Humigit-kumulang kalahating taon pagkatapos dumating ang "normal" na e-Tron nitong tagsibol ang Audi e-tron Sportback , na kung saan ay mahalagang naiiba sa likuran na bumababa nang mas matalas, na lumilikha ng isang mas sporting imahe, kahit na nagbibigay ng 2 cm ang taas sa mga upuan sa likuran, hindi pinipigilan ang mga 1.85 m ang taas na nakatira na maglakbay nang hindi nasira ang hairstyle.
At sa parehong kaaya-ayang kawalan ng panghihimasok sa sahig sa gitna dahil, tulad ng kaso sa mga base-built electric cars (at may nakalaang platform), ang zone na ito ay halos flat sa e-Tron. Totoo, ang gitnang upuan ay nananatiling "pangatlo" dahil ito ay medyo makitid at may mas mahirap na padding kaysa sa dalawang gilid, ngunit ito ay mas magandang isuot kaysa sa isang Q5 o Q8, halimbawa.
Sa panalong panig, ang e-tron Sportback 55 quattro, na minamaneho ko rito, ay nangangako ng saklaw na 446 km, ibig sabihin, 10 km higit pa kaysa sa "non-Sportback", sa kagandahang-loob ng mas pinong aerodynamics (Cx ng 0.25 in kasong ito laban sa 0.28).
Konting awtonomiya pa
Gayunpaman, dapat itong linawin na, pagkatapos ng paglulunsad ng "normal" na e-Tron, pinamamahalaan ng mga inhinyero ng Aleman na pakinisin ang ilang mga gilid upang palawakin ang awtonomiya ng modelong ito nang kaunti pa, dahil - tandaan - Ang hanay ng WLTP sa paglunsad ay 417 km at ngayon ay umaabot sa 436 km (isa pang 19 km).
Mga pagbabagong may bisa para sa parehong katawan. Para malaman:
- isang pagbawas sa pagkalugi ng friction na dulot ng labis na kalapitan sa pagitan ng mga disc at ng mga brake pad ay ginawa;
- mayroong isang bagong pamamahala ng sistema ng propulsion upang ang pagpasok sa pagkilos ng engine na naka-mount sa harap na ehe ay mas madalas (ang hulihan ay nakakakuha ng higit na katanyagan);
- ang hanay ng paggamit ng baterya ay pinalawig mula 88% hanggang 91% — ang kapaki-pakinabang na kapasidad nito ay tumaas mula 83.6 hanggang 86.5 kWh;
- at ang sistema ng paglamig ay napabuti — gumagamit ito ng mas kaunting coolant, na nagbibigay-daan sa pump na nagtutulak dito na kumonsumo ng mas kaunting enerhiya.
Sa mga tuntunin ng mga sukat, ang haba (4.90 m) at lapad (1.93 m) ay hindi nag-iiba sa e-tron Sportback na ito, ang taas ay 1.3 cm na mas mababa. Ito ay ang katotohanan na ang bubong ay bumaba nang mas maaga sa likod na nagnanakaw ng ilan sa dami ng puno ng kahoy, na mula 555 l hanggang 1665 l, kung ang mga likuran ng 2nd row na upuan ay patayo o patag, laban sa 600 l hanggang 1725 l sa ang mas pamilyar na bersyon.
Congenital sa mga electric SUV, dahil ang malalaking baterya ay nakatago sa ilalim, ang nagcha-charge na eroplano ay medyo mataas. Mayroong, sa kabilang banda, isang pangalawang kompartimento sa ilalim ng front bonnet, na may 60 litro ng volume, kung saan ang charging cable ay karaniwang nakaimbak din.
Ang unang bagay na napapansin mo kapag tiningnan mo ang e-Tron Sportback 55 quattro ay na ito ay isang mas kumbensyonal na hitsura ng kotse (kahit na sa direktang karibal na Jaguar I-Pace o Tesla Model X), na hindi sumisigaw ng "tingnan mo ako, ako. Iba ako, electric ako” gaya ng halos palaging nangyayari mula noong yumanig ang Toyota Prius sa mundo 20 taon na ang nakakaraan. Maaari itong maging isang "normal" na Audi, na may mga sukat sa pagitan ng isang Q5 at isang Q7, gamit ang lohika, isang "Q6".
