Ang Mercedes-Benz W125 Rekordwagen ay isa sa maraming halimbawa na makikita sa Mercedes-Benz Museum, sa Stuttgart. 500 m2.
Ngunit upang makilala ang Mercedes-Benz W125 nang detalyado, kailangan nating bumalik sa higit sa 80 taon.
Sa oras kung nasaan tayo, ang pagkahumaling sa mga makina at bilis ay nakakabaliw, madamdamin. Ang mga limitasyon na naabot ng tao at ng makina, ay nagpaningning ng milyun-milyong mata sa buong mundo. Ang teknolohiya ay umunlad nang napakabilis, sa kasong ito, ang mga ito ay mga pagsulong na naging posible ng mga hegemonic na pagpapanggap ng isang diktador.
Rudolf Caracciola - ang "panginoon ng ulan"
Nakita ng batang Mercedes-Benz ang karera bilang isang paraan upang maisulong ang sarili nito. Alam ni Caracciola ang interes ng star brand sa pagpasok sa Grand Prix racing, ngunit pinili ng Mercedes-Benz na huwag pumasok sa German GP, na magde-debut noong 1926 at naghihintay ng mga karera sa Spain, na magaganap sa susunod na taon. Ayon sa mga responsable para sa tatak, ang lahi sa Espanya ay nagdala ng higit na pagbabalik, sa panahon na gusto nilang tumaya sa mga pag-export.
Maagang umalis si Caracciola sa kanyang trabaho at pumunta sa Stuttgart upang humingi ng kotse na makakarera sa German GP. Tinanggap ni Mercedes sa isang kondisyon: siya at ang isa pang interesadong driver (Adolf Rosenberger) ay papasok sa kompetisyon bilang mga independiyenteng driver.
Noong umaga ng ika-11 ng Hulyo, nagsimula ang mga makina sa start signal para sa German GP, mayroong 230 libong mga tao na nanonood, ngayon o hindi para sa Caracciola, oras na upang tumalon sa pagiging bituin. Ang makina ng kanyang Mercedes ay nagpasya na mag-strike at habang ang lahat ay lumilipad nang walang sinturon sa paligid ng mga kurba ng AVUS circuit (Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße – isang pampublikong kalsada na matatagpuan sa timog-kanluran ng Berlin) Napatigil si Rudolf . Ang kanyang mekaniko at co-driver na si Eugen Salzer, sa pakikipaglaban sa oras, ay tumalon palabas ng kotse at itinulak siya hanggang sa magpakita ito ng mga palatandaan ng buhay - halos 1 minuto sa orasan nang nagpasya ang Mercedes na magsimula at sa parehong oras bumagsak ito ng malakas na bagyo sa AVUS.
Ang malakas na ulan ay nagtutulak sa maraming rider palabas ng karera, ngunit si Rudolf ay sumusulong nang walang takot at nilalampasan sila nang paisa-isa, umakyat sa grid, sa average na bilis na 135 km/h, na sa oras na iyon ay itinuturing na hindi kapani-paniwalang mabilis.
Sa kalaunan ay maliligaw si Rosenberger, nababalot ng hamog at malakas na ulan. Nakaligtas, ngunit bumangga sa tatlong tao na kalaunan ay namatay. Walang ideya si Rudolf Caracciola kung nasaan siya at nagulat siya sa tagumpay — binansagan siya ng press bilang "Regenmeister", ang "Master of the Rain".
Rudolf Caracciola nagpasya sa edad na 14 na gusto niyang maging isang driver at ang pagiging isang driver ng kotse ay magagamit lamang sa mas matataas na klase, si Rudolf ay hindi nakakita ng anumang mga hadlang sa kanyang paraan. Nakuha niya ang lisensya bago ang legal na edad na 18 taon - ang kanyang plano ay maging isang mechanical engineer, ngunit ang mga tagumpay ay sumunod sa isa't isa sa mga riles at si Caracciola ay itinatag ang kanyang sarili bilang isang promising driver. Noong 1923 siya ay tinanggap ni Daimler upang maging isang tindero at, sa labas ng trabahong iyon, nagkaroon siya ng isa pa: sumakay siya sa mga riles sa likod ng gulong ng isang Mercedes bilang isang opisyal na driver at nanalo, sa kanyang unang taon, 11 karera.
noong 1930 ang daan ay binuksan para sa jazz at blues, sa malaking screen na pinalabas ng Disney ang Snow White at ang pitong dwarf. Ito ang panahon ng swing sa isang banda, ang pagtaas ng Nazismo sa kabilang banda na si Hitler ang nangunguna sa mga tadhana ng makapangyarihang Alemanya. Sa ikalawang kalahati ng 1930, dalawang koponan mula sa Grand Prix (na kalaunan, sa panahon ng post-war, ay magbabago sa Formula 1 pagkatapos ng kapanganakan ng FIA) ay naghahangad na mamatay sa mga pampublikong riles at kalsada — ang layunin ay maging pinakamabilis, manalo.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Bago ang Nürburgring, ang mga karera ay ginanap sa parehong lugar, ngunit sa mga pampublikong kalsada sa bundok, walang mga seat belt at sa bilis na malapit sa 300 km / h. Ang mga tagumpay ay hinati sa pagitan ng dalawang colossi - Auto Union at Mercedes-Benz.
