Sa pinakamabilis na lumalagong segment sa Europe, ang mga SUV na nagmula sa mga modelo ng B-segment, ang nakaraang Peugeot 2008 ay isang panukalang mas malapit sa isang crossover, na may halos parang trak na hitsura na may mas mataas na suspensyon.
Para sa ikalawang henerasyong ito, nagpasya ang Peugeot na muling iposisyon ang bago nitong B-SUV, na inilalagay ito sa tuktok ng segment, kapwa sa laki, nilalaman at, sana, presyo, na ang mga halaga ay hindi pa inihayag.
ANG bagong Peugeot 2008 ay nasa merkado sa Enero, kaagad kasama ang lahat ng magagamit na makina, simula sa tatlong variant ng kapangyarihan ng 1.2 PureTech (100, 130 at 155 hp), dalawang bersyon ng Diesel 1.5 BlueHDI (100 at 130 hp) at ang electric e-2008 (136 hp).
Ang hindi gaanong makapangyarihang mga bersyon ay magagamit lamang sa anim na bilis na manual gearbox, habang ang mga top-end na bersyon ay ibebenta lamang gamit ang walong bilis na awtomatikong gearbox na may mga paddle na nakadikit sa steering column. Ang mga intermediate ay may parehong mga pagpipilian.
Siyempre ang 2008 ay purong front-wheel drive, walang 4×4 na bersyon ang binalak. Ngunit mayroon itong pagpipiliang Grip Control, upang ayusin ang traksyon sa mga burol at kontrol ng HADC sa matarik na pagbaba.
CMP platform ang nagsisilbing batayan
Ibinahagi ng Peugeot 2008 ang platform ng CMP sa 208, ngunit ipinakilala ang ilang nauugnay na pagkakaiba, ang pinakamalaki ay ang pagtaas ng wheelbase ng 6.0 cm, na umaabot sa 2.6 m, na may kabuuang haba na 4.3 m. Ang nakaraang 2008 ay may 2.53 m ng wheelbase at 4.16 m ang haba.
Ang resulta ng pagbabagong ito ay isang malinaw na pagtaas ng legroom para sa mga pasahero sa ikalawang hanay, kumpara sa 208, ngunit kumpara din sa nakaraang 2008. Ang kapasidad ng maleta ay tumaas mula 338 hanggang 434 l , na ngayon ay nag-aalok ng taas-adjustable false bottom.
Pagbabalik sa cabin, ang dashboard ay kapareho ng bagong 208, ngunit bilang karagdagan sa mga malambot na plastik sa itaas, maaari itong tumanggap ng iba pang mga uri ng mas pinong mga materyales, tulad ng Alcantara o Nappa leather, sa mas maraming kagamitang bersyon. Ang kalidad ng pakiramdam ay higit na mataas kaysa sa nakaraang modelo.
Ang hanay ay sinasalita sa pagitan ng Active/Allure/GT Line/GT na mga antas ng kagamitan, na ang pinaka-gamit ay tumatanggap ng Focal sound system, nakakonektang navigation at Mirror Screen, bilang karagdagan sa apat na USB socket.
Panel na may 3D Effect
Kasama rin sa mga bersyong ito sa "i-Cockpit" ang bagong panel ng instrumento na may 3D effect, na nagpapakita ng impormasyon sa mga superimposed na layer, halos parang hologram. Ginagawa nitong posible na ilagay ang pinaka-kagyat na impormasyon sa foreground sa lahat ng oras, kaya binabawasan ang oras ng reaksyon ng driver.
Ang gitnang tactile monitor ay may hilera ng mga pisikal na susi sa ilalim, na sumusunod sa arkitektura ng 3008. Ang console ay may saradong kompartimento kung saan matatagpuan ang banig para sa induction charge ng smartphone, upang maitago ito habang nagcha-charge. Ang takip ay bubukas nang 180 degrees pababa at bumubuo ng suporta para sa smartphone. Mayroong higit pang mga storage compartment, sa ilalim ng mga armrests at sa mga bulsa ng pinto.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Ang styling ay malinaw na inspirasyon ng 3008, na may recessed front pillars na nagbibigay-daan para sa mas mahaba, flatter na bonnet, na ginagawang mas SUV at mas kaunting crossover silhouette. Ang hitsura ay mas matipuno kaysa sa nakaraang 2008, na may 18" na mga gulong na may epekto na pinalakas ng disenyo ng mga mudguard. Nakakatulong din ang vertical grid sa epektong ito.