Isang mundo ng mga digital na screen
Nangibabaw ang benchmark na kalidad ng build ng Audi sa mga upuan sa harap, na binabanggit ang pagkakaroon ng hanggang limang digital na screen: dalawa para sa mga interface ng infotainment — sa itaas na may 12.1", sa ibaba na may 8, 6” para sa air conditioning —, ang virtual cockpit (standard, na may 12.3”) sa instrumentation at ang dalawa ay ginagamit bilang rearview mirror (7”), kung nilagyan (opsyonal sa halagang humigit-kumulang 1500 euro).
Maliban sa transmission selector (na may ibang hugis at operasyon mula sa lahat ng iba pang modelo ng Audi, na maaaring patakbuhin gamit ang iyong mga kamay) lahat ng iba pa ay alam, na nagsisilbi sa layunin ng German brand na gumawa ng isang "normal" na SUV, tanging ang pinapagana " mga baterya".
Ang mga stack na ito ay inilalagay sa pagitan ng dalawang axle, sa ilalim ng kompartimento ng pasahero, sa dalawang hanay, isang mas mahabang itaas na may 36 na mga module at isang mas maikli na mas mababa na may limang module lamang, na may maximum na kapasidad na 95 kWh (86, 5 kWh "net" ), sa bersyon na ito 55. Sa e-tron 50 mayroon lamang isang hilera ng 27 modules, na may kapasidad na 71 kWh (64.7 kWh "net"), na nagbibigay ng 347 km, na nagpapaliwanag na ang kabuuang bigat ng sasakyan ay 110 mas mababa ang kg.
Walang 55 (numero na tumutukoy sa lahat ng Audis na may 313 hp hanggang 408 hp na kapangyarihan, anuman ang uri ng enerhiya na ginamit upang ilipat ang mga ito), ang mga baterya ay tumitimbang ng 700 kg , higit sa ¼ ng kabuuang timbang ng e-Tron, na 2555 kg.
Ito ay 350 kg higit pa kaysa sa Jaguar I-Pace na may baterya na halos pareho ang laki (90 kWh) at timbang, na may malaking pagkakaiba sa tipper dahil sa katotohanan na ang British SUV ay mas maliit (22 cm ang haba , 4 cm ang lapad at 5 cm ang taas) at, higit sa lahat, dahil sa all-aluminum construction nito, kapag pinagsama ng Audi ang magaan na materyal na ito sa (maraming) bakal.
Kung ikukumpara sa Mercedes-Benz EQC, ang pagkakaiba sa timbang ay mas maliit, 65 kg na mas mababa para sa Mercedes, na may bahagyang mas maliit na baterya, at sa kaso ng Tesla ito ay maihahambing (sa American na bersyon ng kotse na may 100 kWh baterya).
Nagmamadali ang mga tram...
Gumagamit ang Audi e-Tron Sportback 55 quattro ng de-kuryenteng motor na naka-install sa bawat ehe upang matiyak ang paggalaw (at dalawang yugto na transmisyon na may mga planetary gear para sa bawat makina), na nangangahulugan na ito ay isang electric 4×4.
Ang kabuuang lakas sa D o Drive mode ay 360 hp (170 hp at 247 Nm mula sa front engine at 190 hp at 314 Nm mula sa likuran) — available sa loob ng 60 segundo — ngunit kung ang Sport mode S ay pinili sa transmission selector — lamang magagamit sa loob ng 8 segundo nang diretso — ang maximum na performance ay kumukuha ng hanggang 408 hp (184 hp+224 hp).
Sa unang kaso, ang pagganap ay napakahusay para sa bigat na higit sa 2.5 tonelada — 6.4s mula 0 hanggang 100 km/h —, sa pangalawa ay mas mahusay pa — 5.7s —, ang agarang maximum na torque na lubos na pinahahalagahan hanggang sa 664 Nm.
