Alam mo ba na sa taong ito, isa sa bawat 10 bagong sasakyan na ibinebenta sa Portugal ay de-kuryente? Ang alok ay nagiging mas malaki at mas kawili-wili — sa kaibahan sa pampublikong network ng pagsingil, na mabagal na tumugon sa mga pangangailangan ng merkado, ngunit iyon ay isa pang "limang daan".
Pagbabalik sa mga sasakyan, dalawa sa mga pinakakawili-wiling alok ng 2020 ang dumating sa amin mula sa Japan.
nagsasalita ako ng Mazda MX-30 Ito ay mula sa Honda at . Dalawang tram na idinisenyo para sa lungsod na gumagawa ng disenyo, kalidad ng konstruksiyon at kanilang "zero emissions" na kanilang pangunahing argumento.
Pinagsama namin ang dalawang modelong ito para sa tatlong dahilan: pareho silang may premium na pagpoposisyon; parehong itinuro ang "mga baterya" sa lungsod; parehong nagkakahalaga ng higit sa 35 thousand euros. Bilang karagdagan, ang pangako sa disenyo/estilo ay malinaw sa parehong mga modelo: evocative ng iba pang mga oras sa Honda, at malinaw na alternatibo sa Mazda. Sa kabila ng mga pagkakatulad na ito, ang diskarte ng Honda at Mazda ay hindi maaaring maging mas naiiba.
Idinisenyo para sa lungsod (at higit pa)
Ito ay dalawang 100% electric na linggo para sa akin — sa Razão Automóvel ang diyeta ay higit na iba-iba, binabawasan namin ang CO2. Gayunpaman, sa dalawang modelo na ang saklaw ay higit sa 200 km lamang sa isang singil , ang mga mahihirap na panahon ay papalapit sa akin. Hindi sila.
Ang aking mga pang-araw-araw na paglalakbay, upang mabigyan ka ng ideya, ay nasa pagitan ng Lisbon at Margem Sul (Costa da Caparica). Ito ay, samakatuwid, sa pinakamasamang 50 km sa isang araw, na nagbibilang ng mga paglalakbay para sa mga appointment sa labas ng opisina.
Inaamin ko na ang pagkakaroon ng 200 km ng awtonomiya ay hindi ang perpektong senaryo, ngunit napatunayang sapat na ang mga ito. Nasanay akong tumingin sa awtonomiya nang may kaunting kapayapaan ng isip. Kapayapaan na posible lamang para sa mga may charger sa bahay o sa trabaho. Kung wala kang charging point, sa isang lugar o iba pa, hindi na sulit na basahin ang text na ito. Hindi pa para sa iyo ang electric mobility.
Tulad ng malalaman mo, parehong may halos magkatulad na pack ng baterya: Mga Li-ion na baterya na may kapasidad na 35.5 kWh. Ang pagkonsumo na inihayag sa magkahalong ruta ay 18 kWh/100 km para sa Honda at 19 kWh/100 km para sa Mazda MX-30 (mga halaga sa WLTP cycle). Noong mga araw na ginamit ko ang dalawang de-koryenteng sasakyan na ito, higit sa lahat ay umiikot sa lungsod (o sa trapiko), nakakuha ako ng 15.4 kWh/100 km sa Honda, at 17.9 kWh/100 km sa Mazda.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Kung sakali Honda at , nagawa ko pang i-extend ang range ng charge na lampas sa 220 km. Sa mga tram, kapag mas umiikot ang mga ito sa lungsod, mas mababa ang kanilang pagkonsumo — hindi tulad ng mga kotse na may mga combustion engine (o thermal, kung gusto mo). Sa Mazda MX-30 , dahil sa mas malalaking sukat nito, hindi ko maabot ang 200 km range.
Sa madaling salita at shuffling, magagawa ko, kasama ng sinuman sa kanila, ang isang linggong trabaho na may dalawang load lang. Ang hindi ko ipinapayo, dahil ang buhay ay binubuo ng mga hindi inaasahang pangyayari, at "good electric is charged electric".
Parehong baterya, iba't ibang hugis
Alam na ang dalawang tram na ito ay idinisenyo para sa lungsod, gayunpaman, mayroon silang magkaibang mga diskarte. Ang Honda at mas gusto ang sentro ng lungsod, samantalang mas gusto ng Mazda MX-30 ang paligid. Tingnan mo lang sila at alamin kung bakit.
Ang Honda e ay mas maliit, mas maliksi, mas madaling maniobrahin sa masikip na espasyo. Ang Mazda MX-30, sa kabilang banda, ay iniimbitahan ka na harapin ang mga kalsada tulad ng IC19 o A33, dahil sa mas malalaking sukat at katatagan nito.