Ngunit ang itim na bubong ay nakakatulong na maiwasan ang "kahon" na estilo ng iba pang mga SUV, na ginagawang mas maikli at mas payat ang 2008 Peugeot. Upang magarantiya ang kapaligiran ng pamilya sa mga pinakabagong modelo ng tatak, may mga headlamp at taillight na may tatlong vertical na segment, na LED sa likuran, sa lahat ng mga bersyon, kung saan pinagsama ang mga ito ng itim na transversal strip.
Nagkaroon din ng pag-aalala para sa aerodynamics, paglalagay ng mga air intake na may mga de-kuryenteng kurtina sa harap, pang-ibabang fairing at kontrol ng turbulence sa paligid ng mga gulong.
Ang aesthetic effect ay nagdadala sa 2008 na mas malapit sa 3008, marahil upang magbigay ng puwang para sa isang mas maliit na SUV na ilulunsad sa hinaharap, na kung saan ay magiging isang karibal sa Volkswagen T-Cross.
Guillaume Clerc, Tagapamahala ng Produkto ng PeugeotNatukoy namin ang dalawang trend sa B-SUV, ang mas maliit at mas compact na mga modelo at ang mas malaki. Kung ang nakaraang 2008 ay nasa base ng segment na ito, ang bagong modelo ay malinaw na tumataas sa kabaligtaran na poste, na nagpoposisyon sa sarili bilang isang karibal sa Volkswagen T-Roc.
Unang pagsubok sa mundo sa Mortefontaine
Para sa pagsubok sa Mortefontaine complex circuit na muling lumilikha ng isang French country road, ang 1.2 PureTech 130hp at ang 155hp ay magagamit.
Ang unang nilagyan ng anim na bilis na manual gearbox ay nagsimula sa pamamagitan ng kasiyahan para sa bahagyang mas mataas na posisyon sa pagmamaneho nito kaysa sa nakaraang 2008 at para sa mas mahusay na visibility, dahil sa mas mababang pagkahilig ng mga haligi sa harap. Ang posisyon sa pagmamaneho ay napakahusay, na may mas komportableng mga upuan, tamang pagpoposisyon ng bagong manibela, ang halos "parisukat" na bersyon na debuted sa 3008 at ang gear lever sa isang kamay lamang mula sa manibela. Ang pagbabasa sa panel ng instrumento ay walang problema sa kumbinasyong ito ng mas mataas na upuan at flat-topped na manibela.
Ang 130 hp na makina ay may mahusay na pagganap na inangkop sa paggamit ng pamilya, hindi gaanong naghihirap mula sa 70 kg na higit pa sa 2008, kumpara sa 208. Ito ay mahusay na naka-soundproof at ang kahon ay kasama nito upang magbigay ng isang makinis na biyahe. Ang manibela at manibela dito ay nagbibigay ng "spice" ng liksi na maaari mong hilingin sa isang kotse na may kinakailangang mas mataas na sentro ng grabidad. Gayunpaman, ang lateral inclination sa mga sulok ay hindi pinalaki at ang bahagyang mga imperfections sa tread (lalo na sa cobbled na bahagi ng circuit) ay hindi nakakaapekto sa katatagan o ginhawa.
Siyempre, ang mga unit na nasubok ay mga prototype at ang pagsubok ay maikli, na kinakailangan upang maghintay para sa pagkakataon, sa pagtatapos ng taon, upang makagawa ng mas mahabang pagsubok.
Ang 155 hp engine ay ang pinakamahusay na pagpipilian
Sa paglipat sa 155 hp na bersyon, na may walong bilis na awtomatikong paghahatid, malinaw na mayroong mas mataas na antas ng kasiglahan na may mas mabilis na mga acceleration — ang 0-100 km/h na acceleration ay bumaba mula 9.7 hanggang 8.9 segundo.