Sa anumang kaso, malayo pa rin sa kung ano ang nakamit ng Tesla sa Model X, halos sa larangan ng ballistics, na sa mas malakas na 621 hp na bersyon ay nag-shoot hanggang sa parehong bilis sa 3.1s. Totoo na ang acceleration na ito ay maaaring maging "walang kabuluhan", ngunit kahit na ihambing natin ito sa Jaguar I-Pace, ang 55 Sportback ay isang pangalawang mas mabagal sa pagsisimula na iyon.
pinakamahusay sa klase sa pag-uugali
Ang dalawang magkaribal na ito ay nalampasan ang e-Tron Sportback sa bilis, ngunit hindi nila ito gaanong nagagawa dahil nawalan sila ng kapasidad sa pagpabilis pagkatapos ng ilang pag-uulit (Tesla) o kapag bumaba ang baterya sa ibaba 30% (Jaguar), habang ang Audi ay patuloy na pinapanatili ang pagganap nito kahit na. kasama ang baterya na may natitirang singil na 10% lamang.
8% lang ang S mode na hindi available, ngunit ang D ay ang pinaka inirerekomenda para sa pang-araw-araw na paggamit — ang S ay mas mabagal, lalo na para sa mga pasahero na madaling mabigla sa mga antas ng acceleration na nakompromiso ang katahimikan ng paglalakbay.
Dalawang halimbawa upang mabilang ang konseptwal na bentahe ng e-Tron Sportback sa domain na ito: sa Tesla Model X pagkatapos ng sampung buong acceleration, ang electrical system ay nangangailangan ng ilang minuto upang "mabawi ang hininga nito" at hindi, kaagad, magagawang muling buuin ang inihayag na mga pagtatanghal; sa Jaguar na may baterya sa 20% ng kapasidad, ang pagbawi mula 80 hanggang 120 km/h ay hindi na magagawa sa 2.7s at pumasa sa 3.2s, katumbas ng oras na kailangan ng Audi na gawin ang parehong intermediate acceleration.
Sa madaling salita, ang pagganap ng German na kotse ay lubos na kasiya-siya at ito ay lantaran na mas mainam na palaging magkaroon ng parehong tugon kaysa magkaroon ng mataas at "mababa" na pagganap, kahit na sa mga tuntunin ng kaligtasan sa pagmamaneho.
Ang isa pang aspeto kung saan nakahihigit ang e-Tron Sportback ay ang paglipat mula sa regenerative braking (kung saan ang deceleration ay na-convert sa electrical energy na ipinadala sa mga baterya) tungo sa haydroliko (kung saan ang init na nabuo ay nawawala ng mga disc ng preno), halos hindi mahahalata. . Ang pagpepreno ng dalawang karibal na nabanggit ay hindi gaanong unti-unti, na ang kaliwang pedal ay nakakaramdam ng magaan at may kaunting epekto sa simula ng kurso, na nagiging makabuluhang mas mabigat at mas bigla sa dulo.
Ang bida ng pagsubok na ito ay nagbibigay-daan din sa tatlong antas ng pagbawi, adjustable sa pamamagitan ng mga paddle na inilagay sa likod ng manibela, na umiikot sa pagitan ng walang rolling resistance, moderate resistance at napakalakas, sapat na upang paganahin ang tinatawag na "one pedal" na pagmamaneho — kapag nasanay ka na, hindi na kailangan pang itapak ng driver ang brake pedal, laging humihinto ang sasakyan sa pamamagitan ng pagpapakawala o pagpapakawala ng load sa accelerator.
At, nasa domain pa rin ng mga lakas, malinaw na ang Audi ay ang pinakatahimik sa mga tuntunin ng pag-roll dahil ang pagkakabukod ng tunog ng cabin ay mahusay, upang ang aerodynamic na ingay at ang contact sa pagitan ng mga gulong at aspalto ay, halos lahat, sa gilid.sa labas.
TT na may 90 000 euros na tram? Nararapat ka para dito...
Pagkatapos ay mayroong higit pang mga mode sa pagmamaneho kaysa sa karaniwan sa Audi — pito sa kabuuan, na nagdaragdag ng isang Allroad at isang Offroad sa mga karaniwan — na may impluwensya sa pagtugon ng makina, pagpipiloto, air conditioning, kontrol sa katatagan at pati na rin ang air suspension, na nagbibigay sa kanila ng lahat. .ang karaniwang e-Tron.
