Ang hinaharap ng Porsche ay hindi maiiwasang nakasalalay sa bahagyang o kabuuang pagpapakuryente ng ilang mga modelo. Inihayag namin ang mga plano ng tatak para sa mga darating na taon.
Ang nakaraang taon ay napakahusay para sa Porsche. Nagbenta ito ng 238,000 kotse (mahigit sa 6%), na may pangunahing kagustuhan sa mga mamimili ng Macan. Ang mga kita ay lumago din ng 4% hanggang 3.9 bilyong euro. Ito ang pangalawang pinaka-pinakinabangang tatak sa pangkat ng Volkswagen (Audi ang nasa una), at ang magandang kalusugan sa pananalapi ng tatak ay nagbibigay ng matatag na batayan upang harapin ang hinaharap.Kinabukasan na nagpapatunay na mapanghamon. Kailangan ding ihanda ng Porsche ang sarili para sa mga regulasyon sa pagpapalabas sa hinaharap na nangangako na maghihigpit nang malaki mula 2021. Hindi maiiwasan ang bahagyang at maging ang kabuuang pagpapakuryente ng ilan sa mga modelo nito, higit pa sa isang opsyon. Sa ganitong diwa, nagbigay na ang Porsche ng mga palatandaan ng daan pasulong.
Ang Porsche Mission E
Noong 2015, ipinakita ng Porsche ang kahanga-hangang konsepto ng Mission E. Sa panahong tinawag na pinakakinatatakutang karibal ng Tesla Model S, ang prototype ay nagbigay sa amin ng isang sulyap sa kung ano ang magiging Stuttgart brand saloon na eksklusibong motibasyon ng mga electron. Mula sa lounge lights hanggang reality, idadagdag ang Mission E sa portfolio ng brand sa 2019 o 2020.
Ito ang magiging kauna-unahang all-electric Porsche at nagpapatuloy ang mga pagdududa kung magagawa ng brand na mapanatili ang DNA nito sa isang modelo na may mga natatanging katangian. Déjà vu – ang eksaktong parehong mga tanong noong ipinakilala ng Porsche ang Cayenne noong unang bahagi ng siglong ito.
Ayon kay Oliver Blume, ang executive director ng brand, Mission E, ay ilalagay sa ibaba ng Panamera:
Ang Mission E ay nasa segment sa ibaba ng Panamera. Mag-aalok ito ng awtonomiya na 500 km, na may oras ng pagsingil na 15 minuto.
Nakakamangha ang nabanggit na 15 minuto. Tinalo nila ang lahat sa merkado, kabilang ang inaalok ng Tesla. Ang ganitong pagbawas ng oras ay posible lamang salamat sa mapagkukunan ng isang 800 volt charging system, tulad ng konsepto, doble ang maaari nating mahanap sa kasalukuyan sa Tesla.
Ang tanging umiiral na preno sa posibilidad na ito ay nananatiling imprastraktura. Nakikipagtulungan na ang Porsche sa iba't ibang entity, sa loob ng pangkat ng Volkswagen at sa ibang bansa, upang gawing posible ang isang katugmang network ng pagsingil sa malapit na hinaharap.
VIDEO: TOP 5: ang pinakamahusay na Porsche prototype
Tulad ng ibang mga modelo ng Porsche, ang Mission E ay magagamit din sa iba't ibang bersyon, na may iba't ibang antas ng kapangyarihan. Inaasahan ng tatak na magbenta ng humigit-kumulang 20 libong mga yunit bawat taon, na nagbibigay-katwiran sa pagkakaiba-iba. Ang unang bersyon ng Mission E ay inaasahang katumbas ng 600 lakas-kabayo ng konsepto, na ibinahagi sa dalawang makina, isa sa bawat ehe.Ang isa pang bagong tampok ng modelo ay ang posibilidad ng direktang pag-update ng software, tulad ng nakikita na natin sa Tesla. Maaaring payagan nito ang mga update hindi lamang sa infotainment system, ngunit maaari rin itong maglabas ng mas maraming power mula sa mga de-koryenteng motor - isang opsyon na tinatalakay pa rin sa brand.
Ang Mission E ay hindi lamang ang electric car ng Porsche
Ang Porsche ay hindi limitado sa Mission E pagdating sa zero emissions. Bilang bahagi ng pangkat ng Volkswagen, gumaganap din ang German brand ng isang papel sa TRANSFORM 2025+ group plan. Kasama sa planong ito, bukod sa ilang layunin, ang paglulunsad ng 30 de-kuryenteng sasakyan pagsapit ng 2025, ang petsa kung saan nahuhulaan ng grupong Aleman. nagbebenta ng humigit-kumulang isang milyong de-kuryenteng sasakyan sa isang taon.
Ang kontribusyon ng Porsche, bilang karagdagan sa Mission E, ay ibibigay ng isang zero-emission na bersyon ng Macan, isa sa mga SUV ng tatak. Ito ang modelong tinutukoy bilang ang pinaka-malamang na kandidato para sa tungkuling ito. Ang komersyal na direktor ng tatak ng Detlev von Platen ay tumutukoy sa posibilidad na ito:
Mayroon kaming iba pang mga ideya bukod sa Mission E. Ito ay malinaw na saklaw na maaari nating isipin.
Hybrids, marami pang hybrids
Ang pagpapakilala ng Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid ay isang sorpresa. Hindi dahil isa itong hybrid – nagkaroon na ng Panamera at isang hybrid na Cayenne – ngunit dahil ipinapalagay nito ang sarili nito bilang ang tuktok ng hanay. Isang hindi pa nagagawang desisyon, dahil sa kabila ng pagkakaroon ng hybrid sa pangalan, sa pamamagitan ng pag-aakala sa sarili bilang pinakamataas sa hanay, mas namumukod-tangi ito para sa mga pagtatanghal nito kaysa sa mga ekolohikal na argumento nito.
Ang Panamera ay hindi lamang isa, dahil ang Porsche ay naghahanda ng isang Cayenne sa parehong amag. Ang SUV ay magmamana ng parehong powertrain mula sa Panamera, iyon ay, ang 4.0 litro na twin turbo V8 at ang de-koryenteng motor na may kabuuang 680 lakas-kabayo, 110 higit pa kaysa sa kasalukuyang Turbo S.
At ang hanay ng mga hybrid ng tatak ay hindi dapat huminto sa saloon at SUV. Ang mga modelo ng sports ng Porsche - ang 718 Boxster, 718 Cayman at ang walang hanggang 911 - ay ipakikilala din sa mga hybrid na bersyon.
Sa ngayon, hindi gaanong nalalaman, tanging ang mga pagkakataon ng pagdating ng mga hybrid na sports car na ito ay magsisimula sa simula ng susunod na dekada. Ang pagkuha ng mga resultang nakamit gamit ang Porsche 918 Spyder bilang isang sanggunian, marahil ang mga pangamba na maaaring mayroon tayo tungkol sa isang hybrid na Porsche 911 ay ganap na walang batayan.