Sa kabila ng tagumpay na nalaman nito (mahigit sa isang milyong unit ang naibenta), ang "label" ng pagiging mas kaunti lang kaysa sa isang mas mataas na Class A ay palaging kasama ng Mercedes-Benz GLA.
Sa ikalawang henerasyong ito, bet ng Mercedes-Benz na iwanan ang ideyang ito, ngunit matagumpay ba ito sa mga intensyon nito?
Sa isang unang contact, ang sagot ay: oo ginawa mo. Ang pinakamalaking papuri na maaari kong ibigay sa bagong Mercedes-Benz GLA ay ang pagpigil nito sa akin na alalahanin ang hindi gaanong adventurous na kapatid nito sa tuwing nakikita ko siya, isang bagay na nangyari nang makabangga ko ang kanyang hinalinhan.
Mas mataas man ito — 10 cm upang maging tumpak —, na ginagarantiyahan ang mga natatanging sukat, o dahil nawala ang iba't ibang elemento ng dekorasyon at plastik na ginamit ng nakaraang GLA, ang bagong henerasyong ito ay may mas "independiyente" na istilo ng modelo kung saan ito ay nakabatay.
Sa loob ng mga pagkakaiba ay lumabas doon
Kung sa labas ay nagawa ng Mercedes-Benz GLA na tanggalin ang sarili mula sa "label" ng Class A na mas mataas sa loob, ang distansya na ito ay mas maingat.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Sa ganitong paraan, kahit na ang mga upuan sa harap ay mahihirapang makilala ang mga ito. Ang dashboard ay eksaktong pareho, na nangangahulugang mayroon kaming napakakumpletong MBUX infotainment system na may apat na control mode nito: voice, steering wheel touchpad, touchscreen o ang command sa pagitan ng mga upuan.
Napakakumpleto, kailangan ng infotainment system na masanay, dahil sa dami ng impormasyong ibinibigay nito.
Ang kalidad ng pagpupulong at mga materyales ay katumbas ng iyong inaasahan mula sa Mercedes-Benz at tanging ang pinakamataas na posisyon sa pagmamaneho ang nagpapahiwatig na kami ang namamahala sa GLA at hindi sa A-Class.
Ang loob ng GLA ay kapareho ng Class A.
Sabi nga, nasa backseat ang Mercedes-Benz GLA na umaalis sa kapatid nito. Nilagyan ng mga sliding seat (14 cm ng paglalakbay), nag-aalok ito sa pagitan ng 59 at 73 cm ng legroom (Class A ay 68 cm) at ang pakiramdam namin ay palaging may mas maraming espasyo kaysa sa German compact.
Gayundin sa kompartamento ng bagahe, ipinapakita ng GLA na ito ay mas palakaibigan sa lahat ng gustong maglakbay nang may "bahay sa kanilang likuran", na nag-aalok ng 425 litro (435 litro para sa mga bersyon na may mga makina ng gasolina), isang halaga na higit sa 370 litro ng ang A-Class at din (medyo) mas mataas kaysa sa 421 litro ng nakaraang henerasyon.
Iba rin ba ang pagmamaneho?
Ang unang pagkakaiba na nararamdaman namin sa pagmamaneho ng bagong Mercedes-Benz GLA kumpara sa A-Class ay ang pag-upo namin sa mas mataas na posisyon.
Kapag nagsimula na, ang katotohanan ay halos hindi mo malito ang dalawang modelo. Sa kabila ng pagbabahagi ng platform, ang mga reaksyon ng Mercedes-Benz GLA ay iba sa mga naramdaman namin sa mga kontrol ng A-Class.
Karaniwan sa pareho ay matatag na pamamasa at direktang, tumpak na pagpipiloto. Ang "eksklusibo" na sa GLA ay ang bahagyang palamuti ng bodywork sa mas mataas na bilis, salamat sa mas mataas na taas at nagpapaalala sa amin na kami ay nasa likod ng gulong ng isang SUV.
Karaniwan, sa dynamic na kabanata, ang GLA ay ipinapalagay sa segment ng SUV ng isang papel na katulad ng sa Class A sa mga compact. Ligtas, matatag at epektibo, ipinagpapalit nito ang ilang entertainment para sa isang malaking halaga ng predictability, na nagbibigay-daan sa amin upang mabilis na yumuko.
Sa highway, hindi itinago ng Mercedes-Benz GLA ang mga pinanggalingan nitong Aleman at "inaalagaan ito" sa mahabang pagtakbo sa mataas na bilis, at sa kabanatang ito ay umaasa ito sa isang mahalagang kaalyado sa Diesel engine na nilagyan ng yunit na ito.
Sa 2.0 l, 150 hp at 320 Nm, ito ay nauugnay sa isang awtomatikong paghahatid na may walong ratios. Isang pares na gumagana nang maayos, na may suporta ng isang hanay ng mga mode ng pagmamaneho na talagang nagdudulot ng pagbabago sa tuwing pipiliin namin ang mga ito.
Bagama't ang "Comfort" mode ay isang solusyon sa kompromiso, ang "Sport" mode ay tumutulong sa amin na gamitin nang husto ang dynamic na potensyal ng GLA. Pinapabuti nito ang tugon ng throttle, kumikilos sa gearbox (na nagpapanatili ng ratio na mas mahaba) at ginagawang mas mabigat ang pagpipiloto (marahil kahit na medyo masyadong mabigat).
Sa wakas, ang "ECO" mode ay naglalabas ng buong potensyal sa pagtitipid ng 2.0 l Mercedes-Benz Diesel. Kung sa mga mode na "Comfort" at kahit na "Sport" ay napatunayang matipid na ito, na may average na tumatakbo, ayon sa pagkakabanggit, humigit-kumulang 5.7 l/100 km at 6.2 l/100 km (dito sa mas mabilis na bilis ), sa mode na "ECO" , ekonomiya ang nagiging bantayog.
Na-activate ang function na "Free Wheel" sa transmission, ang mode na ito ay nagbigay-daan sa akin na maabot ang average na humigit-kumulang 5 l/100 km sa bukas na kalsada at humigit-kumulang 6 hanggang 6.5 l/100 km sa mga urban na lugar. Totoong hindi tayo makakatakbo para diyan, ngunit magandang malaman na ang GLA ay may kakayahang kumuha ng iba't ibang "personalidad".
Tama ba sa akin ang kotse?
Sa kabila ng pagiging mas pamilyar kaysa sa GLB, sa bagong henerasyong ito ang Mercedes-Benz GLA ay higit pa sa isang A-Class para sa pag-akyat sa mga bangketa.
Na may mas kakaibang istilo kaysa sa German compact, mas maraming espasyo at ground clearance na 143 mm (mas 9 mm kaysa sa nakaraang henerasyon), nag-aalok ang GLA ng versatility na pangarap lang ng kapatid nito.
Kung ito ba ang tamang pagpipilian? Buweno, para sa mga naghahanap ng premium na SUV na maluwag na qb, likas na tumatawid sa kalsada at may makinang Diesel na kaaya-ayang gamitin sa pinaka magkakaibang mga pangyayari, kung gayon ang GLA ay maaaring ang tamang pagpipilian, lalo na ngayon na ito ay lumalayo mula sa ang konsepto ng crossover at mas malinaw na kinuha ang sarili nito bilang isang SUV... na hindi na namin "label" bilang isang mas mataas na Class A.