Higit sa dalawang higante sa labanan, dalawang lalaki ang dapat pangalagaan sa panahong iyon
Dalawang pangalan ang umalingawngaw sa buong mundo ng motorsport noong 1930s — Bernd Rosemeyer at Rudolf Caracciola , ang piloto ng koponan ni Manfred von Brauchitsch. Tumakbo si Bernd para sa Auto Union at Rudolf para sa Mercedes, nagbahagi sila ng podium pagkatapos ng podium, hindi sila napigilan. Ang magkapatid na Fatherland, mga kaaway sa aspalto, ay mga driver ng Grand Prix at ang kanilang mga "maikling salita" na mga kotse na may malupit na makina. Sa mga landas, ang hamon ay nasa pagitan ng isa at ng isa, sa labas ng mga ito, sila ang mga guinea pig ng isang rehimeng nakatuon sa pag-master ng lahat ng larangan, anuman ang halaga.
Bernd Rosemeyer — protégé ni Henrich Himmler, pinuno ng SS
Si Bernd Rosemeyer ay nag-pilot, bukod sa iba pa, ng Auto Union Type C, isang kotse na binuo sa digmaan ng mga kilo, na may malakas na 6.0-litro na V16, "bisikleta" na mga gulong at preno na may higit na pananampalataya kaysa sa pagpapahinto ng kapangyarihan. Simula noong 1938, na may mga paghihigpit sa laki ng makina, na udyok ng mataas na bilang ng mga aksidente na idinulot ng paghihigpit sa timbang nang walang paghihigpit sa kapasidad ng silindro, ang Auto Union Type D, ang kahalili nito, ay nagkaroon ng mas "katamtaman" na V12.
Kasunod ng pag-angat ni Bernd sa pagiging sikat sa motorsport at kasal sa sikat na German airline pilot na si Elly Beinhorn, ang Rosemeyers ay ang sensation couple, dalawang icon ng German power sa mga sasakyan at aviation. Himmler, na napagtatanto ang gayong katanyagan, "inanyayahan" si Bernd Rosemeyer na sumali sa SS, isang kudeta sa marketing ng komandante, na noon ay nagtatayo ng isang paramilitar na puwersa na aabot sa higit sa isang milyong tao. Ang lahat ng mga piloto ng Aleman ay kinakailangan ding mapabilang sa National Socialist Motor Corps, isang puwersang paramilitar ng Nazi, ngunit hindi kailanman tumakbo si Bernd na nakasuot ng damit pangmilitar.
itinutulak ng krisis si Mercedes
Iniwan ni Caracciola ang Mercedes noong 1931 matapos iwanan ng tatak ang mga track bilang resulta ng krisis. Sa taong iyon, si Rudolf Caracciola ang naging unang dayuhang tsuper na nanalo sa sikat na Mille Miglia na long-distance race, sa gulong ng isang Mercedes-Benz SSKL na may 300 hp na lakas. Ang driver ng Aleman ay nagsimulang makipagkarera para sa Alfa Romeo.
Noong 1933, iniwan din ni Alfa Romeo ang mga riles at iniwan ang driver nang walang kontrata. Nagpasya si Caracciola na bumuo ng sarili niyang team at kasama si Louis Chiron, na tinanggal sa Bugatti, ay bumili ng dalawang Alfa Romeo 8C, ang unang Scuderia C.C. (Caracciola-Chiron) na mga kotse. Sa Circuit de Monaco, nabagsakan ng brake failure ang kotse ni Caracciola sa dingding, at ang marahas na aksidente ay nagdulot sa kanya ng pagkabali ng kanyang binti sa pitong lugar, ngunit hindi iyon naging hadlang sa kanyang magpatuloy sa kanyang lakad.
"Silver Arrows", isang mabigat na kuwento noong 1934
Ang Mercedes at Auto Union — na binubuo ng apat na singsing: Audi, DKW, Horch at Wanderer — ay nangunguna sa lahat ng oras at mga talaan ng bilis, marami sa kanila ay natalo lamang ng mas marami pang umuusbong na mga kotse. Bumalik sila sa mga track noong 1933, kasama ang pagtaas sa kapangyarihan ng Nazism. Hindi maaaring maiwan ang Germany sa motorsport, lalo pa't mawalan ng German driver sa maagang pagreretiro. Oras na para mamuhunan.
Ito ay sa isang araw ng mga tunggalian sa pagitan ng dalawang titans na ginawa ang kasaysayan. Sa mga track ay ang "Silver Arrows", ang silver arrow ng motorsport. Ang palayaw ay hindi sinasadya, sanhi ng pangangailangan na bawasan ang bigat ng mga kotse sa kompetisyon, na ang limitasyon ay itinakda sa 750 kg.
