Teksto: Joaquim Oliveira/Press-Inform.
Noong lumitaw ito, dalawang dekada na ang nakalipas, ang A3 ang unang pumasok sa segment ng mga compact premium na modelo at ang espiritu ng pangunguna na ito ay nakakuha ng isang kilalang posisyon sa lahat ng mga taon na ito. Ngunit sa paglipas ng mga taon, napagtanto ng BMW at Mercedes-Benz na isa rin itong kawili-wiling segment at sinamahan ito sa 1 Series at A-Class, ayon sa pagkakabanggit.
Kasabay nito, ang alok ng mga sporty na bersyon sa silweta ng kotse na ito ay bumuti, kahit na sa loob ng Volkswagen Group, na isinapersonal ng Volkswagen Golf R, SEAT Leon CUPRA at maging ang Skoda Octavia RS, kahit na ang pinaka direktang mga karibal, sa kasong ito, ang Audi S3 , siyempre ang BMW M135i at ang Mercedes-AMG A 35.
Ang world premiere ay naka-iskedyul din para sa parehong yugto sa Swiss soil ngunit, tulad ng nangyayari nang higit at mas madalas, nagkaroon kami ng pagkakataon na gabayan ang isang disguised na bersyon ng isang prototype sa huling yugto ng pagsubok para sa isang unang ideya kung ano ang halika. Hindi iyon nakakagulat, na sa kaso ng isang modelo ng Audi ay hindi isang negatibong komento.
Biswal (bagaman hindi lubos na kapansin-pansin sa mga litrato…) ang bagong honeycomb grille na sinasalubong ng mga standard na LED headlamp na may advanced customized lighting functions, bilang karagdagan sa lalong "matalim" na mga gilid sa likuran, kung saan naka-highlight din ang mga pontificates. horizontal optics.
Sa Audi S3 na ito ay may mga body flare at bumper para magdagdag ng drama kahit na nakatigil ang sasakyan. Mula noong 2017, itinigil ng Audi ang paggawa ng three-door na variant - isang trend na walang nakakatakas sa mga araw na ito -, ngunit ang bagong A3 ay magkakaroon pa rin ng isang pamilya ng sampung elemento kapag ito ay kumpleto, na dapat ay sa 2022 (kabilang ang three-pack na variant na may mataas na demand sa Chinese market).
Parehong kalidad, mas kaunting mga pindutan
Sa loob (na nasasakupan sa eksperimentong ito upang iwanan ang sorpresa, kamag-anak, para sa Geneva Motor Show) ang mga materyales at pagpupulong/pagtatapos ay huminga ng karaniwang kalidad na alam natin sa Audi, na binabanggit na mas kaunti na ang mga pindutan kaysa dati, isa pang palatandaan na hindi na mababawi ng ang mga oras.Mag-subscribe sa aming newsletter
Ang mga sports seat ng Audi S3 na ito ay nagbibigay inspirasyon sa kumpiyansa para sa mga curve na sumusunod, at ang interior space ay nananatiling nasa isang magandang antas, kahit na may mapanghimasok na floor tunnel sa footwell sa likuran: hindi nakakagulat dahil ang bagong modelo ay gumagamit ng parehong istraktura - MQB – mula sa hinalinhan.
quattro evolution
Ang isa pang maliit na ebolusyon ay ginawa sa quattro system na nagbibigay ng S3 na ito at na lubos na kapaki-pakinabang sa wet driving session na ito. Mayroon pa ring oil-soaked multi-disc clutch na nakaposisyon sa dulo ng driveshaft sa harap ng rear axle differential, ngunit ngayon ay mayroong central dynamic na kontrol na nagsasama rin ng shock absorber action at braking torque vectoring, na nagpapahintulot sa lahat ng sasakyan. ang mga dinamika ay higit na pinagsama-sama kaysa sa ngayon.
Ang resulta ay isang mas mabilis at mas angkop na tugon sa mga hinihingi na inilagay sa kalsada, paghawak at pagkakahawak sa kalsada. Ang pamamahagi ay ginawa sa isang ganap na variable na paraan, na ang buong puwersa ay inihatid sa mga gulong sa harap sa isang tuwid na kalsada at kapag nagmamaneho sa katamtamang bilis, ngunit maaari itong mag-iba hanggang sa 100% ng "juice" na ipapadala sa rear axle .
Puro combustion pa rin
Ang makina ay ang kilalang 2.0 litro turbo (EA888) na inaasahang makagawa ng higit sa 300 hp. — halos kapareho ng nakaraang henerasyon, hindi posible na makakuha ng opisyal na kumpirmasyon, dahil ang mga inhinyero ng Aleman na kasama ng pinaghihigpitang grupo ng mga mamamahayag na may access sa kaganapang ito ay hindi nagpahayag ng anumang data maliban sa kanilang sariling mga pangalan...—, kahit na dahil sa mga panahong ito ng pagsasakal ng mga emisyon, ang anumang mga pakinabang sa kahusayan ay malugod na tinatanggap at, kasama ang hardware sa lugar, ang pag-unlad sa antas na iyon ay hindi kailanman magiging exponential.
Ang pagpasok sa pagkilos ng turbo ay malinaw na nakikita sa itaas ng 1900 rpm at kung iisipin natin ang mga pagtatanghal tulad ng isang sprint mula 0 hanggang 100 km/h sa halos 4.7s at isang pinakamataas na bilis na 250 km/h (electronically controlled) ito ay ' t lalayo tayo sa realidad. Muli, ang mga rekord na kapareho ng modelong ireporma.
Ang dual-clutch automatic transmission, ang nag-iisang transmission na available sa Audi S3, ay tumutulong sa iyong masiyahan sa pagmamaneho nang buo at, nilagyan ng mga shift paddle sa likod ng steering wheel rim, nakikipagsabwatan sa steering precision na may progresibong tulong (na nagiging mas direkta sa sporty na pagmamaneho. at mas mababa sa isang tuwid na linya) upang ang driver ay bihirang kailangang alisin ang kanyang mga kamay mula sa "10 hanggang 2" na posisyon o kailangang gumawa ng isang pagwawasto sa landas ng kurba.
Higit pang pagkakaiba sa mga mode ng pagmamaneho
Sinasabi ng mga inhinyero ng Audi na pinalaki nila ang pagkakaiba sa pagitan ng iba't ibang mga mode sa pagmamaneho (mayroong lima sa kabuuan, mula sa pinakakomportable hanggang sa pinaka-dynamic at may isang Indibidwal na programa para i-parameter ang iba't ibang mga setting) upang mas magamit sila ng user, na ay pinakamalinaw sa mga sasakyang nilagyan ng variable na sistema ng pamamasa, gaya ng nangyayari.
Sa Comfort, ang mga masasamang sahig ay "pinakinis" at sa Dynamic lahat ay inililipat sa katawan at kamay ng driver sa isang hindi gaanong na-filter na paraan, ngunit para sa mga mas gusto ang isang intermediate na tugon na variable, ang solusyon ay ang pagmamaneho sa Auto, na ang ambivalence sulit ang kagustuhan ng mga customer ng Audi.
Ngayon, isa pang pagpupulong kasama ang Audi S3 sa Geneva lamang, sa wala pang isang buwan.