Sa buhay ng mga kumpanya, may mga desisyon na mahirap gawin, tulad ng ganap na pagbabago ng isang modelo na bumubuo ng malaking pera, tulad ng sa kaso ng Porsche Macan (600,000 units ang naibenta mula noong unang henerasyon noong 2014 at palaging may malusog na margin ng kita).
Dalawang taon na ang nakararaan, nang ideklara ng CEO ng Porsche na si Oliver Blume na wala nang mga diesel engine sa kanyang brand, nagkaroon ng kaunting kakulangan sa ginhawa sa network ng dealer, dahil karamihan sa mga customer sa Europa ay nakahilig sa mga Porsche Diesel SUV sa kabila nito. ng China ang pinakamalaking merkado ng Macan .
At ngayon ay nagkaroon muli ng panganib na lumikha ng panloob na kawalang-kasiyahan at sa maraming mga customer kung ito ay nakumpirma na ang kahalili ng Macan ay magkakaroon lamang ng isang 100% electric na bersyon, na nag-udyok sa isang pagsasaayos ng diskarte. Kaya, ang kasalukuyang Macan ay mananatili sa portfolio ng Porsche hanggang sa kalagitnaan ng kasalukuyang dekada (2025), na may ilang mga ugnayan sa panlabas na disenyo at isang bagong henerasyon ng operating system sa interior, upang maaari itong manatiling mapagkumpitensya sa komersyo.
Michael Steiner, Pamamahala ng Porsche"Sa Europa ang pangangailangan para sa mga de-kuryenteng sasakyan ay tumataas nang husto, ngunit sa ibang mga rehiyon ng mundo ang paglago na ito ay kinakailangang maging mas katamtaman. (Alin ang dahilan kung bakit) ang kasalukuyang Macan ay nire-refresh sa visually, functionally at pati na rin sa mga pagpapabuti sa mga conventional engine nito".
Mas maraming pagbabago sa loob kaysa sa labas
Ang pinakamaliit na pagbabago ay ang panlabas na disenyo, na may bahagyang pagpindot sa ilong ng katamtamang SUV (sa itim), isang bagong diffuser sa likuran at mga dumaan na LED headlamp na may dynamic na operasyon bilang pamantayan sa lahat ng tatlong bersyon ng modelong ito.
Sa loob, ang ebolusyon ay higit na makabuluhan, kasama ang pasinaya ng isang bagong henerasyon ng infotainment system: ang mga button ay halos lahat ay nagbigay daan sa mga kontrol sa pandamdam sa bagong 10.9" center screen, na may bagong operating system at ang bagong center console na ito. nakumpleto gamit ang isang bagong transmission selector (palaging awtomatikong PDK, pitong bilis, na may double clutch).
Macan GTS
Ang multifunctional at sportier na manibela ay bago din ("binigay" ng bagong 911), ngunit ang Porsche ay nasa kalagitnaan ng pagsasaayos na ito sa pamamagitan ng pagpapasya na panatilihin ang analogue instrumentation sa harap ng mga mata ng driver.
Ang mga makina ay kumikita
Sa mekanikal mayroong mga kagiliw-giliw na ebolusyon. Ang maliit na 2.0 l na apat na silindro (ginustong sa Chinese market) ay tumatanggap ng karagdagang 20 hp at 30 Nm, para sa maximum na output na 265 hp at 400 Nm, mahalaga para sa sprint mula 0 hanggang 100 km/h na gagawin sa 6 , 2s at ang maximum na bilis ay umabot sa 232 km/h (laban sa 6.7s at 225 km/h ng nauna).
Porsche Macan S.
Isang hakbang pataas, ang Macan S mayroon itong mas mataas na pagtaas ng kapangyarihan (26 hp), para sa kabuuang 380 hp at kaparehong 480 Nm gaya ng dati, na pinuputol ang 0.7 s sa acceleration mula 0 hanggang 100 km/h (mula 5.3 s hanggang 4.6 s) at pinapataas ang pinakamataas na bilis mula 254 km/h hanggang 259 km/h.
Sa wakas, ang Macan GTS itinataas ang pinakamataas na lakas ng 60 hp, mula 380 hp hanggang 440 hp, na magbibigay-daan sa iyong makabawi sa kakulangan ng bersyon ng Macan Turbo na wala na. Ang GTS ay makakapag-shoot ng hanggang 100 km/h sa 4.3s (dating 4.9s) at magpapatuloy hanggang 272 km/h (261 km/h dati).