Ang kuwento ay napupunta na sa araw ng pagtimbang ng bagong W25 — ang hinalinhan ng Mercedes-Benz W125 — sa sukat ng Nürburgring ang pointer ay minarkahan ng 751 kg. Direktor ng koponan na si Alfred Neubauer at piloto na si Manfred von Brauchitsch, nagpasya na simutin ang pintura sa Mercedes, upang mabawasan ang bigat sa maximum na pinapayagan . Ang hindi pininturahan na W25 ay nanalo sa karera at sa araw na iyon, ipinanganak ang "pilak na arrow".
Sa labas ng mga track, ang iba pang mga kotse na nagmula sa kumpetisyon, ay ang Rekordwagen, mga sasakyang inihanda para masira ang mga rekord.
1938 — Record ang layunin ni Hitler
Noong 1938, inaangkin ng diktador ng Aleman ang obligasyon ng Alemanya na maging pinakamabilis na bansa sa mundo. Nabaling ang atensyon sa Mercedes at Auto Union, ang dalawang driver na inilalagay sa serbisyo para sa interes ng bansa. Ang rekord ng bilis ay kailangang pag-aari ng isang Aleman at nasa likod ng gulong ng isang makapangyarihang makinang Aleman.
Ang mga singsing at ang tatak ng bituin ay gumana, ang "Rekordwagen" ay kailangang maging handa upang basagin ang rekord ng bilis sa isang pampublikong kalsada.
Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng Rekordwagen at ng kanilang mga kapatid sa karera ay ang laki ng makina. Nang walang mga limitasyon sa timbang ng kumpetisyon, ang Mercedes-Benz W125 Rekordwagen ay maaari nang magkaroon ng isang malakas na 5.5 litro na V12 sa ilalim ng bonnet at isang nakakabigla na 725 hp na lakas. Ang aerodynamic na istraktura ay may iisang layunin: bilis. Ang Auto Union ay may malakas na V16 na may 513 hp na kapangyarihan. Ninakaw ni Mercedes-Benz ang kanyang speed record sa isang malamig na umaga ng Enero 28, 1938.
Ang araw na tumatagal: Enero 28, 1938
Isang malamig na umaga ng taglamig, lumipat ang dalawang tagabuo sa Autobahn. Sa umagang iyon, perpekto ang lagay ng panahon para sa isang record day at inilunsad ang mga sasakyan sa Autobahn A5 sa pagitan ng Frankfurt at Darmstadt. Ito ay isang oras upang tandaan - ang "panginoon ng ulan" at ang "pilak na kometa" ay nagsisikap na gumawa ng kasaysayan.
Ang Mercedes-Benz W125 Rekordwagen at ang espesyal na radiator nito — isang 500 litrong tubig at tangke ng yelo — ay tumama sa kalsada. Si Rudolf Caracciola ay wala sa ulan, ngunit pakiramdam niya ay isang Diyos, ito ang kanyang araw. Mabilis na naglakbay ang balita sa paddock at madaling araw, ipinagdiwang na ng pangkat ng Mercedes ang nakamit na rekord: 432.7 km/h. Alam ng koponan ng Auto Union kung ano ang dapat nilang gawin at hindi gustong pabayaan ni Bernd Rosemeyer ang bansa.
Laban sa lahat ng indikasyon, umalis si Bernd Rosemeyer na parang arrow patungo sa isang kilometrong tuwid. Masisira nito ang rekord ni Rudolf, kahit na ito ang huling bagay na sinubukan niyang gawin sa kanyang buhay... sinukat ng mga technician sa highway ang oras at distansyang nilakbay — sinasabi ng mga ulat na ang Auto Union Type C ay "lumipad" sa daan upang talunin ang marka ni Rudolf .
Malinaw ang ulat ng panahon: side winds mula 11 am, ngunit ang mga indikasyon para sa hindi pagtakbo ay hindi sapat at sa 11:47 ang Auto Union ay tumakbo sa higit sa 400 km/h. Sinasabi ng mga ulat na ang V16 ng Auto Union ay lumagpas sa 70 metro sa isang hindi mapigilang pagtakbo, pumitik nang dalawang beses at pagkatapos ay lumipad pababa sa Autobahn nang humigit-kumulang 150 metro. Natagpuang patay si Bernd Rosemeyer sa gilid ng bangketa, na walang kahit isang gasgas.
Pagkatapos ng araw na iyon, wala sa dalawang tatak ang sinubukang talunin ang rekord na itinakda ni Caracciola sa gulong ng Mercedes.
Ngayon, Enero 28, 2018 (NDR: sa oras ng paglalathala ng artikulong ito), ipinagdiriwang natin ang 80 taon ng isang rekord na nasira lamang noong 2017 (oo, makalipas ang 79 taon) ngunit pati na rin ang pagkamatay ng isang mahusay na piloto, kung saan nagbabayad kami ng nararapat.pagpupugay.
Ang Mercedes-Benz W125 Rekordwagen ay naka-display sa Mercedes-Benz Museum sa Stuttgart, kung saan makikita na natin ang isa pang modelo na nangangako ng isa pang uri ng record: ang Mercedes-AMG One.
Tandaan: Ang unang bersyon ng artikulong ito ay nai-publish sa Razão Automóvel, noong Enero 28, 2013.
Opisyal na website ng Mercedes-Benz Museum