Pagkatapos ng maikling pakikipag-ugnayan sa panahon ng dynamic na pambansang pagtatanghal ng modelo, kasama ang Lagoa de Óbidos bilang backdrop, nakilala kong muli ang plug-in hybrid na variant ng na-renew na SEAT Tarraco, na tinatawag na e-HYBRID, sa pagkakataong ito para sa isang kompromiso na mas tumatagal, limang araw.
Ang mga unang sensasyon sa likod ng gulong ng SEAT Tarraco e-HYBRID na ito ay maganda na sa unang pagkakataong i-drive ko ito at ngayon ay nakumpirma ko na muli ang mga ito.
At halos palaging kasalanan ng hybrid system, na sa kabila ng pagiging "matandang kakilala" natin - ito ay nasa maraming iba pang mga panukala ng Volkswagen Group - ay patuloy na nagpapakita ng isang nakakainggit na anyo. Ngunit itong Tarraco e-HYBRID ay higit pa riyan...
Mula sa isang aesthetic na pananaw, ang "plug-in" na Tarraco ay magkapareho sa "mga kapatid" nito na nilagyan lamang ng isang combustion engine.
Sa labas, mayroon lamang e-HYBRID legend na nakalagay sa likuran, ang loading door na makikita sa tabi ng front mudguard, sa driver's side at ang designation ng modelo, sa isang sulat-kamay na istilo ng sulat.
At kung totoo iyon para sa panlabas, totoo rin ito para sa cabin, na ang mga pagbabago ay bumaba sa isang bagong disenyo ng tagapili ng gearbox at dalawang partikular na mga pindutan para sa bersyong ito: e-Mode at s-Boost.
Ang malaking balita sa interior ay ang katotohanan na ang plug-in hybrid na bersyon ng SEAT Tarraco ay magagamit lamang sa isang configuration ng limang upuan, hindi tulad ng mga variant na nilagyan ng panloob na combustion engine na maaaring magbigay ng hanggang pitong upuan.
At ang paliwanag ay simple: upang "ayusin" ang 13 kWh lithium-ion na baterya, ginamit ng SEAT nang tumpak ang puwang na inookupahan ng ikatlong hanay ng mga upuan at ang ekstrang gulong, at kahit na binawasan ang tangke ng gasolina sa 45 litro.
Ang pag-mount ng baterya ay naramdaman din sa trunk, kung saan ang dami ng pagkarga ay bumaba mula sa 760 litro (sa 5-seater na diesel o mga bersyon ng gasolina) hanggang 610 litro.
At dahil pinag-uusapan ko ang tungkol sa baterya, mahalagang sabihin na pinapagana nito ang 85 kW electric motor (115 hp) na nauugnay sa 150 hp 1.4 TSI engine, para sa pinagsamang maximum na lakas na 245 hp at maximum na torque na 400 Nm , "mga numero" na eksklusibong ipinadala sa mga gulong sa harap — walang mga bersyon ng all-wheel drive — sa pamamagitan ng anim na bilis na DSG gearbox.
49 km ng electric autonomy
Dahil dito, para sa Tarraco e-HYBRID, ang SEAT ay nag-claim ng 100% electric range na hanggang 49 km (WLTP cycle) at nag-aanunsyo ng CO2 emissions sa pagitan ng 37 g/km at 47 g/km at pagkonsumo sa pagitan ng 1.6 l/100 km at 2.0 l/100 km (WLTP pinagsamang cycle).
Gayunpaman, ang "emission-free" record na ito ay tumataas sa 53 km sa urban cycle, na nagpapahintulot sa Tarraco e-HYBRID na maaprubahan na may awtonomiya na higit sa 50 km sa electric mode at umaangkop sa mga antas ng mga benepisyo sa buwis para sa mga kumpanya, na isinasalin nito sa kumpletong bawas ng VAT at isang autonomous na rate ng buwis na 10%.
Ngunit bukod sa "mga burukrasya", na malinaw na ginagawang mas kawili-wili ang Tarraco na ito, mahalagang sabihin na kahit na sa isang ruta pangunahin sa lungsod, hindi ako maaaring lumampas sa 40 km na walang mga emisyon, na kung saan ay isang maliit na "kabiguan" na ibinigay sa mga numero. inihayag ng tatak na Espanyol.
Sa pamamagitan ng isang wallbox na may 3.6 kWh, posibleng ma-recharge ang baterya sa loob ng 3.5 oras. Sa isang 2.3 kW outlet, ang oras ng pag-charge ay wala pang limang oras.
Ang Tarraco e-HYBRID ay palaging nagsisimula sa 100% electric mode, ngunit kapag ang baterya ay bumaba sa ibaba ng isang tiyak na antas o kung ang bilis ay lumampas sa 140 km/h, ang Hybrid system ay awtomatikong papasok.
Ang pagmamaneho sa electric mode ay palaging napakakinis at kahit na wala itong tulong ng heat engine, ang de-koryenteng motor ay palaging namamahala nang napakahusay sa 1868 kg ng Tarraco na ito.
Sa mga lungsod, upang i-maximize ang awtonomiya, maaari nating piliin ang mode B at sa gayon ay pataasin ang enerhiya na nabuo sa panahon ng mga deceleration. Gayunpaman, ang paggamit ng mga preno ay hindi kinakailangan, dahil ang sistema ay hindi gaanong agresibo kaysa sa iba pang katulad na mga panukala, na (sa kabutihang palad) ay hindi nangangailangan ng anumang panahon ng pagiging masanay.