Porsche Macan GTS
Gayunpaman, tulad ng kasalukuyang kaso sa Macan Turbo, ang bagong Macan GTS ay patuloy na makikibaka upang makasabay sa mga karibal na BMW X3 M/X4 M, Mercedes-AMG GLC 63 o kahit Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, na palaging nauuna. ng 500 hp ng pinakamataas na kapangyarihan.
Nagtatampok ang nangungunang bersyon ng air suspension bilang pamantayan, na nagpapababa ng ground clearance ng 10 mm at ginagawang mas mataas ang stiffness (10% sa front axle at 15% sa likuran). Lahat ng Macan ay may all-wheel drive at, maliban sa mas abot-kayang modelo, variable damping control sa bawat gulong (PASM). Ang Macan GTS ay maaari pang maging sportier at mas mahusay sa Sport Package na may kasamang 21” na gulong na may mas sporty na gulong, Porsche Plus torque vectoring system at Sport Chrono package.
Porsche Macan GTS
Electric sa pag-unlad
Sa Oktubre ay magkakaroon tayo ng pinahusay na henerasyong Macan sa kalsada, habang nagaganap din ang mga dynamic na pagsubok ng hinaharap na all-electric na modelo.
Pagkatapos ng mga unang in-door development session sa Weissach test circuit, nagsimula ang mga unang outing sa mga pampublikong aspalto noong Hunyo, kung saan ang mga SUV ay naka-camouflaged: "ang oras upang simulan ang mga pagsubok sa isang tunay na kapaligiran ay isa sa pinakamahalaga sa lahat. development. ”, garantiya ni Steiner. Sa hindi mabilang na kilometrong “ginawa” ng computer simulation, ang 100% electric Macan ay magdadagdag ng halos tatlong milyong totoong kilometro kapag inilunsad ito sa merkado, sa 2023.
Ang trabaho sa bagong PPE electric platform ay medyo matagal na ngayon. "Nagsimula kami mga apat na taon na ang nakalilipas sa mga pag-aaral ng aerodynamics sa isang computer", ay inihayag ni Thomas Wiegand, pinuno ng pag-unlad ng aerodynamics. Tulad ng lahat ng mga de-koryenteng sasakyan, ang aerodynamics ay partikular na mahalaga, dahil kahit na ang pinakamaliit na pagpapabuti sa daloy ng hangin ay maaaring makagawa ng magagandang resulta.
Ngunit hindi lamang aerodynamics o ang unang libu-libong kilometro ang ginawa sa isang computer. Gayundin ang bagong panel ng instrumento at gitnang screen ay binuo sa isang virtual na paraan at pagkatapos ay na-install sa unang mga panel ng dashboard. "Ang simulation ay nagpapahintulot sa amin na suriin ang mga screen, ang mga proseso ng pagpapatakbo at ang pangkalahatang tugon ng system kahit na bago pa handa ang sabungan at inilalagay namin ito sa mga kamay ng isang test engineer sa sasakyan", paliwanag ni Fabian Klausmann, mula sa departamento ng Karanasan ng pagmamaneho ng Porsche.
Itinuro ni Steiner na "tulad ng Taycan, ang electric Macan ay magkakaroon ng mga pagtatanghal na karaniwang Porsche salamat sa 800 V na arkitektura nito, na nangangahulugang isang sapat na awtonomiya para sa mahabang paglalakbay, mabilis na pagsingil ng mataas na pagganap at mga dinamikong pagganap ng napakataas na antas". Kasabay nito, nag-iiwan ito ng pangako na ito ang magiging pinaka-sportiest na modelo sa segment nito, taliwas sa nangyayari sa kasalukuyang hanay na may mga makina ng gasolina dahil sa napakahusay na kagamitang Aleman na kumpetisyon.
Ang electric propulsion system (mula sa baterya hanggang sa makina) ay nangangailangan ng isang sopistikadong konsepto ng paglamig at pagkontrol sa temperatura, ibang-iba sa nangyayari sa mga kotseng may mga makinang pang-combustion. Bagama't ang mga ito ay may perpektong operating temperature sa pagitan ng 90 °C at 120 °C, sa electric propulsion ang iba't ibang pangunahing bahagi (electronics, baterya, atbp.) ay "tulad ng" mas banayad na temperatura, sa pagitan ng 20 °C at 70 °C (depende sa bahagi ).
Mga May-akda: Joaquim Oliveira/Press-Inform.