Sa Offroad mode, awtomatikong tumataas ang suspensyon, gumawa ng ibang traction control programming (hindi gaanong interventional) at ang slope descent assistance system ay isinaaktibo (maximum na bilis na 30 km/h), habang sa Allroad mode hindi ito nangyayari sa huli. Ang case at ang traction control ay may partikular na operasyon, kalahati sa pagitan ng normal at Offroad.
Ang suspensyon (independiyente sa dalawang axle) na may mga air spring (karaniwan) at variable-hardness shock absorbers ay nakakatulong na dahan-dahan ang natural na matatag na roll ng isang 2.5-toneladang kotse. Sa kabilang banda, pinapabuti nito ang aerodynamics sa pamamagitan ng pagpapababa ng bodywork ng 2.6 cm sa bilis ng cruising.
Maaari din itong umakyat ng 3.5 cm kapag nagmamaneho sa labas ng kalsada, at ang driver ay maaaring manu-manong umakyat ng karagdagang 1.5 cm upang umakyat sa mas malalaking obstacle — sa kabuuan, ang taas ng suspensyon ay maaaring mag-oscillate ng 7.6 cm.
Sa katunayan, ang karanasang ito sa likod ng gulong ay may kasamang katamtamang all-terrain foray kung saan posibleng makita na ang matalinong pamamahala ng paghahatid ng enerhiya at selective braking sa lahat ng apat na gulong ay gumagana nang perpekto.
Ang e-Tron Sportback 55 quattro ay hindi kailangang "pawisan ang kanyang kamiseta" upang iwanan ang mabuhangin na lupain at ilang hindi pantay (mga gilid at pahaba) na hinamon ko itong pagtagumpayan, na nagpapakita ng kanyang sarili na may kakayahang maging mas matapang, hangga't ito iginagalang ang taas nito hanggang sa lupa — mula sa 146 mm, sa Dynamic na mode o higit sa 120 km/h, hanggang 222 mm.
Ang isang I-Pace ay umabot sa 230mm na ground clearance (na may opsyonal na air suspension), ngunit may mas mababang anggulo sa lahat ng lupain kaysa sa Audi; ang Audi Q8 ay nasa layo na 254 mm mula sa sahig at nakikinabang din sa mas paborableng mga anggulo para sa 4×4; habang ang isang Mercedes-Benz EQC ay hindi inaayos ang taas sa lupa, na mas mababa sa 200 mm.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Sa paliko-likong mga kalsada, paakyat, makikita mo na ang mastodontic weight ay, sa katunayan, doon, at kahit na may sentro ng grabidad na katulad ng sa saloon (dahil sa paglalagay ng 700 kilo ng baterya sa ang sahig ng sasakyan) hindi mo mapapantayan ang liksi ng direktang karibal. Ang Jaguar I-Pace (mas maliit at mas magaan, kahit na nahahadlangan ng napaaga na pagpasok sa operasyon ng mga elektronikong tulong ng chassis), ay namamahala na maging mas mahusay at sporty kaysa sa anumang iba pang electric SUV na ibinebenta ngayon.
Ang directional rear axle at active stabilizer bars na may 48V na teknolohiya — na ginagamit ng Bentley sa Bentayga at ng Audi sa Q8 — ay gagawing mas mahusay at maliksi ang paghawak sa Audi na ito. Ang pamamayani ng rear propulsion ay nagbibigay-daan, kung mapukaw, na magkaroon ng ilang mga overturning reactions, na pinagsasama ang konsepto ng saya sa isang electric car, kasama ang lahat na may kinalaman sa hindi pangkaraniwan.
Sa kabaligtaran ng direksyon, pababa ng burol, ang evolved regeneration system ay nakapagpataas ng electrical autonomy ng humigit-kumulang 10 km nang hindi gumagawa ng espesyal na pagsisikap na gawin ito, na-optimize lamang ang kapasidad ng pagbawi.
