Ang bagong Mercedes-Benz EQA lumalabas na isa sa pinakamahalagang modelo ng electric offensive ng star brand at imposibleng "itago" ang kalapitan nito sa GLA, kung saan ito nagmula.
Totoo na mayroon itong sariling visual na pagkakakilanlan (kahit sa labas), gayunpaman, ang platform na ginagamit nito ay eksaktong kapareho ng modelo na may combustion engine (MFA-II) at ang mga sukat ay halos magkapareho sa pinakamaliit na SUV ng ang tatak ng Aleman.
Iyon ay sinabi, ang bagong EQA ay isang mabubuhay na alternatibo sa GLA? Pagkatapos ng lahat, ang humihingi ng presyo para sa plug-in na hybrid na bersyon at ang mas malakas na diesel-engined na bersyon ng GLA ay hindi gaanong naiiba sa presyo ng EQA na ito.
gupitin at tahiin
Tulad ng sinabi ko, ang panlabas ng Mercedes-Benz EQA ay may sariling personalidad at dapat kong aminin na ang aking opinyon tungkol sa mga linya nito ay tiyak na nahahati sa "gitna" ng kotse.
Kung gusto ko ang application ng dati nang tipikal na Mercedes-EQ grille (kahit na higit pa sa solusyon na pinagtibay ng GLA), hindi ko masasabi ang pareho para sa likuran, kung saan ang maliwanag na strip na karaniwan din sa iba pang mga Mercedes-Benz 100s ay namumukod-tangi. .% elektrikal.
Kung tungkol sa interior, mahirap makahanap ng mga pagkakaiba kumpara sa GLA, GLB o kahit na sa A-Class. Na may kahanga-hangang lakas at mga materyales na kaaya-aya sa pagpindot at sa mata, ito ay nakikilala sa pamamagitan ng pag-ampon ng hanggang ngayon. hindi pa nagagawang backlit panel sa harap ng pasahero.
Kung isasaalang-alang ang mga pagkakatulad na ito, patuloy na kumpleto ang infotainment system at nakikinabang pa nga ang ergonomya sa hindi mabilang na paraan para mag-navigate sa system na ito (mayroon kaming mga kontrol sa manibela, isang uri ng touchpad, touchscreen, mga shortcut key at maaari pa nga "kausapin" siya ng "Hey, Mercedes").
Sa larangan ng espasyo, ang pag-install ng 66.5 kWh na baterya sa ilalim ng sahig ng kotse ay naging dahilan upang ang pangalawang hanay ng mga upuan ay medyo mas mataas kaysa sa GLA. Sa kabila nito, naglalakbay ka sa likod nang may kaginhawahan, bagaman hindi maiiwasan na ang mga binti at paa ay nasa isang bahagyang mas mataas na posisyon.
Ang trunk, sa kabila ng pagkawala ng 95 liters para sa GLA 220 d at pagkawala ng 45 liters para sa GLA 250 e, ay higit pa sa sapat para sa isang family trip, na may 340 liters na kapasidad.
Ang tunog ng katahimikan
Sa sandaling nasa likod ng gulong ng Mercedes-Benz EQA, tayo ay "gifted" sa isang posisyon sa pagmamaneho na kapareho ng sa GLA. Ang mga pagkakaiba ay nagsisimula lamang na lumitaw kapag sinimulan natin ang makina at, tulad ng inaasahan, walang naririnig.
Ipinakita sa amin ang isang kaaya-ayang katahimikan na nagpapatunay sa pangangalagang ginawa ng Mercedes-Benz sa sound insulation at sa pagpupulong ng passenger compartment ng tram nito.
Ang panel ng instrumento ay lubos na kumpleto, gayunpaman, nangangailangan ito ng ilang pagsanay sa dami ng impormasyong ibinibigay nito.
Gaya ng inaasahan mo, ang 190 hp at, higit sa lahat, ang 375 Nm ng instantaneous torque ay nagbibigay-daan sa amin na tamasahin ang higit sa katanggap-tanggap na mga pagtatanghal para sa isang panukala sa segment na ito at, higit sa lahat, sa mga unang simula, na may kakayahang ilagay ang combustion GLA sa kahihiyan at hybrids.
Sa dynamic na kabanata, hindi maaaring itago ng EQA ang malaking pagtaas ng masa (higit sa 370 kg kaysa sa isang GLA 220 d 4MATIC na may pantay na lakas) na dinala ng mga baterya.
Iyon ay sinabi, ang pagpipiloto ay direkta at tumpak at ang pag-uugali ay palaging ligtas at matatag. Gayunpaman, malayo ang EQA sa pag-aalok ng mga antas ng katalinuhan at kontrol ng mga galaw ng katawan na kaya ng GLA, na mas pinipili ang mas maayos na biyahe kaysa sa mas dynamic na mga kuha.
Sa ganitong paraan, ang pinakamagandang bagay ay ang tamasahin ang ginhawang inaalok ng Mercedes-Benz SUV at, higit sa lahat, ang kahusayan ng electric drivetrain nito. Sa tulong ng apat na energy regeneration mode (mapipili sa pamamagitan ng mga paddle na inilagay sa likod ng manibela), ang EQA ay tila nagpaparami ng awtonomiya (424 km ayon sa WLTP cycle) na nagpapahintulot sa amin na harapin ang mahabang paglalakbay sa highway nang walang takot.
Sa pamamagitan ng paraan, ang mahusay na pamamahala ng baterya ay napakahusay na nakamit na natagpuan ko ang aking sarili na nagmamaneho ng EQA nang walang anumang "pagkabalisa para sa awtonomiya" at may parehong pakiramdam na malaya upang harapin ang isang mas mahabang paglalakbay na nasa likod ng gulong ng GLA. Natagpuan ko ang aking sarili na nagre-record ng pagkonsumo sa karamihan nito sa pagitan ng 15.6 kWh at 16.5 kWh bawat 100 km, ang mga halaga ay mas mababa sa opisyal na 17.9 kWh (WLTP combined cycle).
Panghuli, para payagan ang EQA na mag-adjust sa mga pinaka-magkakaibang uri ng mga driver, mayroon kaming apat na driving mode — Eco, Sport, Comfort at Individual — na ang huli ay nagbibigay-daan sa amin na "lumikha" ng aming driving mode.
Ito ba ang tamang kotse para sa iyo?
Magagamit mula sa €53,750, ang bagong Mercedes-Benz EQA ay hindi isang abot-kayang kotse. Gayunpaman, kapag isinasaalang-alang natin ang mga matitipid na pinahihintulutan nito at ang katotohanan ng pagiging karapat-dapat para sa mga insentibo sa pagbili ng mga de-kuryenteng sasakyan, ang halaga ay nagiging "maganda".
Higit pa rito, ang GLA 220 d na may katulad na kapangyarihan ay nagsisimula sa 55 399 euros at ang GLA 250 e (plug-in hybrid) ay nagsisimula sa 51 699 euros at wala sa mga ito ang nagpapahintulot sa mga matitipid na pinapayagan ng EQA o tinatamasa ang parehong mga tax exemption.
Iyon ay sinabi, sa kabila ng hindi nakabatay sa isang nakatuong platform - na may kalalabasang mga limitasyon sa spatial - ang katotohanan ay ang Mercedes-Benz EQA ay nakakumbinsi bilang isang panukalang elektrikal. At, katotohanang sinabi, pagkatapos ng ilang araw sa gulong dapat kong aminin na ito ay isang magandang panukala para sa sinumang naghahanap ng SUV sa segment na iyon, anuman ang makina.