Makinis at matitira, kahit na maubos ang baterya
Ngunit ang isa sa mga pinakadakilang birtud ng Tarraco e-HYBRID na ito ay nagagawa nitong mai-save kahit na "naubos" ang baterya. Dito, lalo na sa mga lungsod, gumagana ang ECO mode at hinahayaan kaming kumonsumo ng mas mababa sa 5 l/100 km, kahit na may 20" "sidewalk" na gulong.Tuklasin ang iyong susunod na sasakyan
Ang isa pang punto na pabor sa Spanish SUV na ito ay ang katotohanan na ang makina ng gasolina ay hindi gumagawa ng labis na ingay kapag pinipilit itong tanggapin ang lahat ng mga gastos, na ang baterya ay flat na.
Sa highway, kung saan ang Tarraco e-HYBRID na ito ay nagbabayad ng Class 1 sa mga toll, at walang mga pangunahing alalahanin tungkol sa "pagtatrabaho para sa karaniwan", pinamamahalaan ko ang pagkonsumo ng humigit-kumulang 7 l/100 km, na isang napaka-kagiliw-giliw na rekord para sa isang SUV na may ganitong selyo .
At narito, nararapat na tandaan ang katatagan at kaginhawaan na iniaalok sa atin ng Tarraco na ito, na nagpapaalala sa atin na ang elektripikasyon ay hindi nakakasira sa mga katangian sa tabing daan na ipinakita na ng modelong ito.
Pagkatapos ng lahat, sa pagtatapos ng pagsubok na ito, ang panel ng instrumento ng Tarraco na ito ay may average na pagkonsumo na 6.1 l/100 km.
mga sensasyon sa likod ng gulong
Sa gulong ng Tarraco e-HYBRID, ang unang bagay na gusto kong purihin ay ang posisyon sa pagmamaneho, na sa kabila ng mataas at karaniwang SUV, ay napakahusay na naitugma sa mga upuan sa palakasan ng bersyon ng FR na sinubukan ko, na may manibela at kasama ang Kahon.
Sa pamamagitan ng pag-mount ng de-koryenteng motor sa harap, sa tabi ng gearbox at ang 1.4 TSI engine, at ang lithium-ion na baterya sa likuran, sa tabi ng tangke ng gasolina, sinabi ng SEAT na maaari nitong gawin itong pinakabalanseng Tarraco sa hanay, at na nararamdaman sa likod ng manibela.
Ang bersyon ng FR na sinubukan ko ay may mas matatag na suspensyon na nagpakita ng isang napaka-kagiliw-giliw na hit sa kalsada, lalo na noong ginalugad ko ang "firepower" na inaalok ng SUV na ito. Ang pagpipiloto ay napakadirekta at ang paghahatid ng kapangyarihan ay palaging napaka predictable at progresibo, na nag-iiwan sa amin na palaging may kontrol sa mga operasyon.
Gayunpaman, sa mga palapag na nasa mas masamang kondisyon ay binabayaran namin nang bahagya ang bill, kung minsan ay masyadong matigas ang suspensyon at mga upuang pang-sports. Aminin natin, hindi rin nakakatulong ang 20” na gulong.
Ang manibela ay napakadirekta at ang paghawak ng manibela ay napaka komportable.
Ngunit ang balanse sa kalsada ay kapansin-pansin, ang mga antas ng pagkakahawak ay napakataas at ang body roll ay mahusay na kontrolado. Sa mas mahirap na pagpepreno ko lang naramdaman ang bigat ng SUV na ito.
S-Boost Mode
At kung aalagaan nang mabuti ng Tarraco e-HYBRID FR ang sarili nito kapag gumamit tayo ng mas kapana-panabik na biyahe, mas mabubuhay ito kapag na-activate natin ang S-Boost mode. Dito, ang sistema ng kuryente ay hindi na nababahala sa kapaligiran at ginagamit lamang upang magbigay ng mas sporting karanasan sa pagmamaneho.
Ito ay kung saan ang plug-in hybrid na Tarraco ay mas masaya na magmaneho at kung saan maaari tayong bumilis mula 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 7.4s.
Ito ba ang tamang kotse para sa iyo?
Ang bagong plug-in na hybrid na makina na ito ay napakahusay na umaangkop sa pinakamalaking SEAT SUV, na patuloy na nagpapakita ng sarili nitong napakaluwang at may mga katangiang mahilig sa daan, ngunit dito ito ay nakakuha ng mga bago at magagandang argumento.
Napakaraming gamit, maluwag at masayang pagmamaneho, ang SEAT Tarraco e-HYBRID FR na ito ay isang napakahusay na plug-in hybrid, hindi bababa sa dahil nagpapakita ito ng napakaliit na gastos kapag naubos ang baterya. At alam na alam namin na hindi lahat ng plug-in hybrid na customer ay nakakapag-load sa kanila araw-araw.
Pagkatapos ng lahat, ang plug-in na Tarraco na ito ay nangangako na maging isang magandang opsyon para sa mga pamilyang may mas mataas na ekolohikal na alalahanin na ang mga pang-araw-araw na paglalakbay ay mas mababa sa 50 km at, higit sa lahat, para sa mga customer ng negosyo, ay maaaring makinabang mula sa posibilidad na ibawas ang buong halaga ng VAT (hanggang sa maximum na 50,000 euros, hindi kasama ang VAT).