ANG SEAT Arona ito ay inilabas noong 2017, kaya hindi natin ito matatawag na “luma”. Ngunit ang segment ng SUV, o B-SUV, ay hindi mapapatawad; ang bilis ng pag-renew ay medyo pinabilis.
Wala pang isang taon, maraming mahahalagang balita ang dumating — iilan lang sa kanila, sa katunayan — na ginagawang 2017 na parang nangyari ito noon pang walang hanggan. Nawala na ba si Arona sa bago at napakahusay na mga karibal nito?
Hindi talaga; ay ang simple at reductive na konklusyon pagkatapos ng ilang araw ng pamumuhay kasama ang SEAT Arona 1.0 TSI 115 hp Xcellence may manual box. Isa na namang reunion ang pagsubok na ito. Mayroong ilang mga Arona na aking namaneho, ngunit halos isang taon na ang nakalipas mula noong huli akong nasa kontrol ng isa — at sa lalong madaling panahon ay may pinakamalakas na 1.5 TSI.
Maliit sa labas, malaki sa loob
Nakaka-curious kung paano nagawang bigyang-diin ng bagong B-SUV na inilunsad ang ilang katangian na na-appreciate ko na sa pinakamaliit na miyembro ng pamilya ng SEAT SUV, na isa rin sa pinakamaliit na modelo sa segment.
At ito ay dahil ito ay isa sa pinakamaliit, sa labas, na ito ay nakakagulat sa pamamagitan ng alok ng espasyo, sa loob, katumbas ng mga karibal nito, lahat sila ay mas malaki sa laki. Isang malinaw na kinahinatnan ng napakahusay na paggamit ng espasyo na ginagarantiyahan ng MQB A0, ang plataporma kung saan namamalagi ang Arona at nagsisilbi rin sa napakaluwag na "mga pinsan" na Volkswagen T-Cross at sa kamakailang Skoda Kamiq.
Ang susuriin ay ang kawalan ng atensyong ibinibigay sa mga pasahero sa ikalawang hanay. Kahit na ito ay isang Xcellence, top-of-the-range na bersyon na katulad ng FR, ang mga pasahero sa likod ay hindi karapat-dapat sa mga saksakan ng bentilasyon (na umiiral sa entry-level na bersyon ng "pinsan" na Kamiq), o sa mga USB plug, o kahit sa isang ilaw. readout — oo, ilaw para sa driver at pasahero sa harap lamang.
maayos na naka-install
At nasa unahan ang tamang lugar, dahil napakahusay kong naka-install. Madaling makahanap ng magandang posisyon sa pagmamaneho sa SEAT Arona — malawak ang mga pagsasaayos ng upuan at manibela — at sa pangkalahatan ay maganda ang visibility.
Ang unit sa ilalim ng pagsubok ay may ilang mga opsyon at kung kailangan kong pumili ng isa, ito ay ang Luxe Package, dahil dito nakakuha kami ng ilang napakagandang upuan. Hindi lamang ang mga ito ay napaka-kaaya-aya sa pagpindot — higit sa lahat ay natatakpan ng velor, na kamukha ng Alcantara — ang mga ito ay medyo kumportable din habang hawak ka nang epektibo.
Nais kong magkaroon ako ng magagandang salita para sa gulong, ngunit hindi. Ang rim ng manibela ay masyadong manipis at ang materyal na sumasaklaw dito, sa imitasyon na katad, ay hindi lahat na kaaya-aya sa pagpindot.
Kung saan ang loob ng SEAT Arona ay hindi gaanong nakikita kaugnay sa ilang mga karibal ay nasa mga materyales na ginamit, na sa pangkalahatan ay mas mahirap at hindi ang pinaka-kaaya-ayang hawakan, bagama't ang Xcellence na bersyon na ito ay nasa isang mas mahusay na antas kaysa sa iba pang mga bersyon ng Modelo ng Catalan.
Sa kabilang banda, ito ay sumasalungat sa isang higit sa average na kalidad ng pag-edit na nagpapatunay na matatag, kahit na sa mga mapaghamong pagkakatulad ng ating kapital.
Ang bersyon ng Xcellence ay umaasa sa interior na may mga materyales at mga detalye na nagpapaganda sa kaaya-ayang sakay, ngunit ito ay kung saan ito ang pinakatalo sa ilan sa mga pinakabagong karibal.
Liksi magbigay at magbenta
Oras na para umalis na kami at—hello...—halos hindi ko na maalala kung gaano ka-alerto si Arona sa pagmamaneho. Lahat ay dahil sa "fault" ng front axle, na may napakabilis na pagtugon sa minimum na paggamit ng puwersa sa pagpipiloto.