Marahil ang Honda ang pinakakumpleto sa bagay na ito, dahil ginagawa nito ang lahat nang maayos, sa bayan man o sa ibang bansa. Ngunit ang Mazda MX-30 ay muling nagti-tip sa balanse kapag pinag-uusapan natin ang tungkol sa espasyo. Mas malaki ang espasyo sa loob ng Mazda at hindi maihahambing ang kapasidad ng trunk: 366 litro laban sa 171 litro.
Kapangyarihang magbigay at magbenta. Tayong dalawa
Ang mga ito ay de-kuryente at hindi sila nagkukulang ng desisyon kung ang ideya ay gawing isang uri ng «mini GP ng Portugal». Ang Mazda MX-30 ay naghahatid ng 0-100 km/h sa 9.7s, samantalang ang Honda ay tumatagal ng 8.3s sa parehong ehersisyo.Ang mga pagkakaiba ay nabibigyang-katwiran ng mas mababang timbang ng Honda at mas mataas na kapangyarihan at: mayroong 155 hp at 355 Nm ng torque upang itulak ang 1527 kg, laban sa 145 hp at 271 Nm ng metalikang kuwintas upang hilahin ang MX-30's 1720 kg. Ang pinakamataas na bilis ay halos pareho para sa pareho: 140 km/h (MX-30) at 145 km/h (Honda e) na limitado sa elektronikong paraan. Bilang karagdagan, ang nararamdaman namin ay palagi kaming may sapat na kapangyarihan sa pareho.
Ngunit bakit pumili ng isa sa dalawang electric na ito?
Sa oras na ito, maaaring ilang beses mo nang natanong ang iyong sarili: "bakit ako bibili ng 35 libong euro na tram na may 200 km lamang ng awtonomiya, kung may mga mas mura na may higit na awtonomiya?".
Ang sagot ay mas simple kaysa sa tila. Ang mga tram na ito ay hindi magiging demokrasya sa pag-access sa electric mobility. Parehong mga produkto ng niche ang Mazda at Honda. Ang mga ito ay para sa mga user na naglalagay ng kalidad ng build, atensyon sa detalye at pagiging eksklusibo kaysa sa awtonomiya (o para kanino ang awtonomiya ay hindi isang isyu).
Ipasok lamang ang alinman sa mga ito at mapapansin mo. Parehong ang Mazda MX-30 at ang Honda at malayo sa Renault Zoe sa mga tuntunin ng pagpoposisyon.
Nandiyan din ang design factor, na napakalakas sa Honda e. Habang dumadaan kami, lahat nakatingin. Bawat buwan ay nagmamaneho ako ng mga kotse na kung minsan ay lumalampas sa 200,000 euros ang halaga at walang sinuman ang nababahala sa maliit na Honda e.
Ang Mazda MX-30, sa kabila ng baligtad na pagbubukas ng mga pintuan sa likuran, ay gumaganap ng kabaligtaran na laro. Ayaw nitong magmukhang electric. Ang buong seksyon sa harap, sa pamamagitan ng paraan, ay pinaniniwalaan tayo na ang isang combustion engine ay mabubuhay sa ilalim nito (ang platform nito ay kapareho ng Mazda3 at CX-30) — sa katunayan, sa 2022 ang MX-30 ay makakatanggap ng isang Wankel engine tulad ng extender ng hanay ng baterya.
Sa pamamagitan ng paraan, alinman sa pagmamaneho ay hindi katulad ng isang electric. Ang pagtugon ng mga utos at ang pangkalahatang pakiramdam ay mas malapit sa uniberso ng mga kotse na may combustion engine.
Pansin sa mga kumpanya at kampanya
Inanunsyo ng Mazda ang retail na presyo na €34,540 para sa First Edition na bersyon ng Mazda MX-30 at €35,250 para sa Excellence na bersyon na walang mga opsyon. Ang yunit na ito na sinubukan namin ay medyo mas mahal (tingnan ang teknikal na sheet).
Ngunit mayroong isang 3000 euros na kampanya, na naglalagay ng Mazda MX-30 sa isang mapagkumpitensyang 29,790 euro. Ang halaga na para sa mga kumpanya ay maaaring bumaba sa ibaba 23 000 euros, kasama ang lahat ng mga insentibo sa buwis na umiiral para sa mga kumpanya at sole proprietor (ENI). Mga insentibo na naaangkop din sa Honda at at sa lahat ng 100% electric vehicles.
Iyon ay sinabi, ang mga electric ay lalong kawili-wili para sa mga negosyo. Tulad ng para sa mga pribadong indibidwal… gaya ng sinabi ni dating Punong Ministro António Guterres: “ito ay gumagawa ng matematika”.