Nang ipahayag ng Porsche ilang araw na ang nakalipas na ang susunod na henerasyong Porsche Macan ay magiging 100% electric, ito ay isang bato sa tubig.
Sa Europa, ang Diesel ay patuloy na may malaking timbang sa mga benta sa mas matataas na mga segment at ang mga panukalang gasolina o bahagyang nakuryente ay mabilis na lumalakas.
Kaya lang, hangga't pinag-uusapan natin ang tungkol sa electrification, malayo tayo sa kabuuang electrification ng anumang saklaw, lalo na sa European premium (o kahit generalist) na mga tagagawa. Mayroon ba tayong mga bagong electrified models? Oo. Ngunit ang mga hanay na nagsasabi ng paalam sa octane ay hindi talaga, hindi bababa sa ngayon.
Mag-subscribe sa aming channel sa YouTube
Kunin ang kaso ng Audi, na isang tatak ng parehong grupo, ay nag-anunsyo ng bagong Audi SQ5 Diesel na makikita natin sa susunod na linggo sa 2019 Geneva Motor Show. Nalilito?
Sinasabi nito sa amin na ang Porsche, ang balwarte ng Aleman ng sportiness at octane, ay talagang naghahanap na manguna sa electrification. Natapos ito sa mga Diesel at mayroon nang dalawang 100% na de-kuryenteng sasakyan sa daan (Macan at Taycan) at ang Porsche 911, ang benchmark para sa industriya ng kotse sa mga tuntunin ng pagganap, ay magkakaroon ng nakuryenteng bersyon sa malapit na hinaharap.
Sa gulong ng Porsche Macan
Nang pinihit ko ang susi sa kaliwang bahagi ng manibela ng Porsche Macan, malayo ako sa pag-iisip na ang kilos na ito ay hindi makakahanap ng replika sa susunod na henerasyon ng modelong Aleman. Sa kamakailang anunsyo ng kabuuang electrification ng Porsche Macan, ang ingay ng 3.0 turbo V6 engine na iyon (isang hot-v) ay maaalala lamang.
Ang Porsche Macan ay nananatiling magandang produkto. Ito ay balanse, nag-aalok ng panloob na espasyo na hindi makintab, natutupad ang mga layunin nito at may mga sensasyon sa pagmamaneho bilang mahusay na asset nito, lalo na sa pinakamakapangyarihang bersyon ng hanay (sa ngayon): ang Porsche Macan S.
Ang kumbinasyon ng makina/kahon ay mahusay, na may 7-speed PDK na nagpapakita na ang katanyagan ay nararapat. Ang tala ng pagtakas ay kawili-wili, ngunit isang "pop! para!" ang mga ito ay kinakailangan lalo na para sa mga tulad ko na gustong marinig ang isang magandang pagpapakita ng pagkakaroon ng isang combustion engine.
Sa mga paghihigpit sa mga emisyon, filter, silencer at iba pang posible at naisip na mga paraan ng pagkakastrat, natural na kailangang sumuko ang 3.0 turbo V6 na ito. Gayunpaman, sa masiglang acceleration, mayroon kaming magandang soundtrack na sumasalakay sa cabin.
Ang mga benepisyo ay hindi nagbunga sa lahat. Gamit ang Chrono pack, ang Porsche Macan S na ito ay naglalabas ng 354 hp upang makamit ang 0-100 km/h sa loob ng 5.1 segundo. Hindi pagiging master ng napakaraming numero, sila ay higit pa sa sapat.
Sa pagharap sa kapangyarihang ito, binago namin ang mga suspensyon at preno nang may mas malakas na kapangyarihan. Ang bersyon na may mga kumbensyonal na preno ay nagbibigay-daan sa mabilis na mga lakad q.b, na may ilang pagkapagod na lalabas pagkatapos ng ilang panahon sa mga sitwasyon ng mas matinding stress. Ang mga ceramic brakes ay hindi nababagabag, kung maaari mong bayaran ang pagkakaiba, huwag mag dalawang isip.
Mag-subscribe sa aming newsletter dito
Paano ang tungkol sa mga pagkonsumo?
Pagdating sa pagkonsumo, binibigyan tayo ng Porsche Macan S ng mga average sa pagkakasunud-sunod na 11 litro bawat 100 km. Ang entry-level na bersyon, na nilagyan ng 245 hp 2.0 turbo engine, ay nagbibigay-daan sa amin na ibaba ang average na ito sa 9 litro, ngunit kung ano ang nawala sa amin sa mga tuntunin ng pagganap at sensasyon ay malaki.
Kung naghahanap ka ng Porsche SUV at may "limitado" na badyet, ang entry-level na Porsche Macan ay isang magandang solusyon (mula sa 80,282 euro). Kung gusto mo ng SUV na may ganap na simbolo ng Porsche, ang Macan S (mula sa €97,386) ang unit na dapat mong bilhin. Ang pagkakaiba sa presyo, sa kabilang banda, ay maaaring maging mahirap na pumili...
Lahat ng kailangan mong malaman tungkol sa bagong Porsche Macan