Ito ay malinaw na kumbinasyon ng engine/snare na mas angkop sa Peugeot 2008, na nagbibigay-daan sa iyong galugarin ang mga kakayahan ng platform ng CMP nang kaunti pa, sa mas mataas na bersyong ito na may mas mahabang wheelbase. Napakatatag sa mabilis na mga sulok, na may mahusay na pamamasa sa pinaka-agresibong compression at mga stretching na lugar ng circuit at pinapanatili ang isang mahusay na paghiwa kapag pumapasok sa mga sulok.
Mayroon din itong button upang pumili sa pagitan ng Eco/Normal/Sport driving mode, na nag-aalok ng mga sensitibong pagkakaiba, lalo na sa mga tuntunin ng accelerator. Siyempre, higit pang gabay ang kakailanganin para magawa ang kumpletong larawan ng Peugeot 2008, ngunit maganda ang mga unang impression.
Ang bagong platform ay hindi lamang nagpabuti ng dynamics, ginawa nitong posible na mag-evolve nang malaki sa mga tuntunin ng mga tulong sa pagmamaneho, na kasama na ngayon ang aktibong pagpapanatili ng lane na may alerto, adaptive cruise control na may "stop & go", tulong sa parke (parking assistant), emergency braking na may pedestrian at cyclist detection, automatic high beam, driver fatigue sensor, traffic sign recognition at active blind spot monitor. Magagamit depende sa mga bersyon.
Magkakaroon din ng electric: e-2008
Para sa pagmamaneho ay ang e-2008, ang de-koryenteng bersyon na gumagamit ng parehong sistema tulad ng e-208. Mayroon itong 50 kWh na baterya na naka-mount sa isang "H" sa ilalim ng mga upuan sa harap, lagusan at likuran, na may awtonomiya na 310 km — 30 km na mas mababa kaysa sa e-208, dahil sa mas masamang aerodynamics.
Tumatagal ng 16 na oras upang ganap na ma-recharge ang isang outlet ng sambahayan, ang isang 7.4 kWh wallbox ay tumatagal ng 8 oras at ang isang 100 kWh fast charger ay tumatagal lamang ng 30 minuto upang maabot ang 80%. Ang driver ay maaaring pumili sa pagitan ng dalawang regeneration mode at tatlong driving mode, na may iba't ibang kapangyarihan na magagamit. Ang maximum na lakas ay 136 hp at ang metalikang kuwintas na 260 Nm.
Ang pagdating sa merkado ng Peugeot e-2008 ay naka-iskedyul para sa simula ng taon, ilang sandali matapos ang mga bersyon na may mga combustion engine.
Mga pagtutukoy
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| Motor | |
|---|---|
| Arkitektura | 3 cil. linya |
| Kapasidad | 1199 cm3 |
| Pagkain | pinsala Direkta; Turbocharger; Intercooler |
| Pamamahagi | 2 a.c.c., 4 na balbula bawat cil. |
| kapangyarihan | 130 (155) hp sa 5500 (5500) rpm |
| Binary | 230 (240) Nm sa 1750 (1750) rpm |
| Streaming | |
| Traksyon | Pasulong |
| Kahon ng Bilis | 6-speed manual. (8 bilis na sasakyan) |
| Pagsuspinde | |
| Pasulong | Independent: MacPherson |
| pabalik | torsion bar |
| Direksyon | |
| Uri | Electric |
| pag-ikot ng diameter | N.D. |
| Mga Sukat at Kakayahan | |
| Comp., Lapad., Alt. | 4300mm, 1770mm, 1530mm |
| Sa pagitan ng mga ehe | 2605 mm |
| maleta | 434 l |
| Deposito | N.D. |
| Gulong | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| Timbang | 1194 (1205) kg |
| Mga Pag-install at Pagkonsumo | |
| Accel. 0-100 km/h | 9.7s (8.9s) |
| Vel. max. | 202 km/h (206 km/h) |
| Mga Pagkonsumo (WLTP) | 5.59 l/100 km (6.06 l/100 km) |
| CO2 Emissions (WLTP) | 126 g/km (137 g/km) |