Ang recipe ay napaka-simple ngunit ang pagpapatupad ay kumplikado. Ang unang hakbang ay ang pinakasimpleng: iligtas ang isang kulto na kotse mula sa nakaraan, alisin ang lahat ng bagay na labis, bitawan ang boses nito (basahin ang linya ng tambutso), pagbutihin ang mga suspensyon at dagdagan ang kaligtasan.
Pagkatapos nito, kailangan mong magdagdag ng isang propesyonal na organisasyon, isang halo ng mga matatag na driver at mga batang pangako, kontrolin ang mga gastos at abusuhin ang saya at competitiveness factor. Sa dalawang linya, ito ang buod ng niluluto ng Motor Sponsor para sa 2022. Isang «full plate» na ang recipe ay may pangalan: Civic Atomic Cup.
Pumunta kami sa Estoril upang subukan ang unang «starter» ng menu na ito na inihanda nina «Chef’s» André Marques at Ricardo Leitão mula sa Motor Sponsor, na may teknikal na suporta ng TRS – Touge Racing Service. Isang pagtikim na tatalakayin ko sa mga susunod na linya.
Kung maiparating mo ang naramdaman ko sa likod ng Civic Atomic Cup, sigurado ako na sa huli ay matutukso kang lumahok at maghanap ng mga sponsor para sa isang season — bisitahin ang website dito, makakatulong ang Motor Sponsor na may anumang mga katanungan.
Nagpapatuloy ang buhay pagkatapos ng 8000 RPM...
Bago natin pag-usapan ang aking karanasan sa likod ng Civic Atomic Cup sa Estoril, ito ay nagkakahalaga ng pag-alala sa modelo na nasa base nito. Ang mga ipinanganak bago ang bagong milenyo ay maaalala nang perpekto ang paglulunsad ng Honda Civic Type R EP3. Ito ang unang Type R na opisyal na ibinebenta sa Europa. Sa kabila ng mga linya ng katawan na nakapagpapaalaala sa isang krus sa pagitan ng isang minivan at isang hatchback, ito ay isang kamangha-manghang sports car.
Ang chassis ay naayos nang walang kamali-mali ng mga inhinyero ng Hapon, at bagama't hindi ito nag-aalok ng parehong karanasan sa pagmamaneho gaya ng hindi maiiwasang Honda Integra Type R, hindi ito gaanong taon ang layo mula sa Japanese na 'halimaw' na ito. Mabisa, ang pagpipiloto ng EP3 ay maaaring mag-alok ng kaunti pang "pagbabasa" ngunit hindi ito anumang bagay upang ikompromiso ang karanasan sa pagmamaneho sa isang mapagpasyang paraan.
Pagkatapos ay mayroon kaming makina: ang sikat na K20A2. Isang makinang puno ng kaluluwa at isang malaking pagnanais na lamunin ang mga rev. Sa kapasidad na 2.0 litro, ang atmospheric na four-cylinder engine na ito ay nakabuo ng 200 hp, 196 Nm ng maximum torque at "kumanta" hanggang 8100 rpm na may napakalaking determinasyon. Sa ngayon, ang mga numerong ito ay tila bago, ngunit walang bagay tungkol sa isang "lumang paaralan" na VTEC engine — salamat Honda!
Mas mabuti pa... sa lahat
Tulad ng napansin mo na, ang Honda Civic Type R EP3 ay mayroong kung ano ang kinakailangan upang maging isang mahusay na base para sa kumpetisyon. Ito ay magaan, mahusay na ipinanganak at may makinang kayang tiisin ang pinakamasamang pang-aabuso. Sa katunayan, sa oras ng paglulunsad nito, maraming tropeo ang naayos sa buong Europa batay sa modelong Hapones na ito — walang eksepsiyon ang Portugal.
Makalipas ang halos 20 taon, bumalik ang mga EP3 salamat sa Civic Atomic Cup. Gumagalaw lamang gamit ang mga mahahalaga, nakagawa ang Motor Sponsor ng isang kamangha-manghang modelo.
Ano ang nagbago? Nilagyan ang mga ito ng Quaife auto-lock, competition damper mula sa Bilstein, mga preno na may mga competition pad, isang performance exhaust line at ang obligatory FIA-approved safety arch at ang kaukulang fire system. Sa loob lahat ng bagay na sobra ay inalis.
Ang lahat ng mga pagbabagong ito ay nararamdaman sa track at napatunayan ng stopwatch. Ang paglilibot sa Estoril Circuit ay tumatagal ng humigit-kumulang 2min04s.
Ang "sigaw" ng makina ay naramdaman sa cabin na hindi kailanman naramdaman - dahil sa kawalan ng materyal na pagkakabukod at ang kasalanan ng bagong sistema ng tambutso - at ang 200 hp ng kapangyarihan ay nakakakuha ng isa pang buhay salamat sa pagbawas sa timbang.
Ang sistema ng pagpepreno ay isa pa sa mga nakinabang sa mga pagbabagong ito. Sa kabila ng pagiging orihinal na sistema, nakatiis ito (nang walang mga palatandaan ng pagkapagod!) ang kawalan ng oras ng 10 laps «sa pag-atake» sa Estoril Circuit — isang hindi gaanong positibong tala para sa ABS system, na naging masyadong interventional sa pagpepreno gamit ang paggamit. ng mga pagbawas sa Kahon.
Para sa iba, ito ay nagmamaneho bilang isang "lahat ng bagay sa unahan" ay nararapat na himukin: bahagyang sarado ang pagpipiloto, malinis na pagmamaneho at likod na tumutulong sa mga mass transition. Ngayon idagdag dito ang isang grid na puno ng mga matatag na rider at promising na mga kabataan, lahat sa ilalim ng pantay na kalagayan. Sa isang salita: kahanga-hanga.
Ang mga gastos ay hindi magpapaantok sa sinuman
Kung ikukumpara sa mga katumbas na championship, ang Civic Atomic Cup ay nagkakahalaga ng mas mababa sa kalahati. Ang pinakamahalagang bahagi ng pamumuhunan ay napupunta, nang walang pag-aalinlangan, sa pagkuha ng Honda Civic Type R (15,000 euros). Tulad ng para sa iba pang mga gastos, ang gasolina ay 200 €/araw; ang pagpaparehistro ay nagkakahalaga ng €750/araw; at ang mga gulong ay nagkakahalaga ng 480 €/araw (Toyo R888R sa laki 205/40/R17), na ibinibigay ng Dispnal.Ang mga preno sa harap at likuran, na ibinigay ng Atomic Shop, ay huling dalawang araw at nagkakahalaga, ayon sa pagkakabanggit, 106.50 euro at 60.98 euro. Sa wakas, ang lisensya ng FPAK (Pambansang B) ay nagkakahalaga ng 200 €/taon at ang teknikal na pasaporte ay nagkakahalaga ng 120 euro.
Sa kaso ng mga bumps at maliliit na bumps (o mas malaki pa...) — kung minsan ay hindi maiiwasan sa karera — ang halaga ng mga pamalit na piyesa ay masyadong mapagkumpitensya. Malawak ang alok ng mga pamalit na piyesa para sa modelong ito at ang mga presyo, sakaling magkaroon ng aksidente, ay hindi magpapatulog ng sinuman.
Ito ay para sa lahat ng mga kadahilanang ito na ang Civic Atomic Cup grid ay nagsimulang magkaroon ng hugis. Mahigit sa 12 mga koponan ang nakumpirma na ang kanilang presensya para sa 2022 season — isang numero ay patuloy na lumalaki. Ako naman, maghahanap ako ng Type R at babalik kaagad — may iilan dito.