Ang mga mode ng pagmamaneho ay maaaring piliin mula sa button na ito sa center console, ngunit…
Harapin ang maliit na SUV na may kadena ng mga kurba at maniwala ka sa akin, ito ay magpapasaya sa iyo. Ang body roll ay minimal at nagpapakita ng hindi likas na gana sa ganitong uri ng sasakyan para sa mabilis na pagbabago ng direksyon. Nakakaintriga ang talas at liksi na ito na ibinibigay sa amin na may pamamasa na mas malambot kaysa sa inaasahang tuyo — at itinampok nito ang mas malaking 18″ na gulong na may mas mababang profile na gulong.
Ito ay ang pagpipiloto, medyo magaan at nag-aalok ng maliit na paunang pagtutol, na nagtatapos sa clumping. Kasabay ng "pinakamabilis na west front axle", kinailangan naming gumawa ng maliliit na pagwawasto sa direksyon kahit na sa unang pag-atake sa pagliko, dahil huli kaming lumiko nang masyadong maaga o medyo masyadong marami.
Ang bagong dynamic na sanggunian ng segment, ang Ford Puma, ay mas pare-pareho sa pagitan ng pagkilos ng mga kontrol at ng reaksyon ng chassis. Ang Arona ay hindi masyadong nawawala sa Puma, dynamic na paraan, at kasama ng Hyundai Kauai, sila ang tatlong pinakamahusay na opsyon para sa mga naghahanap ng mas pinong karanasan sa pagmamaneho.
Mas tahimik sa highway?
Ang liksi at talas na ipinakita sa mga magaspang na kalsada ay hindi nawawala sa mga freeway o highway. Mga tampok na ginagawang "kinakabahan" ang SEAT Arona, na para bang hindi ito tunay na "makapagpahinga" sa aspalto.
Ang 18″ na mga gulong, kasama ang mas mababang profile na gulong, ay maaaring bahagyang responsable para sa patuloy na pagkabalisa na ito. Sila ay halos tiyak na may pananagutan para sa tumaas na ingay ng rolling; malayo sa pagiging nakakainis, ito ay mas kapansin-pansin kaysa sa ibang Arona na may mas maraming "goma" at mas kaunting rim.
Sa kabilang banda, ang aerodynamic na ingay ay mahusay na nilalaman, pati na rin ang ingay ng makina. Ang pagsasalita tungkol sa makina…
… 1.0 TSI ay nananatiling isang mahusay na kasosyo
Isa ito sa pinakapinong tatlong silindro sa segment at isa sa pinakainteresante na gamitin. Tumutugon nang maayos sa anumang rehimen at may napakahusay na progresibo, kaunti o walang napansin ang turbo-lag. Ang 115 hp at 200 Nm, na sinamahan ng timbang ng Arona — mas mababa sa 1200 kg — ay nagbibigay-daan na para sa isang napaka-makatwirang pagganap sa teorya at maging masigla sa pagsasanay.
Ang tatlong-silindro mil ng Volkswagen Group ay nananatiling isa sa mga pinakamahusay na yunit na magagamit ngayon sa antas na ito.
Ang pinakamaganda sa lahat? Ang pagkonsumo ay nananatiling lubos na nilalaman, na tumutugma sa nakuha ko sa 95 hp na bersyon na sinubukan ko kamakailan sa Skoda Kamiq. Sa highway ito ay 6.8 l/100 km, sa mas katamtamang mga bilis sa EN, bumaba ito sa 4.6 l/100 km, at sa pang-araw-araw na biyahe, na may mas maraming pagmamaneho sa lungsod, ito ay higit sa pito, ngunit wala pang walo. .
Tama ba sa akin ang kotse?
Sa pinabilis na pag-renew ng segment, ang tukso ay mahusay na sundin ang pinakabagong mga balita. Ang totoo, dahil sa maturation na nakikita sa ilan sa kanila, ang pagpili ng isa ay hindi magiging dahilan ng pagsisisi. Ngunit hindi iyon nangangahulugan na ang SEAT Arona ay hindi na isang wastong panukala — sa kabaligtaran.
Ang kumbinasyon ng (higit pa) mga compact na dimensyon na may mga sukat sa antas ng kumpetisyon, pati na rin ang isang makina na ginagarantiyahan ang isang mahusay na antas ng pagganap kasabay ng katamtamang pagkonsumo; ngunit isa sa mga pinaka-nerbiyoso at mapang-akit na mga karanasan sa pagmamaneho sa segment, ginagawa ang SEAT Arona na hindi bababa sa isang pagsubok na pagmamaneho.
Higit pa, kahit na may humigit-kumulang 4000 euro sa mga opsyon, lumalabas na ang aming SEAT Arona Xcellence ay mas abot-kaya kaysa sa karamihan ng kumpetisyon.