Para sa amin na mga petrolhead, ang ideya na hindi alam ng lahat kung ano mismo ang understeer at oversteer ay maaaring mukhang baliw sa amin.
Pagkatapos ng lahat, ito ay dalawang salita/phenomena na madalas na lumalabas sa aming mga pag-uusap at, sa karamihan ng mga kaso, walang mga lihim mula sa amin.
Gayunpaman, hindi natin dapat kalimutan na tayo ay isang "bihirang species", isang grupo ng mga napaliwanagan na tao - ang salitang "may sakit" ay dapat na mas gusto... kung kanino ang mga kotse ay isang pagnanasa para sa mga taong nagtatago ng ilang mga lihim (at ang mga mabilis na harapin ang alamin), dahil sa "labas na mundo" mayroong maraming mga tao kung kanino ang kotse ay mas kumplikado kaysa sa isang sudoku.
Upang ang lahat ng "laymen" na ito ay hindi magkamot ng ulo kapag naririnig nila kaming pinag-uusapan ang tungkol sa understeer at oversteer, ngayon ay nagpasya kaming ipaliwanag kung ano ang binubuo ng dalawang phenomena at, marahil mas mahalaga, ipaliwanag kung paano itama ang isa at ang isa pa kapag mangyari ang mga ito.
Understeer: ano yun? At paano ito naitama?
Karaniwang tinatawag na "leakage" o "front exit", ang phenomenon na ito ay kadalasang mas karaniwan sa mga front-wheel drive na kotse.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Ingat ka dyan. Nangyari na ba sa iyo sa isang kurbada o pag-ikot ay naging mas mabilis na naramdaman mo na ang mga gulong sa harap ay nawawalan ng pagkakahawak at "madulas" na nagdulot sa iyo na mawala ang perpektong trajectory at pilitin ang kotse na "tumayo" mula sa harap na may mas mababang antas ng kontrolin? Well, kung nangyari na sa iyo iyan ay nakaharap ka na sa understeer.
Sa mga kasong ito, ang pinakamahusay na bagay na maaari mong gawin ay manatiling kalmado, hindi awtomatikong ilagay ang iyong paa sa preno at papagbawahin ang presyon sa accelerator, na nagpapahintulot sa bilis ng mga gulong sa harap na bawasan at mabawi nila ang pagkakahawak. Kasabay nito, kontrolin ang direksyon para hindi ka tuluyang mawalan ng kontrol.
Oversteer: ano yun? At paano ito naitama?
Karaniwang nauugnay sa mga rear-wheel-drive na kotse, na may mas masiglang (at kahit na masaya) na pagmamaneho, ang oversteer ay kabaligtaran ng understeer, iyon ay, kapag naramdaman mo ang likurang "nadulas" o "tumakas" habang nasa isang kurba.
Karaniwan sa tuwing may pagkawala ng traksyon ng gulong sa likuran, kapag kinokontrol (at binalak), binibigyang-daan tayo ng oversteer na gayahin ang ating mga bayani sa rally. Kung ito ay hindi sinasadya, ginagarantiyahan nito ang malalaking takot, pag-ikot at, sa pinakamasamang kaso, mga aksidente.
Kung sakaling matagpuan mo ang iyong sarili sa isang hindi sinasadyang sitwasyon sa oversteer (at tingnan mo, nangyari ito sa akin sa tag-ulan), dapat mong subukang pigilan ang pag-anod sa likuran sa pamamagitan ng pag-counterbrake (sa pamamagitan ng pag-ikot ng manibela sa kabaligtaran ng direksyon) at, kung mayroon kang isang kotse na may kapangyarihang gawin ito, maaari mo ring gamitin ang throttle upang itama ang rear drift. Ang dapat mong iwasan ay ang pagbagsak ng karahasan.
Alam na alam namin na sa mga araw na ito, kapag ang mga modernong kotse ay puno ng "mga anghel na tagapag-alaga" — tulad ng ESP, traction control o ABS — ang understeer at oversteer ay lalong bihira.
Gayunpaman, walang sinuman ang immune sa kanila at inaasahan namin na sa artikulong ito ay mas maipaliwanag mo sa iyong mga kaibigan na hindi gaanong gusto ang mga kotse kung ano ang binubuo ng dalawang phenomena na ito.