gearshift ay nangangahulugang sorbetes , isang salitang German na sa Portuguese ay nangangahulugang "lahat ng lupain".
Ayon sa Porsche, ang mas maikling relasyon sa Gelande ay dapat na payagan ang mga may-ari ng Porsche 959 na umunlad nang mas madali sa off-road. Kung sakaling na-stuck ang sports car sa putik, o sa anumang sitwasyong mababa ang pagkakahawak (halimbawa ng snow), pinadali ng unang relasyon na ito ang gawain ng driver.
Isinasaalang-alang ang mga pinagmulan ng 959 (ito ay dinisenyo para sa mga rally at kahit na nanalo sa Dakar), ang argumentong ito ay natigil. Ngunit sa totoo lang ang argumentong ito ay kalokohan...
Isang panlilinlang upang matugunan ang mga patakaran.
Ang tunay na dahilan para sa pagpapatibay ng relasyong Gelande ay isa pa. Para ma-homologate ang Porsche 959, kailangan itong pumasa sa mga pagsubok sa paglabas ng ingay. Sa Germany, ang mga pagsubok na ito ay binubuo ng pagsukat ng mga decibel ng isang sasakyan sa isang "mahirap" na pagsisimula. Ang aparato ng pagsukat ay binubuo ng isang mikropono na inilagay sa isang nakapirming lokasyon.
Ngayon ay dumating ang lansihin: kapag ang unang gear ay nakikibahagi sa Porsche 959 ito ay talagang pangalawang gear . O sa madaling salita, ang kaugnayan G ay tumutugma sa unang kaugnayan sa isang "normal" na kahon. Sinasamantala ang maliit na trick na ito (nagsisimula sa pangalawa), naabot ng Porsche 959 ang redline sa ibang pagkakataon at mas malayo sa aparato ng pagsukat.
Salamat sa maliit na trick na ito, naipasa ng modelo ang pagsubok sa ingay nang maayos. Isang magandang kuwento, hindi ba?