Ang pagbawi ay tumutulong sa "tapat" na awtonomiya
Sa pagpasok sa puwersa ng mga pamantayan sa pag-apruba ng WLTP, ang mga numero ng kahusayan (pagkonsumo at awtonomiya) ay mas malapit sa katotohanan at ito ang nakita ko sa pagmamaneho ng e-Tron Sportback.
Sa dulo ng ruta na humigit-kumulang 250 km, mas kaunti ito… 250 km ng awtonomiya kaysa sa ipinahiwatig sa simula ng pagsubok. Dito rin, ang Audi ay higit na "tapat" kaysa sa electric Jaguar, na ang "tunay" na awtonomiya ay talagang mas mababa kaysa sa ina-advertise para sa ganitong uri ng paggamit, sa kabila ng mataas na pagkonsumo ng humigit-kumulang 30 kWh/100 km, na mas mataas mula sa Opisyal na inihayag ang 26.3 kWh hanggang 21.6 kWh, na posible lamang sa mahalagang tulong ng pagbabagong-buhay na sinasabi ng Audi na nagkakahalaga ng halos 1/3 ng kabuuang awtonomiya na inihayag.
Sa anumang kaso, kahit na ang mga potensyal na mamimili ng e-Tron 55 Sportback quattro ay dapat bigyang-pansin ang sistema ng pagsingil sa kanilang pagtatapon, na hindi inirerekomendang kotse para sa mga walang wallbox (kung gumagamit ka ng 2.3 kW domestic outlet na may ang plug ng "Shuko" — na dinadala ng kotse — tumatagal ng 40 oras para sa buong charge…).
Ang baterya (walong taong warranty o 160,000 km) ay maaaring mag-imbak ng hanggang 95 kWh ng enerhiya at maaaring ma-charge sa mga fast charging station na may direktang kasalukuyang (DC) hanggang 150 kW (ngunit kakaunti pa rin…), ibig sabihin ay tumataas sa 80% na singil ay maaaring maibalik sa loob ng 30 minuto.
Ang operasyon ay maaari ding gawin gamit ang alternating current (AC) hanggang 11 kW, na nangangahulugang hindi bababa sa walong oras na nakakonekta sa wallbox para sa buong charge, na may available na 22 kW recharge bilang isang opsyon (na may pangalawang on-board charger , naaantala pagkatapos ng limang oras, na magiging available lang mamaya). Kung kailangan mo lang ng kaunting singil, maaaring singilin ng 11 kW ang e-Tron na may 33 km na awtonomiya para sa bawat oras na konektado sa mga mains.
Audi e-tron Sportback 55 quattro: mga teknikal na pagtutukoy
| Audi e-Tron 55 Sportback quattro | |
|---|---|
| Motor | |
| Uri | 2 asynchronous na motor |
| Pinakamataas na kapangyarihan | 360 hp (D)/408 hp (S) |
| Max. metalikang kuwintas | 561 Nm (D)/664 Nm (S) |
| Mga tambol | |
| Chemistry | Mga Lithium Ion |
| Kapasidad | 95 kWh |
| Streaming | |
| Traksyon | Sa apat na gulong (electric) |
| Gear box | Ang bawat de-koryenteng motor ay may nauugnay na gearbox (isang bilis) |
| Chassis | |
| F/T suspension | Independent Multiarm (5), pneumatics |
| F/T preno | Mga Ventilated Disc / Mga Ventilated Disc |
| Direksyon | Tulong sa kuryente; Diametro ng pagliko: 12.2m |
| Mga Sukat at Kakayahan | |
| Comp. x Lapad x Alt. | 4901 mm x 1935 mm x 1616 mm |
| Haba sa pagitan ng axis | 2928 mm |
| baul | 615 l: 555 l sa likuran + 60 l sa harap; 1725 l maximum |
| Timbang | 2555 kg |
| Gulong | 255/50 R20 |
| Mga Pag-install at Pagkonsumo | |
| Pinakamataas na bilis | 200 km/h (limitado) |
| 0-100 km/h | 6.4s (D), 5.7s (S) |
| halo-halong pagkonsumo | 26.2-22.5 kWh |
| Autonomy | hanggang 436 km |